A. 給新能源汽車下劑猛葯，下鄉能拯救誰的市場
繼2009年發布的《汽車行業調整振興規劃》至今已走過11年之久，那是第一次汽車下鄉，為了應對2008年的國際金融危機。
記得當年，國家准備了近50億元的資金，對購買微型客車以及輕型載貨車的消費者給予一次性補貼。在積極政策的推動下，汽車銷量有所上漲。2009年、2010年同比增長46.15%和32.37%。
也因為汽車下鄉的開展，2009年乘用車銷量首次破千萬輛；2010年，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。
11年前那場浩盪的汽車下鄉，近乎被視作優秀模版,不僅讓國內汽車行業「春回大地」，還提升了在全球國際化的地位。
新能源下鄉正處於某個增長高位之上，如此浩盪的勢在必行卻讀出了一種「被逼上樑山」的感覺。據汽車工業協會統計顯示，今年6月，我國新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比下降33.1%。因為行業形勢和疫情影響，新能源汽車行業已經連續從2019年7月至今出現近一年的連降，行業整體趨勢並不明朗，但這艘巨輪必須不能退卻。
新能源汽車下鄉，不僅是和低速電動車市場的正面對抗，更多的是規整行業整體發展的一劑猛葯，至於這劑猛葯可以走到何處，誰也無法預料，但我們會找到屬於我們對的方式並加於延續。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 如何看待汽車下鄉車型奔騰X40
我是個比較看臉的人。奔騰X40的外觀屬於沉穩大氣的那種。大嘴、窄燈、開眼角，其實這都是時下比較流行的設計元素，在吸引年輕人上下足了功夫。2600mm的軸距在同類車中是具有一定優勢的，因此奔騰X40在空間表現力上也優於同類車型。而且因為汽車下鄉的補貼，X40現在五六W就能拿到手，性價比可以說很高了。
C. 賓士寶馬路虎在華全面降價，你怎麼看
對於BBA等一系列車型降價，早已是預料當中的事情啦，畢竟目前來說可選擇性車款很多，並不像以前一樣拘泥於買賓士、寶馬還是奧迪了。。。
1、自從BBA在中國火了以後，持續多年占據了中國中高端車的70%以上的市場，彷彿有點錢了不買輛bba的車出門就沒有面子，另外一方面德系車的質量的確是好、特別耐用，不誇張的說開個十幾年都是有可能的，就和我們平時說鞋子質量特別好，想買新的卻發現老的怎麼都不壞，那隻能找個借口說車的款式淘汰想換新款。
5、中高端豪車間已然掀起一股，沒有硝煙的戰爭啦。大中華區，已經成為全世界各大品牌兵家必爭之地，目前關稅也在進一步的降低，未來的價格戰也會十分的頻繁，所以降價我看的很淡，只是希望車主們不要買的吃虧就好。畢竟昨天和今天價格差個十幾二十萬還是令人非常難受的。
D. 准備買車的一定要看，這些兩會汽車提案與你息息相關
受新冠疫情影響，2020全國兩會延期到5月21日正式開幕。在今年一萬余字的政府報告中，汽車再次成為焦點。報告提到，加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
不同於2019年兩會政府報告中的穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設內容。今年政府更加關注的是汽車行業的基礎設施建設，這對汽車行業如何良好健康發展做出了關鍵指引。
作為國民經濟的重要支柱，汽車行業2019年總產值超過8萬億元人民幣，佔GDP比重達到8%，實現利稅超過4800億人民幣。但隨著2020年上半年疫情的爆發，已連續下行的車市再次遭遇了重創，而隨著國內疫情形勢逐漸向好，加速汽車行業的復工復產、提振汽車銷量，對於穩住經濟基本盤、保障民生有著重要意義。
困境之下，希望之上，汽車行業如何劈波斬浪、行穩致遠？促消費就顯得迫在眉睫！今年兩會上，汽車代表們對此呼聲最高。
偶遇「黑天鵝」 殘喘的車企亟需「促消費」
2019年，對車企而言，尤為艱難。
新能源補貼滑坡、部分車型不再享受購置稅，直接造成汽車銷量的大幅下滑。
據乘聯會數據，2019年，中國汽車市場累計銷售2576.9萬輛，同比下滑8.2%。乘用車領域，轎車全年售出1030.8萬輛，同比下降10.7%；SUV全年累計銷量935.3萬輛，同比下跌6.3%；MPV銷量同比下降20.2%，為138.4萬輛。
而連續多年持續上漲的新能源汽車也遭遇了點剎，出現了10年以來的第一次負增長，2019年全年銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%。
（廠家推出更多新產品以提振銷量）
沒想到，2020年，對車企來說更是不易。
一場瘟疫，讓「跌跌不休」的車市雪上加霜。
據中汽協公布的數據，2020年第一季度，汽車產銷分別為347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。值得關注的是，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。
不同於2019年政府主要任務是穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，今年兩會召開前期，為了刺激汽車市場的消費，國家在疫情期間就已經出台了多項鼓勵消費的政策，如適當增加號牌限額等，鼓勵消費者購車等。
即便如此，汽車行業也暫未迎來光明。據中國汽車工業協會數據，4月，汽車銷售198.05萬輛，環比下降21.41%，同比下降14.61%。其中，乘用車銷售157.49萬輛，環比下降22.01%，同比下降17.73%。商用車銷售40.56萬輛，環比下降18.99%，同比增長0.13%。
「促消費」?汽車代表們呼聲響亮
在這樣的情況下，汽車代表更是身負使命，在兩會上積極為「促消費」建言獻策。
廣汽集團董事 曾慶洪：改善汽車消費環境，拓展消費渠道，刺激消費
（廣汽集團董事長 曾慶洪）
廣汽集團董事長曾慶洪稱，加快推出刺激消費措施，適當增加汽車限購地區的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲國六實施時間、減免路橋費、優化汽車消費補貼政策等，帶動消費市場；加快放開皮卡進城的速度；加大汽車下鄉支持力度，對農村老百姓購車實行特定的補貼或優惠政策；進一步減輕汽車消費總體稅負，有條件減免購置稅、降低消費稅稅率、貸款利息與個人所得稅抵扣、二手車交易增值稅調整，大力發展汽車金融等政策降低購車成本，刺激汽車消費；降低新能源、二手汽車首付比例、按揭利率，鼓勵汽車金融向後市場延伸；大力發展二手車交易市場，加強汽車零部件市場監管；著手解決「停車難」、「充電難」問題。
吉利集團董事長 李書福&長城汽車總裁 王鳳英：推動汽車下鄉，落實汽車補貼
（左：長城汽車總裁 王鳳英，右：吉利集團董事長 李書福）
吉利集團董事長李書福和長城汽車總裁王鳳英共同提案，建議將車輛購置稅地方財政收入適當比例用於持續推動「汽車下鄉」政策，落實相關汽車消費補貼措施。
合眾新能源創始人兼董事長 方運舟：開放限購
（合眾新能源創始人兼董事長方運舟）
合眾新能源創始人兼董事長方運舟建議放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。
海南省工商聯主席、海馬集團董事長 景柱
（海馬集團董事長 景柱）
海南省工商聯主席、海馬集團董事長 景柱有三個建議是有利於促進插電混動汽車消費的：1、在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電汽車相同的待遇；2、保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；3、提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；4、對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
江淮汽車中型商用車公司副總經理 周福庚：減少通行費、降低充電費
（江淮汽車中型商用車公司副總經理 周福庚）
江淮汽車中型商用車公司副總經理 周福庚的建議則主要關注到車主的實際用車生活：1、降低新能源汽車使用成本。高速公路新能源汽車通行費全面或減半收取、降低新能源汽車充電費用等；2、完善新能源汽車的安全檢驗制度。
重慶小康工業集團股份有限公司創始人、董事長 張興海：減免購置稅、貸款利息
（重慶小康工業集團股份有限公司創始人、董事長 張興海）
重慶小康工業集團股份有限公司創始人、董事長 張興海有兩條建議和消費者購置新車息息相關：1、國家層面對於小於或等於1.5L排量的汽車減免購置稅、減免貸款購車利息；2、免徵新能源汽車購置稅延至2025年。
綜上，可知，在一眾汽車代表們「促銷費」的建議中，有兩個關鍵詞出現的頻次頗高。一是新能源補貼政策延長，面對疫情和車市下行的壓力，新能源汽車作為「新趨勢」，其持續快速發展確實需要政策的支持，而新能源補貼政策的延長，無疑為眾車企大大解壓；二是「汽車下鄉」，可看出汽車廠商對於拓展農村市場、中低端汽車市場的關注度仍然較高，農村市場作為車市發展的藍海，必將迎來更多車企的逐角。
最重要的是，從消費者角度出發，對於代表們提出的促銷費建議多數是喜聞樂見的，政策補貼、消費環境優化、用車環境提升，這些都是與我們息息相關的事情。如果這些提案被採納，車價勢必會適當下降，那麼最終消費者也將受益。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 三部委發布新能源汽車下鄉政策，會對中國汽車市場產生什麼影響
首先毋庸置疑的是，國家一貫支持新能源汽車發展的態度和決心。今年，充換電基礎設施被納入"新基建"范疇，並寫進了中央政府工作報告；國家各級政府接連出台多項利好政策，將新能源汽車產業發展作為復工復產和轉型升級的重點。而此次汽車下鄉以新能源汽車為標的"精準施策"，又新添了一份有力的證明。
另一方面，也要歸功於中國新能源汽車產業的發展程度。多年來，新能源汽車核心技術日臻成熟，產品方面如今已是百花齊放、百舸爭流，市場認知度、接受度不斷提高，整個行業越來越成熟。截至目前，我國新能源汽車保有量已經達到417萬輛，已連續5年成為全球新能源汽車產銷第一大國。
以上都是重要原因。而最核心的原因，則是新能源汽車能夠更好地滿足農村地區的汽車消費需求。
第一，不要小看農村地區的消費升級趨勢。數據顯示，2019年農村居民人均可支配收入和消費支出分別增長了9.6%和9.9%。從保有量上看，農村地區百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛，鄉鎮居民的消費能力正在迅速提升。分析人士認為，目前整個中國農村市場有760萬輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級置換需求。如果政策到位，配套設施和服務得當，純電動汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉化成為每年20萬輛到30萬輛規模的市場需求。
第二，從便利性角度看，在農村地區，用電動汽車其實比燃油車更方便一些。現階段，鄉村加油站的分布密度遠遠不及城市。數據顯示，目前我國有近10萬座加油站，僅有11%分布於農村，而農村區域在國土面積中的佔比達90%。農村居民給愛車加油，駕車往返50公里，不是什麼稀罕事兒。而換成電動汽車就不一樣了，農村地區生活空間較大，完全可以在自家院落里安裝充電樁，停車、慢充兩不誤。而據相關調研，城市中各個住宅小區，由於電能擴容包括其它物業等各方面的原因，只有40%-50%的電動汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。
第三，最重要的是經濟性。可以說，7萬以下經濟型市場，新能源汽車已經"完爆"燃油車。或許，這就是鈴木退出中國的根本原因所在。新能源汽車不僅免收購置稅，更重要的是使用成本真的很劃算。以本次下鄉活動推薦車型之一的北汽新能源EC3為例，NEDC續航達到了330km，補貼後官方指導價低至5.98萬元，還能享受任性置換、金融免息、無憂用車、體貼服務等多重惠民條款，綜合優惠力度最高達2萬元。而且，EC3使用成本百公里僅需5元錢，如果換成油車，相同里程下用車成本翻10倍都是非常正常的。
總的來說，不論是從戰略層面、企業發展，還是對鄉村消費者而言，新能源汽車下鄉是一件一舉多得的政策，既能夠激活鄉鎮市場的消費力，同時可以改變農村傳統的出行方式，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，也能促進新能源汽車市場的迅速擴張。
F. 新能源汽車下鄉政策來了，但為什麼很多人並不看好
7月15日，工信部聯合農業部、商務部發布《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》（以下簡稱《通知》）以推進農村地區新能源汽車的推廣，並規定此次活動從7月開始到12月結束，期間將安排一場啟動活動（地點青島市，時間擬於7月份下旬）、4場專場活動（分別位於海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月份下旬至9月份下旬）、系列企業活動。
無論是政策導向，還是車企的自主選擇，農村地區正逐漸成為新能源汽車發展的重點地區。但從現實情況來看，新能源汽車要走進農村市場確實還是有很多困難要面對的，你覺得呢？你會買新能源汽車嗎？
G. 新能源汽車怎樣才能在農村地區得到推廣
H. 新一輪汽車下鄉來了，會帶來怎樣的優惠呢
隨著時代的不斷發展，人們的生活水平以及經濟水平都是有了顯著的提高，而且現在我們國家工業化實現的也是十分的好，現在我們自主研發的汽車也是十分的受歡迎。現在有很多汽車品牌都會組織那些汽車下鄉的活動，而且優惠力度可以說是十分的大，今天主要介紹一下新一輪汽車下鄉會帶來怎麼樣的優惠，具體介紹如下。
一、價格更優惠在我看來新的一輪汽車下鄉活動會相比較於充錢來講，優惠力度會更加的大，因為現在人們在買車的時候有一個很重要的關注點就是價格是否合適，而且一些汽車品牌推出機器下鄉活動肯定會在價格上面十分的優惠。從而也是能夠促進一些國產品牌的發展。
各位看官，以上就是關於我對“新一輪汽車下鄉來了，會帶來怎樣的優惠呢”的看法，有什麼想法可以在下面評論哦。
I. 新能源汽車下鄉困難重重，方向在哪解決認知或先行
車企們盼了很久很久的「汽車下鄉」終於來了，但這次僅限新能源汽車。
據了解，這次下鄉活動由工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合組織，在青島拉開帷幕，將在海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市舉行4個專場活動，活動時間是從本月開始到12月份就結束。目前，包括北汽新能源、長安新能源、比亞迪、廣汽新能源、合眾汽車在內的10家自主品牌車企已經「積極響應」，投放車型16款，均附帶了一些綜合優惠，相當於車企的主動讓利。
顯然，此汽車下鄉，非彼汽車下鄉。
在筆者來看，這次活動更像是一個形式上的預熱和試探。農村市場的消費潛力，政府和企業都有所感知，但並沒有系統研究過農村居民需要怎樣的車型；而對於如何撬動農村市場，基礎設施和配套服務的投入思路則更加不明朗——潛力預期和現實矛盾，中間究竟有多大距離？
而他還吐槽了另外一件事，電動車的安全性認知問題。相比燃油車的自燃，電動車的自燃概率其實並沒有大家感覺的那麼高，但一旦有電動車自燃一定會引發各方報道，很遺憾的是，幾乎每家都「出過事「，並且這些事故會在很長時間里反復被提及、強化印象。而且，他走訪調研時還發現，城市中很多物業都不「歡迎「業主安充電樁，給用戶帶了了諸多麻煩顧慮。
由此來看，除了給錢，新能源汽車的推廣還需要協力解決認知問題，而筆者認為「客戶教育「的經驗，其實中國品牌是匱乏的。在過去燃油車快速普及的30年間，市場啟蒙的工作其實是海外品牌鋪墊的。而當下，我們則需要自己做這件事，誰牽頭呢？唯有明確的方向，才會有資源去集中化推廣。而假如新能源汽車真的要進村，車企們和地方政府要做好怎樣的宣傳鋪墊，需要開發怎樣的產品，扶持怎樣的配套，這恐怕真的是一個長期的課題，信心在於——沒有誰比中國人更了解自己。
但願，這次新能源下鄉活動，是一個充滿希望的開始。更希望，在不久的將來，可以擁抱一個更大的誠意來抵消寒意。
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J. 五菱榮光新卡下鄉板雙排1.6怎樣
性價比比較高。
五菱榮光新卡汽車下鄉版相比之前，在車身和貨箱尺寸上都有升級，這也是我選擇它的原因，因為真的太能裝了！單排貨箱長度從之前的3150mm加長到了現在的3300mm，雙排貨箱長度從之前的2450mm加長到了現在的2600mm，平時裝貨物特別方便！每次去進貨都能載滿滿一車，不用像之前那樣隔三差五的就跑去進貨，省了不少事兒！
此外，五菱榮光新卡汽車下鄉版的安全和質量也很好，這個我也是深有體會，畢竟家裡還有台「神車」在那！車身採用了大比例的高強度鋼，駕駛起來很放心，平時裝貨卸貨也不害怕會磕壞碰壞，非常皮實耐用。