① 2022年取消電動車補貼嗎
2021年最後一天，2022年電動車補貼政策如約而至，新的補貼政策歸結起來有兩點：補貼下降30%；2023年開始再無補貼。
2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至9100元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元。插電混動車型補貼下降至4800元。
此外，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼，相當於說新能源補貼退出時間是2023年，屆時購買新能源車將不再有國家補貼。
值得一提的是：
相關部門還確認，自2009年實行的新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，亦即是說今年12月31日後上牌的新能源車輛將不再給予補貼。
事實上，按照原計劃，在2020年的時候，國家就曾打算將新能源補貼「一刀切」，不過在疫情影響下，國家對補貼政策進行了調整，採用了梯度退補的策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度，持續到2022年。
② 失去了政策補貼的電動車，沒了"助推器"會怎樣
首先，我們需要明白的是，我國目前對於新能源汽車的政策依舊是處於幫扶狀態，只不過由於新能源汽車的保有量已經上來了，所以減少了對於購買汽車的補貼。而轉為了對新能源汽車的基礎充電設施建設以及其他方面的補貼。預計在2022年左右，重慶一地的公共快充樁就將超過4000個，而全國充電樁的保有量也將達到全新的巔峰。屆時對於新能源車主來說可謂是處處皆可續電，再也不用擔心電量不足的問題了。
除了充電樁補電的問題以外，政策還在新能源汽車的使用環境上進行了進一步的規劃和優惠補貼。就重慶來說，新政策出台後，新能源汽車充電服務費執行政府指導價，上限為0.4元/千瓦時。每日20時至次日8時，新能源汽車在市政道路的路內停車位停放免收停車費。新能源汽車在機場、火車站、公交及公路客運站場、駐車換乘（P+R）、公園、文體場館等配建的收費停車場（庫）和特級公共停車場停放首小時免停車費。對佔用新能源汽車專用停車位的其他車輛，由公安交通管理部門和城市管理執法部門依法處理。這些政策的出台，使得新能源汽車的使用費用大大的降低，本身使用費用就比燃油車低的新能源汽車，這一次使用費用則讓這一優勢更加的明顯。
其次，在政策補貼退坡後，各汽車廠商在沒有研發出新技術之前都是不會進行漲價的，不然就是在自掘墳墓。現目前，已經有眾多新能源廠商表示，在政策補貼退坡後，自家目前在售的新能源汽車不會漲價，依舊保持補貼時售價。另外，目前已經有一種方法解決新能源汽車成本過高的問題，就是實行電池租賃制，以去除售賣電池的形式來降低新能源汽車的成本，而且也能在一定程度上解決新能源汽車補電的問題
③ 沒有補貼，電動汽車需求會崩潰嗎
補貼對於電動汽車而言，在購買上面減少很一些買車帶來的負擔問題，根據電動汽車的補貼來看，在逐年的降低，甚至到以後的取消，對於電動汽車沒有了，電動汽車需求會崩潰嗎？
總的來看電動汽車沒有需求，也不會出現崩潰的情況，畢竟對於車輛而言無論從車輛的用車成本，政策優勢以及車輛的配套設施上面去看，對於消費者都是一種吸引力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 買的新能源汽車差幾天沒有跟上補貼的怎麼辦
可以去有關部門去了解一下，看還有補救的辦法沒用，咨詢之後才知道。一個省一個省補貼不一樣的。2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼1.8萬元。
⑤ 2022年取消電動車補貼嗎
2022年取消電動車補貼，補貼下降了30%，從2023年開始不再有補助金。
2021年12月31日，財政部、工信部等四部委發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2022年補貼標准較2021年退坡30%（非公共領域），並宣布在2022年12月31日之後徹底退出。
同時，2020年發布的《工業和信息化部關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》明確了對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅的截止時間是2022年12月31日。
2020年4月23日，財政部等四部委發布《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，表示原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
充電設施建設補貼：
單個運營商在我市建設充電樁總功率達到8000KW，方可提出補貼申請;對公交車、計程車、物流車、環衛車、租賃車等專屬充電站的交流、直流充電設備均給予補貼，對其他充電站(樁)僅補貼交流充電設備，按照充電設施(站、樁、裝置)裝機功率，直流充電設備補貼。
交流充電設備，專屬充電站為在集中場地內，建設總功率不低於400KW，服務公交車、計程車、物流車、環衛車和租賃車等營運車輛的比例不低於70%的充電站，須接入我市新能源汽車公共充電智能服務平台。
⑥ 如果現在購買純電動汽車，具體的補貼政策是什麼
現在購買新能源汽車還要補貼，新政策在2022年底之前購買新能源汽車都還有補貼。新能源汽車分純電動和油電混動兩種，現時政策補貼僅對純電動汽車。油電混動新能源汽車不在補貼范圍之內。2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。同時，相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，2022年12月31日後上牌的車輛將不再給予補貼。
2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至9100元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元。插電混動車型補貼下降至4800元。
⑦ 沒有補貼，電動汽車還會有需求嗎
新能源汽車國家補貼是直接補給廠家，而非消費者，也就是說，即使補貼退坡甚至取消，很多新能源車型依然會保持原價銷售，甚至隨著市場的競爭程度越來越激烈，說不定很多車型慢慢開始會降價促銷。同時，對於進口新能源汽車，本身也是不能享受國家補貼的。同時，結合現階段新能源車型終端銷售城市分布，決定消費者是否選購新能源汽車的根本原因不是補貼，而是新能源綠牌和真正的用車需求。也就是說，即使沒有補貼，電動汽車的需求依然還是會存在，不論這個需求是政策驅動還是市場驅動。
小結
當國家補貼慢慢退坡甚至取消，對於終端消費者的購買影響不會很大，真正驅動新能源汽車終端零售的引擎還是新能源綠牌，至少在當下的新能源汽車市場環境來看，是這樣的。所以，即使補貼取消，電動汽車的政策需求和市場需求都會存在。
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⑧ 現在購買新能源汽車還有補貼嗎具體政策是怎樣的
1、嚴格執行國家新能源汽車免徵車輛購置稅、車船稅的有關政策。單位及個人購買使用新能源汽車，按照國家補貼標准1∶1的比例給予地方配套補貼，國家和我市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。
2、對私人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補貼。
3、財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5W；純電動汽車每輛可補貼6W；燃料電池汽車每輛補貼25W。
4、十米以上城市公交客車另有標准，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8W/輛和42W/輛；純電動汽車補貼標准為50W/輛；燃料電池汽車的補貼標准最高為60W/輛。
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5、2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。
6、補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5W，純電動乘用車每輛最高補貼6W。
7、明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半徵收車船稅；對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。
⑨ 沒有補貼 電動汽車真的會陣亡嗎
應該不會，這是國家一直在扶持的一個部分，不會讓電動汽車輕易陣亡。請採納，謝謝！