A. 有人說東風日產的CVT變速箱真的不耐用，你怎麼看
行駛過程中的口哨聲，特別在北方地區，零下用車，所謂的冷保護所產生的問題更為明顯，數量更為突出。還部分車主反饋換擋頓挫嚴重，4S對應的措施就是升級，不行等版本，再升級。導致投訴單量巨大。
B. 日產CVT和大眾AT變速箱，該如何進行選擇
日產是CVT變速箱應用最廣泛的汽車品牌，而大眾是雙離合變速箱的代表，當然大眾的一些低價位車型也在使用AT變速箱，如果是單純的對比變速箱，在動力、耐用度等方面AT要有一定優勢，缺點是價格相對貴一些，但如果是具體到車型上，那就不太一樣了。
C. 東風日產cvt變速箱質量怎麼樣
東風日產的cvt變速箱質量是很好的，性能穩定 很少出故障。東風日產的車是恆省油的變速箱的質量是有保障的。
D. 有人說日產的cvt很差，真的是這樣嗎
在今年的上海國際車展上，東風日產正式發布了新一代琦君。
然而，新車的首次亮相伴隨著許多爭議。一方面，整個1.5T三缸系統的動力配置必然會讓這個日產銷售支柱陷入三缸的死穴。
那麼問題來了。長時間運行後，保持壓板壓力的電子閥閥體會有一定程度的磨損。一旦磨損，電磁閥閥體能提供給壓盤的壓力就會不足，導致錐盤無法壓住鋼帶，導致變速箱打滑。
一旦出現鏈條伸長或壓板壓力不足導致的打滑現象，車輛必然伴有嘯聲或異常噪音。
從我們目前收集到的日產CVT變速箱的問題來看，電磁閥損壞、鋼帶磨損並不是偶然現象，這種現象大多發生在車輛出保後的一段時間內，並開始爆發。
此外，早期降本導致錐盤軸承耐久性不足導致軸承損壞而產生的異常噪音也佔了日產CVT變速箱問題清單的一部分。
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日產的低成本大概是核心問題。
從故障爆發的原理來看，日產CVT變速箱的故障都是CVT變速箱的特點，就像手動擋車輛的離合器片會斷裂一樣，自動變速箱的電磁閥會長期失靈，屬於正常使用損耗和損壞。
但如果日產的CVT變速箱出現如此高的故障頻率，人們不得不懷疑是不是低成本降低了材料標准，導致變速箱過早過度工作。
成本低恰恰是日產在本世紀初走出破產危機的關鍵原因。
當時，卡洛斯·戈恩為技術日產開出了低成本葯方，並掀起了一輪一切以利潤為導向的低成本企業運營戰略。最終的結果是日產走出了危機，但技術上的日產成為了過去式。
另外，日本鋼鐵業近年來頻頻曝光的造假事件，我們有充分的理由相信日產的CVT變速箱可能真的偷工減料了。
除了故障，日產的CVT變速箱還有一個非常不能接受的設定，過冷保護。
這一點，北方車主應該深有體會。為了保證變速箱的耐久性，日產CVT變速箱設置了冷保護邏輯，車輛只能保持很低的速度，在變速箱油溫達到工作溫度之前緩慢行駛。此時CVT變速箱不會換擋。而且這個過程往往持續幾公里。
那麼，日產的技術之路在哪裡？
E. 日產的CVT質量真的很垃圾嗎網上說日產的CVT用的是博世最便宜的鋼帶，質量不好，是這樣嗎
要知道CVT變速箱技術日本全世界第一，他比博格華納、采埃孚變速器要先進不止幾十年，我國奇瑞等大的廠商也都進行了研發，關於變速器的問題，日系車輛對動力和傳輸講究一個匹配，CVT在平順方面有著不可代替的優勢，但在扭矩上是存在劣勢的，但由於平順性的增加，對油耗還是非常友好的，日產、本田、豐田採用了大量的cvt變速箱，保證汽車運轉的平順和油耗的平衡點，幾百萬台的銷量，題主不必考慮cvt的耐用性，他最大的優勢就是終身免維護，平順，省油，故障低！不知道能否幫到你！近日某汽車媒體報道日產CVT變速箱問題的文章引來了不少業內人士關注，對於該媒體的報道，不少業內人士給出了不同看法，有人認為CVT變速箱很好，沒什麼問題，也有人認為CVT變速箱的確存在問題，只是該媒體報道的方式有問題。那麼CVT變速箱它到底好不好呢？
CVT變速箱不好嗎？它當然好，由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，從而它可以實現良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
CVT變速箱好嗎？它也有不好的地方，由於它採用的是傳動帶，相比傳動齒輪壽命更短，強度更低，傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只適合用在低功率和低扭矩的車型上。
大家都知道，CVT變速箱是日系車企的專用代名詞，其中以豐田、本田、日產三大品牌居首。但同樣使用的都是CVT變速箱，這三大品牌的故障率卻有很大差別。車神探在相關投訴網站上統計發現，2019年全年，本田系變速箱的投訴為330多宗，豐田系變速箱的投訴為270多宗，而日產系變速箱的投訴卻高達1000多宗。
我們再來看看銷量情況，2019年本田汽車在華銷量為155.4萬輛，豐田汽車在華銷量為162萬輛，日產汽車在華銷量為154萬輛。相比之下，日產2019年的銷量在三者中是最低的，但其變速箱的投訴量卻是本田和豐田的三倍多，同樣都是CVT變速箱的大戶，為什麼偏偏日產的故障率如此之高呢？
同樣是CVT變速箱，但豐田、本田、日產這三者之間卻有著明顯差別。日產雖然早在1992年就研發出了第一代CVT變速箱，並且手握捷特科75%的股權，不過在戈恩的帶領下，日產捷特科CVT變速箱不斷壓縮成本，質量越來越差。業內人士指出，為了壓縮成本，東風日產的CVT變速箱所使用的鋼帶是博世最廉價的鋼帶，其耐久性自然是大打折扣，這種廉價的鋼帶搭載在CVT變速箱中，一旦車輛的行駛年限上來了，因為磨損的加劇，自然會產生大量的鐵粉，最終導致變速箱異響、頓挫。
而豐田的CVT變速箱基本都是由愛信提供，不過相比日產廉價的CVT變速箱，豐田擁有最新的Direct Shift-CVT，該變速箱是世界上第一款搭載直接驅動齒輪的乘用車CVT變速箱，它是在變速箱內部加入了一套起步齒輪組，實際可以理解為加上了小型的2AT的變速箱，專門用在低速起步區間，由於起步齒輪是剛性連接，通過這類AT變速箱，解決了目前市面上CVT普遍存在的起步全油門時產生的瞬間動力遲滯問題（該問題由於CVT傳動比調整時滑移率較高導致傳動效率下降），同時也減輕了鋼帶工作的負荷。相比傳統的CVT也有了更高的傳動效率，從而得到了大幅度的提高，並且傳動比增加了15%。而豐田的E-CVT就更不用說了，它是由外齒圈、行星齒輪架和太陽齒輪組成，技術更加先進。
相比豐田和日產，本田的CVT變速箱則是自己研發的，並且本田CVT的調校更偏向於運動，強調加速性能，能夠承受更大扭矩的動力輸出。同時它還應用了「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度，使駕駛變得更加有樂趣。
車神探有話說：看完豐田、本田、日產CVT變速箱的概述之後，大家知道為什麼偏偏日產CVT變速箱的故障率最高了嗎？說到底，日產為了壓縮成本，從而犧牲了CVT變速箱的質量，並且一直在啃老本不思進取，沒有什麼新技術。當然了豐田和本田的CVT也不可能沒有問題，但它們還在尋求進步，想辦法解決CVT變速箱的缺點。所以說CVT變速箱有好也有不好，重點在於車企如何使用它，如何規避它的弱點，從而將它的優點發揮到最佳狀態。
F. 日產cvt變速箱質量如何
日產cvt變速箱質量還是表現不錯的。
日產cvt變速箱由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，從而它可以實現良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。也有不好的地方，由於採用的是傳動帶。
相比傳動齒輪壽命更短，強度更低，傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只適合用在低功率和低扭矩的車型上。不斷可以改進的系統，能夠在車前進的過程中疏通洞里，讓輸出更加穩妥，很多車主覺得這種變速箱比主動手動的變速箱也強了很多。
(6)日產汽車變速箱怎樣擴展閱讀：
日產cvt變速箱的介紹如下：
日產的CVT變速箱壽命可以達到40至50萬公里，這也是目前不少車輛的普遍使用里程長度，但是日產CVT變速箱在10萬公里之後就會出現一些小毛病，要用到50萬公里還是有點折騰的。
日產是最早投入到CVT無級變速箱的研發中，日產也是唯一能將搭載CVT無級變速箱與2.0T發動機的車型做到6.4秒破百的車企。雖然6.4秒這個成績對於普通的汽車來說屬於中等水平，但對於CVT這種傳動效率有限且容易打滑的鋼帶式傳動來說。
G. 豐田，本田，日產，所用的CVT變速箱都是一個廠家嗎哪個更好
這三家汽車品牌的CVT變速箱哪個更好？我認為，都各有風格特點，根據每個品牌的技術特點不一樣，CVT變速箱技術的側重點也會不一樣，畢竟，更講究的是CVT變速箱與發動機的匹配完美度和成熟度。當然，這三個品牌的CVT變速箱技術都有各自的發展歷程，下面我們就來詳細了解下吧。
綜上所述，這三個汽車品牌的CVT技術，豐田最全面，本田比較運動，日產相對更專注，也可以說更先進一點。至於說哪個更好，我認為還是看與發動機發匹配程度吧，合適的才是最好的。
以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！
H. 天籟的CVT變速箱，到底可靠不可靠啊
世界三大變速箱廠，包括德國的采埃孚、日本的愛心和傑克特。這三家生產的變速箱質量都是非常穩定可靠的，可以說是占據了市面上大多數汽車所搭載的變速箱。而日產擁有傑克特的股份，理所當然，日產汽車會使用捷克特的變速箱。那麼天籟搭載的cvt變速箱到底可靠不可靠？
日產的cvt無極變速箱，在冬天的時候，他會有不升檔的問題，這是一種保護。那麼在冬天使用日產cvt變速箱的車子的時候，是需要適當熱車的，熱車之後就沒有什麼問題了，不然冷啟動之後它不會升檔。日產的cvt變速箱除了低溫保護之外，就沒有什麼其他的不足了，所以這款變速箱這款車子都是非常值得推薦和選擇的。
網友點評
網友1：我從09年開到17年，19萬公里！變速箱沒任何問題！後又買了天籟！近兩年了！沒有問題！冬天熱車2分鍾，抽支煙，不要猛踩油門！等紅燈掛空擋，開車是一種習慣！不要空擋滑行，做好這幾點，cVT可以把車開到報廢也不會壞
網友2：非常嚴重，坐標青島，冷保護在5度以下啟動，監測到發動機溫度73度解除，你自己想想怎麼最快達到73度就行，網上說的等高於5度二次重啟，是沒用的，北方城市最好不要買，我正在後悔中，每次沒個7.8分鍾解除不了，怎麼踩都是40左右，高速也就2000轉，冷保護時踩到2500就是40，最少跑3公里才能達到解除溫度，沒買的不要嘗試，切記，我現在是投訴無門，坐標青島，最低溫度也就零下2.3度，就這樣，你們自己考慮吧，不要被他們騙了，我絕對不是日產車黑，我上個車也是日產的老款軒逸
網友3：本人18款智進，開兩年了，冬天冷保護是有，但是熱車（就兩分鍾）以後影響不大，跑兩分鍾就會正常，平時溫度零下10度以上是沒問題的，別的cvt也一樣有保護，冬天at也會有影響的，而且天籟捷特科的cvt目前是技術最好的了！不要擔心，天籟同級別舒適度無敵，車也競技耐用，總體挺滿意
I. 日產cvt變速箱有問題，但銷量怎麼這么高
日產搭載CVT變速箱車子之所以賣得這么好的原因是，CVT變速箱的車子換擋的話就會很順暢。同時CVT變速箱非常的省油。並且裝配CVT變速箱的車子，價格都不會很高。所以說這是銷量很好的原因之一。
CVT變速箱雖然平順，是在駕駛感覺上面差了一些，但是從省油方面來說是非常好的，在油價非常昂貴的現在。一輛車子能夠十分的省油，那絕對是很多車主所追求的了，畢竟大家很少跑高速，或者說去山區等情況。一般都是在城市裡面開，很省油的車子，相比較於功率很大的車子來說，省油的車子肯定選擇的人更多一些了。除此之外，日產這兩款車子銷量很好的其他原因是，車子的外觀看起來很好看，這也是它們銷量很好的原因之一。
J. 東風日產軒逸cvt變速箱質量怎麼樣
你好，CVT變速箱已經有100多年的歷史，日產自1992年便致力於推動CVT的升級換代，而東風日產也由此掌握核心技術，質量值得信賴。
下面將帶您一起盤點歷代CVT技術，了解日產CVT的「前世今生」。
1992年，日產研發了新一代CVT變速箱，命名為「N-CVT」（採用的是電磁離合器），是一款智能承受較小扭矩的小型CVT，當時主要搭載於瑪馳等一些小排量的車型上。
到1997年，日產研發了一款可以承受較大扭矩的 CVT變速箱，命名為「Hyper CVT」。猶豫創新地使用高剛性材質傳送鋼帶，承受了最大扭矩有了較大提升，這款Hyper CVT可以搭載於2.0L排量的車型上，當時在行業內是一個突破。
在2000年，日產首創滾輪式CVT，稱為「EXTROID-CVT」， 這種變速箱使用了滾輪來傳遞動力，能承受的扭矩更大。可能是由於成本的原因，EXTROID-CVT並沒有大規模地使用。
到了2002年之後，可以說是日產CVT變速箱進入了一個快速發展的階段，也是從那時起，CVT變速箱開始廣泛應用於旗下車型。通過「推力式」高強度鋼帶等技術的應用，使CVT變速箱（稱為「XTRONIC-CVT」），可以搭載於中、大排量的車型上，由此日產CVT也進入了「XTRONIC-CVT」時代。
到2009年，日產首創帶副變速箱的CVT（代號為CVT7），可以實現7.3的寬廣變速比，同時實現輕量化與小型化的設計，其後主要應用於1.6L排量以下的車型，現在基本取代了上一代的小型CVT變速箱，主要搭載在陽光、新軒逸、驪威、騏達等車型上。
在國內日產又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代號為CVT8），具有出色的燃油經濟性和駕駛平順性，主要是應用於中大排量的車型上。目前新世代天籟上使用的CVT變速箱就是這一款。據了解，這款變速箱未來將取代CVT2、CVT3，搭載於2.5L-3.5L的車型上。
縱觀日產CVT變速箱的發展歷史，前一階段基本上是不斷提升CVT變速箱傳遞的扭矩，而到後一階段更注重改善CVT傳動效率及以及變速比范圍，以獲得更優秀的燃油經濟性及駕駛性能。