1. 哈佛手動擋的哈佛h6沒有啟停鍵應該怎樣關閉
啟停系統在每一個點火循環內自動默認開啟的，也就是這次將車輛啟動，將啟停開關按下關閉，下次重新啟動時啟停系統又自動開啟，還需要再次關閉，無法永久性將啟停關閉的。只要啟停開關不關，車載電腦識別各條件滿足的情況下停車就能自動工作。首先要把方向盤右側儀表台（一鍵啟動旁）的那個啟停功能禁用開關指示燈不亮（不亮才是啟用啟停功能），儀表顯示啟停功能圖標沒有斜杠，刮d檔行駛一段時間，然後踩剎車就可以有啟停功能了，要保持d檔（手動檔要掛空檔）』踩住剎車車停下來幾秒發動機就會熄火，松剎車就會起動發動機。
2. 自動啟停，停車時怎麼操作才能正常使用
我相信很多車主怕頻繁自動啟停對發動機不好，一般都是上車就關掉自動啟停鍵，認為這個自動啟停功能是雞肋，反而搞得每次上車都要關很麻煩，對發動機也有損害。
再次，造成發動機性能下降的主要原因是磨損，而發動機磨損有50%以上是因為冷啟動，自動啟停系統是熱啟動。在熱啟動狀態下，發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想的工作狀態，而且啟動關閉的時間間隔很短，機油大多也還留在油道里，此刻對發動機的磨損可以說是很小，影響的最關鍵因素變成機油的潤滑。所以，配備自動啟停系統的車子，建議使用高等級的機油。
3. 自動啟停正確使用方法
自動啟停正確使用方法是：
當制動保持系統禁用時：
換擋桿置於D擋行駛時，踩下制動踏板並停止車輛。（發動機停止）松開制動踏板,發動機啟動。
當制動保持系統處於啟用狀態時：
換擋桿置於D擋行駛時，踩下制動踏板並停止車輛。（發動機停止）松開制動踏板,發動機繼續保持停止。踩下加速踏板，發動機啟動。
啟停系統的工作原理：
當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。
滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。
4. 怎麼操作汽車自動啟停系統，會麻煩嗎
中國消費者對於這個新技術並不熟悉，讓我們首先來認識自動啟停系統這個新技術。汽車專家表示，發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。發動機自動啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用於走走停停的城市路況。業界預計到2012年，歐洲新上市的車中將有50%配備起步停車系統。據介紹，這套系統能在城市工況下達到15%的節油能力。自動啟停系統用起來很方便，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鍾後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D擋狀態。直噴發動機更適合應用該項技術，所以在使用配有此項配置的車輛時，一定要注意使用高品質的機油，否則將影響該系統的使用。
5. 汽車自動啟停應該如何正確使用呢
1、啟停熄火時快速轉向P檔，可松開剎車，發動機不會啟動，繼續靜靜待著。基於安全考慮，在D擋熄火時，拉起手剎松開剎車並不會繼續熄火，為了隨時更快的起步，即使掛入N檔發動機也會啟動。因此，大多數車輛的啟停系統是設定快速從D擋掛入P擋就能保持熄火狀態，如寶馬、奧迪等車型便是如此。
2、減少高電流消耗的用電設備。發動機熄火期間，所用的用電設備電源都由蓄電池所提供，甚至連晚上的大燈也是如此。因此在發動機熄火的時候，減少使用大功率大電流的用電設備，減輕再次啟動是蓄電池的壓力，有助於延長蓄電池壽命。
3、停車時在多踩剎車，剎車真空度不足，發動機將會啟動。基於安全原因，停車時剎車系統真空助力不足，發動機將會自行啟動以保證有足夠的剎車力。因此在發動機熄火時，切忌反復踩剎車。
4、需等待車輛完全熄火後再啟動。配備增強型蓄電池和增強型起動機的啟停系統，主要採用起動機齒輪帶動飛輪進行起動發動機，因此需要待飛輪(即發動機轉速)停止後再進行起動機齒輪嚙合。因此啟停系統工作發動機熄火，轉速沒有掉至零，發動機無法馬上啟動。
總結：啟停系統實際上是汽車廠商面對各國嚴格的排放和燃油經濟性的「作弊」手段，大多數啟停系統工作並不平順，頓挫感還是較為明顯的，駕乘人員的體驗並不十分好。懂的如何去使用和保養啟停系統，的確能為車主帶來節能效益，只不過這個回本周期略顯長，而且支持啟停系統工作的兩大重要部件——AGM蓄電池和增強型起動機並不便宜。若使用不當，也可能會讓車輛出現問題。
6. 自動啟停功能如何正確使用有什麼優缺點會不會增加發動機積碳
自動啟停這個功能不是因為市場需求而誕生的，而是因為政策要求而出現的，因為世界各國對於環保的要求越來越嚴格，國內機動車排放標准也到國六了，並在未來會越來越高，在這一種趨勢之下，自動啟停幾乎成為新車的標配。
所謂的自動啟停功能，就是指汽車剎車後，行車電腦會檢測到停車信號，於是在1~1.5秒鍾後自動關閉發動機，汽車處於熄火狀態，當需要啟動汽車時，只需輕踩油門，行車電腦檢測到這個動作，於是自動啟動發動機，汽車就能正常行駛。
自動啟停有兩大優點：一是省油，二是環保。
自動啟停時發動機熄火的時間取決於停車等待的時間，在城市中等紅綠燈或者堵車走走停停時，確實有一定的作用，根據廠家的宣傳，在城市中開車，配備自動啟停功能的汽車比沒有此功能的汽車要省油10%左右。
自動啟停無法永久關閉，每次啟動車輛後默認是開啟的，只能人工關閉，自動啟停的按鍵是一個正下方有缺口的圓中包圍著一個字母A，然後邊上有OFF三個字母，按一下就是關，再按一下就是開。
最後一個問題，自動啟停會不會導致發動機積碳？
答案是不會。
產生發動機積碳的主要原因就是發動機低速運轉，導致燃燒不充分，而產生積碳，一般是怠速、低速行駛產生的，比如堵車時在城市中走走停停，速度都很慢，不超過20公里/小時，長期如此，就會產生積碳，還有人喜歡怠速坐在車里，一坐就是半小時一小時的，就會產生積碳。而自動啟停是停車時關閉和啟動發動機，發動機都不工作了，怎麼會產生積碳呢？
7. 汽車自動啟停功能，如何正確使用
任何一項技術的誕生，都是源於市場需求，或者源於某些方面的極致追求。自動啟停就是這樣一種汽車技術。近年來，隨著環保節油概念的盛行，很多車型都配備了此功能。但實際上，這項技術早在 1970 年代就已經出現。它是由豐田發明的，是第一個在皇冠車型上進行實用性測試的。只要車輛停止1.5秒，發動機就會自動斷油並熄火。台灣皇冠在東京的城市交通中進行了長期測試，證明該技術可帶來約10%的節油效果。此後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌開始涉足這項技術，但基本都是小規矩。 2006年，在全球重視節能減排的背景下，歐盟出台了一系列嚴格的規定。為限制汽車的能源消耗和尾氣排放，發動機啟停技術的實際意義得到提升，車企也開始大規模應用。 2013年，歐盟上市的新車中有一半以上配備了自動啟停技術。
但是，在以下情況下使用時，最好關閉自動啟動和停止。避免在斜坡上使用自動啟停。如果在斜坡上松開剎車，發動機不啟動可能會導致打滑，記得關閉它。同時，如果空調溫度開得太低，熄火時空調本身不會冷卻，但車內溫度太低時，電腦會強制發動機工作。遠離設定值。此時，自動啟動不起作用。另外，在過涉水道路時一定要關閉自動啟停功能。如果只是每天在城市中散步，您可以隨時開車。
8. 沒有自動啟停的車，用「手動啟停」靠譜嗎
手動熄火來模擬啟停功能，雖然省油，但是對車不好，而且，從使用體驗上來說，也比自動啟停的差。
自動啟停車型的啟動電機是增強型的
首先，自動啟停的車子，啟動電機是增強型的，不少部位都進行過優化了。比如說優化過後的啟動機輪系和軸承，至少擁有25萬到30萬次的啟動能力。這就好比是口香糖里的炫邁，非常耐嚼的。
普通車子的啟動電機是承受不了這么多次的重復啟動的，一般壽命5萬次的樣子差不多了，只有增強電機的1/6左右。正常的使用情況下，按照10年來算，普通車輛的啟動電機平攤下來，一天總共啟動13次左右，如果按照20年來算，一天也能啟動6到7次，基本上是不用換的。
自動啟停車型上其他部件也是高耐久性的
除了這些，啟停車型上面，發動機啟動電機相連的飛輪、軸瓦這些部件也要重新設計了，是能承受30萬左右反復啟停的高耐久性部件了。 普通車型，如果你反復這么手動地啟停，這么搞來搞去，也有可能會壞掉的，這些東西。