❶ 斜坡起步技巧自動檔
在車主上坡的情況下，也有很多技巧。如果坡度比較小，車主完全可以使用D擋。如果坡度挺大的話，建議用S擋，因為可以為車輛提供源源不斷的動力。其次，在陡坡的情況下，路況的復雜程度也可能增加。這時候開電腦，會頻繁的給出降檔或者升檔的提示。如果真的按照提示頻繁升檔，會使動力輸出不連續、不均勻，還可能在一定程度上給發動機增加積碳。使用S齒輪可以防止這種現象。車主在上坡的時候，如果周圍的車比較多，車主也一定要了解一些關於在半坡停車的技巧，避免出現溜車的問題。具體來說，車主在停車的時候，第一個任務就是踩剎車，然後掛上n檔，也就是空擋，最後踩剎車，掛上P檔。這樣可以做到雙保險，手剎有問題也不一定是車打滑。車主需要半坡起步。前兩個過程類似於停車。他們也要先踩剎車，再掛上N擋。但是起步的時候要一邊松開剎車一邊踩油門，輕輕給油。當前車也向前行駛時，松開手剎，讓車輛安全起步。自動檔坡道起步技巧：1。自動擋的首要任務是在啟動汽車時拉緊手剎。啟動汽車時，用右腳踩下制動踏板啟動汽車，然後將檔位放在1檔或2檔位置。(有的車1、2檔用拼音標注，只有高擋用D標注；2、一定不要掛D檔)。松開剎車，右腳放在油門踏板上輕輕加油。同時，右手輕輕放下手剎；3.下坡的時候也要用低檔，也就是一檔或者二檔。一定不能踩油門，慣性下坡，右腳要放在剎車踏板上調節速度。
❷ 自動檔汽車上坡怎麼樣加減檔
自動檔駕駛方法和注意事項
自動變速箱的正確用法
許多人認為開自動波的車太容易了， 只需加油、松油、制動便可以天馬行空，縱情馳騁。誠然，使用自動變速器不需要通過松踩離合器及油門來配合擋位的更換，也不需要掌
握換擋時機、油門離合器配合等車技，可這並不意味著我們在駕駛中只需一腳油門一腳剎車就可以開好配備自動變速器的汽車，這其中還有許多學問可講。
發動機的起動
配備自動變速器的汽車起動時與配備M/T手動變速器的車輛有所不同：手動變速器的車輛起動時即使換擋手柄不在空擋位置，只需踩下離合器踏板，也可安全、順利地起動發動機；但配備自動變速器的車輛就不同，起動發動機時若換擋手柄不在N(空擋)或P(駐車擋)，空擋起動開關的保護作用就將切斷發動機起動電路，發動機起動馬達得不到驅動電源，因而無法運轉。一些新手經常在車輛熄火後，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法起動車輛，束手無策之下，只得求助於維修中心，當維修人員到達現場後卻發現故障原因原來就是換擋手柄沒有移入N或P擋這么簡單。
現在大多數汽車已經採用了EFI電子燃油噴射系統，起動時發動機ECU會自動根據汽車起動時的發動機水溫、進氣溫度、起動等信號自動延長起動時的噴油時間，增加混合氣體的濃度，故而無須像配置化油器的發動機起動時一樣深踩油門踏板，否則必然是畫蛇添足、毫無用處。
車輛起步
正確起動發動機，即可掛擋行駛。有些車主手冊要求車主在車輛起步前須熱車幾分鍾，其實在氣候不是很寒冷的情況下無須停在原地待熱，只須注意不可在發動機沒有熱車的狀態下猛加油，避免因冷車時汽油的揮發性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀釋發動機機油及零件間的油膜等原因，增加發動機的非正常磨損。
起步時需踩制動踏板，把擋桿移入所需的擋位，然後松開制動踏板和手剎，緩和地踩下油門踏板，即可起步。在此需注意的幾點是：手剎須已松開或已完全松開，否則由於手剎處於制動或半制動狀態，剎車盤或鼓過熱會使剎車油過熱沸騰而產生氣阻，導致剎車失效或制動衰減而釀成行車危險；踩油門要及時，不可先踩油門後掛擋或者邊掛擋邊踩油門，這些不正當的動作都會使自動變速器遭受意外的損害而縮短使用壽命。
普通道路行駛
行駛於城市、高速及其它平坦道路時，自動變速器的換擋手柄應掛在「D」位，且O/D超速擋開關處於ON。這樣自動變速器就能根據車輛的行駛速度、節氣門開度(節氣門開度與油門踏板踩下的深度成正比)、行駛阻力、車輛負荷等因素自動選擇擋位的高低，使自動變速器在一擋、二擋、三擋和四擋之間自動升降，自動選擇與車輛行駛速度最相匹配的擋位。這時駕駛者還可根據自己的駕駛風格選擇擋位模式開關的位置，如POWER模式可獲得較佳的動力性(關於模式開關功能及形式，本刊上期文章中已經做了詳盡介紹)。
隨著私家小車的日益普及，燃油經濟性已經越來越受到人們的關注，如何獲得最佳的燃油經濟性始終是車主們關心的話題。自動變速器的車要想獲得較佳的燃油經濟性，應特別注意如下幾點：普通駕駛狀態下，擋位模式開關應位於Economy(經濟模式)或Normal(標准普通模式)；行駛過程中不可猛烈加油，應平緩地踩下油門，盡量使油門踏板保持在1/2開度的范圍內；採用「提前升擋」的操作方法，即車輛起步後，先以較大油門將車輛加速到1擋升2擋的換擋點范圍20-30km/h後，快速將油門松開持續2秒鍾左右，這時由於自動變速器限制升擋的節氣門油壓信號或是電壓信號減小，使自動變速器比一般自動升擋點提早，當感受到升擋後，即可再踏下油門踏板繼續加速前進。2擋升3擋也可用此法，這樣可以提高發動機的負荷率，使發動機的轉速降低，在一定的程度上節約了燃油的消耗，還有利於減小發動機的磨損，降低行駛中令人煩躁的雜訊，使駕乘更加舒適，此乃自動變速器節油之大法。但提前升擋將分散一部分注意力，因此希望新手在人多車多的城區道路上暫不用此法為佳。
大部分車主都反映自動變速器比手動變速器加速慢，動力較弱，其實這是由於自動變速器在動力液壓傳導過程中損失了一部分能量所致。有讀者曾來信請教開自動變速器如何獲得較爽的加速快感，除了應將模式開關置於Power外，還可採用「強制升擋」的操作方法，即在行駛中首先把油門踏板迅速踩到全開位置，此時由於節氣門油壓或給自動變速器控制電腦的信號增大，使自動變速器強迫降低一個擋位，獲得猛烈的加速效果。但當加速的目的達到後，應立即松開油門踏板，防止發動機長時間高轉速工作。
坡道行駛
在一般的坡道行駛時，只須將擋桿置於D位，運用油門或制動踏板來控制上下坡的車速即可。
現在關於自動變速器在坡道行駛時使用D位是否正確的問題爭執頗多，有的專家則認為應當置於3擋位或者2擋位。
根據自動變速器的運動特性及大量資料，我們認為坡道行駛時的杠桿位置取決於坡道的地理特徵。以一台4前速自動變速為例：第4擋通常是超速擋，如果在坡道行駛，阻力大於驅動力，車速下降，到一定車速時變速箱會從超速擋自動降到第3擋；而如果車輛處於坡間平路或下坡時，驅動力大於阻力，車輛又會回到超速擋。這種情況下，如果坡道很長，極易形成「循環跳擋」，加劇自動變速器內離合器、制動器摩擦片的摩損。此時只要關閉O/D開關，限制超速擋的使用，汽車就可穩定地在第3擋上坡，而不會形成「循環跳擋」。假如坡道再陡，自動變速器在3擋和2擋之間形成「循環跳擋」，則應把擋桿置於2擋位，即可使自動變速器在2擋穩定地上坡。絕大部分自動變速箱都有L擋，是變速比最大的擋位，可用於慢速長時間下比較陡的山坡。
如果是一般的坡道，應完全松開油門踏板，換擋手柄可置於D位，間斷用腳制動控制車速即可。但若坡度太大，須經常使用腳制動來控制車速的話，會由於過於頻繁制動而導致剎車系統過熱，剎車靈敏度下降或失靈，所以這時必須將擋桿移入2擋位或L位，利用發動機制動來控制車輛的下坡速度，減輕剎車系統的負擔。但採用發動機制動時須注意不可在車速較高時移入2擋位或S、L位，否則會導致自動變速器內的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。
泥濘、沙石、冰雪路面的行駛
行駛在輪胎附著力很低的路面時，輪胎與地面間的摩擦力很小，驅動力易突破附著摩擦極限，使驅動輪出現打滑現象，自動變速器將誤認為車輛在高速行駛而提前升擋，進一步加劇打滑而使車輛有可能發生旋轉、側傾等驚險動作。此時應把換擋手柄移入S、L位，限定自動變速器的最高擋位，利用油門踏板的開啟度來控制車速，避免打滑現象的出現。
臨時停車
等待紅綠燈、交通堵塞、等候客人等，都需要臨時停車。許多人習慣於每次把換擋手柄移入N擋，其實這種習慣並不正確，因為每次移入N擋再移入D擋前進時，自動變速器內的各工作組件都會重新組合，有組合就有沖擊，天長日久必會使各零件提前達到磨損極限，所以應根據臨時停車時間的長短來決定換擋手柄的位置 。
如若停車時間較短，擋桿可以保持在D位，只用腳踏下剎車踏板，如此只需一抬腳車輛即可實現重新起步；若時間稍長也可讓擋桿保持在D位，但須注意不可跟車太近，並最好同時採用腳制動和手制動，以免與前車親密接觸；但若長時間等待，則必須把擋桿移入N位並採用手制動，以減輕駕駛勞累強度和防止ATF自動變速器油過熱而影響油質。
有的車主下車臨時辦事時，往往把擋桿停在N位，甚至沒有採取制動，這樣做是非常危險的，因為有時車內還有小孩等不可確定因素。小孩可能模仿駕駛員動作扳動擋桿使汽車前進滑移(自動變速器在N擋時，無須踩制動就可以移入D驅動擋)而發生意外，所以在此狀態下必須把擋桿移入P(停車擋)位，並拉緊手剎。
駕駛自動檔汽車的基本知識
自動變速箱簡稱AT (Automatic Transmission)，裝有液力自動變速箱的汽車稱為AT汽車。各種AT汽車的檔位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1):
P－泊車檔，泊車或起動發動機時選用，在此檔位上，機械鎖止機構將變速箱輸出軸鎖住，汽車驅動輪不能轉動。
R－倒車檔，倒車時選用，此時液壓控制裝置接通倒檔傳動的油路，汽車只能倒行。
使用中要切記，自動檔汽車不像手動檔汽車那樣能夠使用半聯動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。
N－空檔，起動發動機時選用，此時變速箱不能輸出動力。
在等待信號或堵車時常常將選擋桿保持在D檔，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入N檔，並拉緊手制動。因為選擋桿在行駛位D上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。
AT車嚴禁N擋滑車。有些車主為了節油，在高速行駛或下坡時將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。
D－行駛檔，汽車行駛時選用，在此檔位上，液壓控制裝置可根據車速和節氣門開度信號，在1～4擋(或3擋)之間自動換擋。
D檔是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由於自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強，到一定車速後，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發動機雜訊小，舒適性好。
D檔的另一個特點是強制低擋，便於高速時超車。在D檔行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低擋開關就能自動減擋，汽車很快加速，超車之後松開加速踏板又可自動升擋。
S(2)－2速檔，採用輕發動機制動或需瞬間加速時選用。此時液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路(變速箱只能在1、2檔升降)。
L(1)－低速檔，環路、上陡坡或下坡制動時選用。此時液壓控制裝置只能接通1檔的油路(變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位)。
行車時選檔的位置
AT汽車在行駛時，如果是把選檔位置按L-S-D的順序進行變換，可以不受任何車速條件的限制，即不管車速高還是低都可以按此順序換檔；而如果是按D-S-L的順序換檔，則就必須要在實際車速不高於相應的升檔車速的條件下才能進行。如D檔位降檔時的車速一般約在80Km/H左右，超過100Km/H能降檔的不多，若在超過規定降檔車速的情況下強制降檔，則會造成發動機轉速降低，而變速箱側的轉速仍保持高速。這種轉速差會使自動變速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升溫，甚至會損壞變速器。因而在使用中要特別加以注意。
AT汽車在下坡特別是下長坡時換入S檔或L檔能充分利用發動機制動，比單純使用D檔和制動要好。因為汽車在下坡時，車速會由於汽車的自重而增加，如果選檔在D檔位，就要頻繁地使用制動，從而易造成車輪制動器過熱或使制動失效，這在汽車下坡時是極其危險的。而選檔若在低檔位，就可充分利用發動機來進行聯合制動(畏助制動)，從而減小車輪制動器的磨損，而且自動變速箱在低檔位時不會隨著車速的加快而升檔，這就保證了最強的發動機制動。
在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入S檔或L檔，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選擋桿推入N位，切斷發動機的動力，以保證行車安全。
極速飛車——自動擋汽車駕駛技巧
近年來，自動擋的車子越來越多。很多人選擇自動擋的車，圖的就是個方便。但在找到輕松駕駛的感覺之後，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現上總是稍遜於手動擋的車。就像全自動照相機(俗稱"傻瓜照相機")一樣，自動擋車也被一些人稱為"傻瓜車"。內行人都知道，傻瓜照相機在使用當中雖然可以完全自動調節曝光和控制閃光燈補光，但如果想追求特殊效果時，還需要啟用相機上的一些特殊功能。開自動擋的車也是一樣，只運用停車擋(P擋)、倒車擋(R擋)、空擋(N擋)及前進擋(D擋)完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
一、各擋位的正確使用
很多駕駛者初開自動擋車時，由於對自動變速器的結構和原理不是很了解，行車時經常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至於其餘的擋位則形同虛設，這對汽車的動力性、經濟性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法，這對改善駕駛技術大有幫助。
現在許多自動擋的車都設有"限制擋"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。比如：使用"限制1擋"，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發動機超轉速保護功能的自動變速箱在發動機超轉速時除外)，而使用"限制2擋"時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。正因為"限制擋"的特殊功能，所以運用"限制擋"常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱"限制擋"為"運動擋"。特別是在需要急加速(如超車)時，將"D"擋轉換為"3"擋，可以令自動擋車普遍存在的"油門滯後"感得以明顯改善。運用"限制擋"的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用"限制擋"可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。"限制擋"的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑窪中，或者是在上坡時，使用"限制擋"會使車顯得更合人意一些。
P擋和N擋的作用都是使發動機和車輪傳動系統脫離運轉。所不同的是在發動機停止運轉的時候，掛N擋可以推動車輛。掛P擋時，利用機械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態下行強拖動車輛，必然使自動變速器外殼受到損壞，導致重大損失。同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，還應該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時才能拔出點火開關鑰匙。只有在P擋或N擋時，才能起動馬達發動汽車。P擋起動是經常使用的模式，N擋起動用於行駛中發動機熄火的情況，若行駛中發動機突然停轉，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然後重新起動發動機，恢復正常運轉。
自排擋車的"P"擋(駐車擋)帶有一定的制動功能，所以當擋位處於"P"擋時，即使不踩制動或拉手制動，車子也不會動。但是在"N"擋(空擋)時就不同了，此時如果不踩制動或拉住手制動，車子很可能會動，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能會出現車子緩緩前移的情況，所以在等紅燈或交通堵塞的情況下運用"N"擋時，一定要踩住制動或拉好手制動，而長時間停車最好把擋位放在"P"擋上。
D擋的使用情況比較復雜：一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法"OVER DRIVE"簡稱"O/D"，再往下是"三擋"、"二擋"或"一擋"(又稱為L擋)。它們的擋位設置規律是：高擋位向下兼容，低擋位不能自動向上換擋。即：若選擇四擋，變速器可在一擋至四擋之間根據車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋之間自動變換而不能升到二擋以上。這時，在車速升高後會使發動機超速運轉。
許多自動擋車內都設有一些"功能鍵"，如果不能正確熟練地運用這些功能，不但會降低駕駛樂趣，甚至還會影響到安全行車。
"S"鍵：目前新型自動變速箱有不少都設有"S"鍵，即運動模式鍵。當這個鍵按去後，"D"擋的換擋時機也會發生改變，擋位的自動轉換會在發動機轉速較高的區域里進行，因此車的動力性發揮得較徹底。但是運用"S"鍵開啟運動模式時，與使用"限制擋"不同，即只是調整了換擋時機，而不限制換擋的擋位，所以不會出現發動機超轉速運轉的情況。"S"鍵的運動功能和風格，一般對於喜歡快速提速的駕駛者來說較為合適，但啟動這一功能時的油耗會有所增加。
"W"鍵：為雪地駕駛模式鍵，其功能恰好和"S"鍵相反。啟用這一模式時，發動機的扭矩力得到抑制，不會很快達到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉的幾率。事實上只要在較滑的路面上起步行車，開啟"W"鍵都能令車起步平穩，避免尾部側擺。
"OD"鍵：即超傳動比鍵。現在的一些設計多把這一功能與擋位里的"D"擋融合在一起，當車速和發動機轉速達到一定區域時，便自動轉入超比擋，也就是傳動軸轉速大於發動機運轉速。但在一些車型上"OD"擋是單獨以按鍵形式設置的，必須在操作時開啟"OD"鍵，傳動才能進入超比狀態。啟動"OD"鍵的目的在於使車輛運行更加經濟省油。
二、駕駛技巧
自動變速系統和手動變速系統是兩種完全不同的設計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現方式都不相同。但無論是手動變速，還是自動變速，如果能夠用正確的方式操作，那麼理論上應該會有近似的表現。一般人感覺自動擋的車子不如手動擋的車有力，主要是因為操作不對。雖然自動擋的車開起來省力、操作簡單，但是也並非像電動車一樣只要踩加速踏板和制動踏板就夠了，還有一些必須掌握的操作技巧決不能忽視。
現在的自動變速箱在電腦模塊的程序控制下，都具有一定的智能化功能，從而能夠幫助駕車者調整運行狀態，並可根據駕車人不同的駕駛習慣調整換擋時機。但是電腦並不能完全符合人的駕駛意圖，比如超車時的急加速僅靠變速箱電腦的能力很難在短時間內完成，所以此時應將踩油門的腳松一下，然後再猛踩下去，使發動機轉速迅速提升，達到令車迅速提起速度的效果。
在汽車轉彎時，加油與不加油不但關繫到速度，有時還關繫到安全，特別是前輪驅動的車，在彎道里加油轉彎比減油或滑過更安全易控(現在大多數轎車都是前輪驅動)，所以開自動擋的車與開手動擋的車在轉彎時的方法也略有不同，手動擋可以利用擋位較准確地進行減速，並在制動後通過擋位變化使速度迅速提起來，所以過彎時的速度輕快，制動點也較晚。而自動擋由於在制動減速後的加油提速有一個短暫的滯後，所以駕駛自動擋的車過彎時應早一點制動，並將車速減得低一些，然後再加油讓車在牽引力的帶動下轉彎。
雖然自動變速箱也設計了"限制擋"，可以如同手動擋一樣有意控制換擋，但這並不意味著駕駛時可以把自動擋完全按照手動擋的方式去操作。那樣做會加劇磨損，如果運用不當還可能會損傷發動機或變速箱。至於自動/手動一體化變速箱的手動模式操作則另當別論。
自動擋車子在市區行駛時，如果車速無法超過60公里/小時，就要用低於D擋的一個擋位，這樣可使加速靈活，且避免積碳的產生；車速超過60公里/小時以後，使用D擋行駛，不但省油，也不會影響加速性。在山路行駛時，則要依據情況使用2擋或1擋，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更能夠確保行車安全。自動擋車的D擋不具備發動機剎車的功能，並會在下坡時隨著車速的增加不斷向高速擋位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動擋的汽車下長坡路時，一定不要用D擋行駛，以防不測。
當自動變速箱的車出現故障需要送往維修廠維修時，拖車操作必須注意，決不可圖快圖省事，否則極可能造成變速箱損壞。如果有條件，最好將驅動輪抬起再拖動。如果做不到則一定要注意拖車的速度不應太快，不應超過35公里/小時，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內。
總之，自動擋汽車的駕駛並非人們所想的那麼自動，奉勸開自動擋車的車主朋友們，最好花點時間弄清楚其中的緣故，這樣才能應付自如。
自動變速箱的問世，減輕了駕駛員駕駛汽車時的緊張感。由於在駕駛過程中無需換檔，駕駛員可以全神貫注地觀察車輛周圍的情況，並且由於採用精確的電控裝置，自動變速箱不僅能適應各種行駛條件，而且也可適應不同的駕駛風格。這意味著換檔時刻取決於駕駛方式、發動機負荷、車速及發動機轉速，從而，充分利用了發動機的有效功率。
下面以捷達都市先鋒的四檔自動變速箱為例，向您介紹自動變速箱的操作方法及使用要點。
四檔自動變速箱換檔操縱桿及檔位如圖所示。檔位符號分別為P、R、N、D、3、2、1。
P（PARK）—停車檔
出於安全原因，離車前一定要將換檔桿置於檔位P，在進行維修時，特別是在發動機運轉時，更是如此。
在檔位P時，自動變速箱處在空檔，機械杠桿會將輸出軸鎖死，以防止溜車現象發生，當然只有在車輛完全停穩時，方可將換檔桿置於檔位P。
換檔桿由一個電磁鐵控制的鎖止裝置控制，因此，只有施加腳制動並按下換檔桿側面按鈕，才能將換檔桿移出檔位P，以保證安全需要。許多汽車還裝有聯鎖裝置，只有換檔桿被掛入檔位P，才能將車鑰匙拔出。
停車檔位P不可完全代替手制動，長時間停車或坡路停車，必須使用手制動，否則，自動變速箱鎖止機構易造成損壞。
R（REVERSE）—倒車檔
只有在車輛完全停穩後，方可掛入或退出檔位R，否則會造成自動變速箱的早期磨損。
N（Neutral）—空檔
如果需要推動或牽引車輛，則必須選用檔位N，在牽引車輛時，牽引速度不應大於50km／h，牽引距離不應大於50km，否則，會損壞自動變速箱的行星齒輪機構。
在車輛靜止，點火開關接通的情況下，必須踏下制動踏板並按下換檔桿側面按鈕方可移出檔位N。在車輛行駛過程中，車速＞5km／h，只需按下換檔桿側面按鈕，即可移出或換入檔位N。
D（DRIVE）—行駛檔
只有踏下制動踏板並按下換檔桿側面的按鈕，方可將變速桿從檔位P或N移出，換入行駛檔位。檔位D是最常用的檔位，在檔位D，自動變速箱首先選擇一檔使車輛起步，然後根據油門開度和車速等信號，在適當時刻逐漸升至一檔、三檔直至四檔。同樣，車輛減速時，自動變速箱也會自動地從相應檔位降檔。
3—坡度檔
如選擇檔位3，則行駛中只允許變速箱最高升至3檔，如遇坡路可選用此檔，此時自動變速箱將在1、2、3三個檔位中自動實現換檔。在下坡路段時，選用此檔，可以利用發動機的制動效果。
2—長坡檔
如選擇檔位2，則行駛中只允許變速箱最高升至2檔，沿多彎道長坡路段行駛時，這個檔位非常有用，否則，自動變速箱可能會頻繁地更換檔位，下坡時選用此檔，可以利用發動機制動。
1—陡坡檔
選用檔位1，車輛則始終以1檔行駛，變速箱不會升入其他檔位，從而，可最大限度地發揮發動機的制動力，因此，在下陡坡時，可以選用此檔。檔位1隻能在車速低於30km／h時，方可選取。
強制低檔開關
自動變速箱設有強制低檔開關，急加速必須油門踩到底，才能使強制低檔開關接合，實現急加速，此時，根據路面狀況和發動機轉速，自動變速箱會降一個檔位以適應急加速的需要，或者發動機在達到較高轉速前不升檔。
注意
請記住，在發動機處於怠速運轉狀態時，若選檔桿仍處於可行駛檔位上，則發動機向驅動輪輸出的動力並未中斷，因此，一定要施加腳制動，以防止車輛行駛。
由於01M自動變速箱液壓油泵是依靠發動機動力輸出單向驅動的，因此，捷達都市先鋒不能牽引起動。
當自動變速箱電子控制系統出現故障時，自動變速箱處於應急工況，此時，自動變速箱只有R、3、l
三個檔位，這時必須馬上去特約服務站進行維修，不可耽擱，否則，會造成較大的損失。
參考資料：
zxc888898
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❸ 自動擋車 如何降檔
自動擋機動車駕駛不需要人工操作變檔，如果特定條件下需要低檔行駛的降檔方法是：迅速松開油門、採取制動措施，將行駛速度降低至20～25km/h,然後再緩加油門前行，自動變速箱將能自動降擋行駛。
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。
開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
(3)自動擋坡道起步時怎樣降檔擴展閱讀：
駕駛技巧：
在行駛中可以自由地切換前進擋。這些擋位雖然限制可以達到的最高擋位，但是只要擋位與速度匹配，就可以自由切換。
車子啟動要走時，只有踏下制動踏板，方可將變速桿從P擋或N擋移出，換入行駛擋位。松開制動踏板，車子就可以慢慢行駛了。之所以要提前踩剎車，目的也是為了司機和車子的安全。否則，發動機啟動後，掛上前進擋，車子就會發生移動，此時如果司機反應不夠，很容易發生碰撞事故。
發動機在啟動時，自動變速箱對擋位也做了限制，這是廠家出於安全的考慮而對變速箱所做的調整。一般只有當變速桿處於擋位P或N的位置，才可以啟動發動機。如果變速桿在行駛擋位，諸如D、R等位置，發動機不能啟動。
這一限制的目的是為了防止汽車與前後的物體發生碰撞。如果新手啟動不了發動機，應該先檢查一下是不是掛錯了擋。如果不是P或者N擋，應該先調整過來，再啟動車子。
參考資料：網路-自動擋
❹ 自動檔怎樣坡道起步和倒車
自動擋汽車起步正確的作法是：
一、先將選擋手柄移動至預定的行駛的位置後再踩下加速踏板（油門）。
二、踩油門時不要猛踩，要緩慢踩下，慢慢加速。
R——Reverse，倒車擋。倒車時用。
(4)自動擋坡道起步時怎樣降檔擴展閱讀：
P——Parking，泊車擋，啟動擋。當你停車不用時，擋位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。
N——Neutral，空擋。暫時停車時（如紅燈），用此擋位。注意，此擋位表示空擋，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。
D——Drive，前進擋，也稱驅動擋。不用多說，就是前進時，用此擋位。
L——Low，低速擋。在下山，或者下長距離的斜坡時，把擋位掛在這里，可以限制汽車的擋位自動的只在最低擋（相當於手動擋汽車的一擋）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。
S——Sport，表示運動模式，掛入此擋時，擋位可以自由切換，只是換擋時機延遲，讓發動機保持高轉速一段時間，使汽車動力增加。很明顯，在此擋位下會造成油耗加大。
OD——OD擋為超速擋，高速行駛時使用，達到省油的目的。
❺ 自動檔陡坡起步，掛什麼檔
對於很多人來講，坡道起步是一個比較復雜的操作，尤其是對於手動擋車型而言，不僅要油離配合，還要控制好手剎，找准結合點，這樣才能順利坡起。如果是陡坡，那就更考驗技術了。而自動擋車型比較容易坡起，一般只需掛D擋，放手剎，車子一般不會往溜，加油就能走。
坡起的要求是不管自動還是手動，上坡起步都不能倒溜，這是行車安全的基本常識，以防撞到後車，造成危險。防止倒溜的方法是合理正確使用手剎，起步時，等車有明顯「前沖」的感覺時，就是車頭上抬時，放開手剎，腳踏加速踏板安全起步。自動擋坡道起步時，就按「踩腳剎--掛D檔--鬆手剎--松腳剎--踩油門」步驟操作就行。因為一般的自動擋 汽車 掛入D檔後，液力偶合器是有扭矩輸出的，一般的坡道是不會溜車的。除非是特別陡的破，當車輛自重在沿坡道向下方向上的力大於車輛怠速D檔提供的力時，車輛才會溜車，就要採用「踩腳剎--掛D檔--松腳剎--邊鬆手剎邊踩油門」的步驟操作了，不過這種程度的陡坡很少見。
遇到陡坡，坡起的難度就會增加，上陡坡檔位用低速檔，1檔或者2檔。低檔力矩大，車也就有力。一般車都有1檔、2檔。1檔——即始終在1檔運行，2檔——始終在1、2檔間運行。在D檔時，若因加油導致升檔而使車無力爬坡會造成熄火。低速檔，也稱1檔，L檔也是低前進檔，這時變速器只能在1檔內工作，不能變換到其他檔位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用 汽車 發動機的扭力。
掛N擋別說陡坡起步了，就是平路也起不來步，想起步往坡上走就掛D擋，也就是行車擋，想往坡下走就掛R擋，也就是倒車擋。
不管是上坡還是下坡，不管是手動擋還是自動擋，處於坡道上的行進都不能使用空擋或踩下離合器。因為失去了驅動力車輛很可能就會失控，特別是自重大、重心高的大型越野車。
只要坡度夠大，即便使用D擋，自動變速箱也不會在上陡坡時升擋的，所以沒必要使用自動變速箱中的低速擋和手動換擋模式。只有在長距離下陡坡的時候，才有必要使用低速和手動換擋模式中的最低擋位，因為只靠剎車來控制車速肯定是不行的。
自動擋 汽車 坡道起步的正確方法：
1、自動擋在上坡路段起步，首先要拉緊手剎、起動車時先用右腳緊踩剎車踏板再起動車；
2、然後把擋位掛1擋或2擋的位置（有些款車1擋和2擋用拼音標示的，只有高擋用D標示的，不要掛D擋），松開剎車右腳放到油門踏板上慢慢加油的同時右手慢慢放下手剎。
3、下坡時也是要用低擋的，就是1擋或2擋，不要踏油門踏板，隨慣性下坡，但右腳要放在剎車踏板上控制車速。
自動檔和手動檔最大的不同就是在於離合器和變速箱了，平時的話兩者都沒什麼。但是在坡道起步的時候，自動檔比較不容易，起步時候檔位不容易掛入D檔，或者勉強掛入之後會聽到"吭"的一聲，車子也稍微震動一下，其實這是對自動變速箱相當大的損害，重則導致整個變速箱報廢，而手動檔可以配合離合剎車一起使用來避免這個。
若遇到類似情況的比較合理的處理方式為：
1、坡道時候停車的時候，先制動好車輛，把檔位掛入N檔；
2、拉手制動，松腳制動；
3、待車輛穩定下來後，再掛入P檔。
我開了四年車，有公司的捷達，凱美瑞，還有自己的花冠。凱美瑞和花冠是自動的，行駛里程約10萬公里。
我的習慣就是一D到底，雖然有很多教程，但我都沒理會。什麼等紅綠燈，上坡起步等，通通都是一D到底，自己車子6萬公里，沒毛病。
至於上坡起步，掛入D檔時，立即輕點油門，就對沖下滑的慣性，油門點的好，起步也很順滑。
自動檔陡坡起步比手動檔好操作得多。坡度如果不是太陡，腳踩剎車按正常掛入D檔，掛入檔位後車有動力不容易溜後，腳松剎車即時移過油門，比在平路加大少少油門便可。
如果是坡度太陡就要用手剎配合，掛入D檔後在用腳加油的同時緩放手剎。如果還怕力度不夠可轉掛S檔，操作同上，但過坡後記得轉回D檔，否則非常耗油。
最後，簡單說一下自動檔的原理。自動檔的車停頓（止）後起步，設定掛入的都是一檔，提速後根據力度和速度，自動按順序跳入二檔、三檔直至最高的檔位。同樣，根據力度和速度會按順序自行減檔，故稱自動檔。所以，細分地說，無論你用D檔或S檔，掛入起步的都屬一檔，不存在自動檔的車掛什麼檔起步的問題。多謝各位邀答！
自動擋 汽車 對於很多新手司機來說，習慣性使用D檔加速，不管是平路還是上坡路，但是D檔下發動機處於標准駕駛模式，其對於發動機扭力輸出有所限制，主要體現在換擋轉速區間更低了，很容易自動升檔造成扭力輸出不足的情況，最終導致爬坡吃力甚至後溜車現象。 下面我們具體分析自動擋爬坡技巧。
了解自動擋其他前進擋模式的換擋邏輯其實現在的自動擋變速箱都帶有手動模式或者S檔運動模式可選，當我們需要陡坡起步時，只需要踩剎車後直接切換手動模式或者S檔運動模式，鎖定1檔利用他的高扭輸出來保證爬坡成功率。具體的操作需要根據不同車型變速箱換擋邏輯進行，比如很多蛇形檔桿，需要切換手動模式後前後拉動檔桿來實現加減檔，多數是向前推動檔桿為加檔，向後是減檔；有的是檔桿頂部帶有「+-」號，檔桿切換到手動或者S運動模式後，按動「+」號即為1檔掛入，道理都是相通的。
合理利用手動/S檔模式克服陡坡起步困難針對坡度不是特別大的路況，我們1檔起步後維持恨短時間根據發動機轉速和速度變化，酌情切換2檔，比如轉速拉升到2500-3000轉，速度達到15-25公里後就可以升檔了，後續依然是根據轉速、車速判斷是否需要繼續升檔提速；針對大坡度或者連續彎道路況，1檔起步後可能需要維持較長時間，同樣根據車速升高後及時切換2檔，一般情況下會在1、2檔之間頻繁切換，以應對路況坡度、彎道的變化。
S檔運動模式的巧妙利用S檔的巧妙利用：S檔與手動模式不同，他其實是D檔的一個升華，區別就是把換擋時機延後了，以達到高轉速升檔的目的，好處就是動力輸出更加強勁，適合追求運動激情駕駛體驗的朋友；而上坡期間，我們恰好可以充分利用這一點，針對坡度不是太大的情況，直接切換S檔，不需要主動換擋，交給系統自動完成即可，他的換擋時機多在2500-3000轉，應付一般的上坡毫無壓力，還省去了手動換擋的麻煩。
手動/S檔模式的延伸運用自動擋下坡時，因為大部分車型D檔模式下會根據速度和轉速自動升檔，這就造成車速會越來越快的情況發生，如果長時間踩剎車會加重剎車系統負擔導致熱衰減，降低剎車性能；最穩妥的辦法還是充分利用手動和S運動模式來主動限制檔位，利用發動機牽製作用控制車速的提升；比如4擋下坡感覺車速越來越快了，我們可以切換手動模式後主動減檔到3檔，然後踩油門或者松開油門滑行下坡都可以，車速因為發動機牽制會被大幅度限制。
綜上所述，自動擋 汽車 在陡坡起步時要盡量依靠手動或者S檔運動模式來完成，原理就是利用發動機高扭力輸出的優勢輸出更加強大的動力，保障車輛爬坡需求，同時手動和S檔模式還可以用來保障下坡路況下的勻速安全行駛，也具備一定的手動駕駛樂趣。希望我的回答對你有所幫助。
一般情況下自動擋不會出現溜坡情況只要D上就行。
我開過兩款CVT變速箱車型，會出現溜坡的情況。有兩種方法起步，一種快抬剎車適當深踩加油。
另一種後車距離較近那隻能配合手剎，右腳慢加油，放手剎就像學車時候教練教的那樣。
自動擋在上坡的時候原則上面可以掛著D擋，由於一些自動擋的車子並滅有坡道輔助，所以在D擋的時候，需要掌握好油門，配合好剎車的時候，就可以實現陡坡的起步，也就是說油門踩下去後，車輛有抖動的現象，鬆掉手剎就可以防止溜車了，但在陡坡的時候，建議使用手動模式，也就是S擋當中的S 就可以了，這個檔位在手動擋裡面是最低檔位，檔位的扭矩和力矩是最大的，配合好剎車就能夠滿足坡道起步。
對於駕駛自動擋的車子，一旦開車遇到陡坡的時候，車輛上坡起步的難度，也會隨著陡坡的斜度而持續的增加，為了更好的使用車輛，在確保安全的情況下，自動擋的車子上陡坡檔位用可以使用s擋當中的低速檔，也就是S1檔或者S2檔。低檔相對於D擋的力矩會更大，這個時候車子也就更加的有力了。
總結：自動擋的車子上陡坡，除了可以使用D擋以外，為了讓車在爬陡坡的時候更加的省心和省力一些，可以用S擋來實現車輛的上坡。
要是自動擋 汽車 上坡都感覺困難，那真的就沒有辦法了，說明你不適合駕駛 汽車 。如果是換成手動擋陡坡起步，那不是要哭出來。 至於自動擋陡坡起步，掛什麼擋？
我只想說，D擋足夠。
既然是自動擋 汽車 ，掛入前進擋，爬坡時，系統會自動降擋，為爬坡提供足夠動力，至於說陡坡起步會後溜，我好像一直沒有經歷過自動擋 汽車 陡坡起步會後溜。
很多人說自動擋 汽車 爬陡坡不能用D擋我就想說，早期的4AT變速箱只有4個基礎檔位(P，N，D，R)，難道說以前的純自動擋 汽車 就不具備爬坡的性能，那以前的自動擋 汽車 是不是爬坡都需要司機下來推著走，或者掛入倒擋，車頭朝下倒著開上去。
現在的手自一體變速箱自動擋 汽車 ，都已經升降到了10擋，或者理想狀態下的無極變速箱，意思就是有無數個檔位的變速箱。這些變速箱的前進擋不在是唯一的「D」擋，而是有限制檔位的「L」擋，換擋延遲的「S」擋，兼容L和S兩個檔位的「M」擋。
這些具有前進功能的擋位都可以作為陡坡起步用，只需要切換為手動模式即可自由操作。
總之一句話:自動擋 汽車 如果不是手自一體自動擋，D擋陡坡起步是完全沒注意都會的，如果擔心所謂的坡道溜車，可以利用手剎來控制，掛入D擋，右腳加油感覺 汽車 前進了，再放開手剎，我覺得這就是多此一舉。如果是手自一體自動擋 汽車 ，可以利用「L，S，M」這幾個檔位來爬坡起步，但是用S擋起步後應盡快切換到D擋，S擋行駛特別耗油，土豪隨意。
❻ 自動檔汽車上坡怎麼加減檔
自動擋 汽車 上坡時考慮的不是加減擋，只是減擋。
車輛上坡時，受到來自坡道的重力分力，行駛阻力增大，這時候需要更多的車輛輸出動力來克服阻力才可以前進。所以一般需要減擋增扭。
其一，自動擋 汽車 之所以叫自動擋，是因為它不像手動擋 汽車 那樣，換擋要自己根據不同情況手動操作， 自動擋 汽車 的換擋邏輯可以控制車輛自動升降擋 。
車輛TCU在進行開發時除了正常模式的升降擋，ECO/ Sport模式的升降擋，還有uphill升降擋邏輯。車輛上坡時TCU根據坡道的坡度大小，切換到uphill的換擋Map,一般以低速擋行進，升檔減慢，保證有足夠的扭矩爬上坡道。
爬坡時如果感覺動力不足，那麼加深踩油門，車輛會自動降低擋位，增加扭矩以保證爬坡成功，同時，爬坡的換擋控制下，變速器升檔更慢，保持低擋持續爬坡，直到爬坡結束。
所以，簡單的操作就是爬坡時踩油門，車輛會自動降檔增扭。
其二，自動擋 汽車 現在一般具有手動模式， 爬坡時可以切換手動模式 ，根據自己的需求降低擋位。
手動模式開關一般在變速器擋把附近，「+、－」符號(有些位於方向盤兩側)，需要時直接掰動檔把，向上加擋，向下減擋。
上坡時，提前切到手動模式，向下掰動檔把，一般50kph以下可以降到1擋，70kph以下可以降到2擋，基本上爬坡時利用的是1、2擋的動力，這兩個擋位動力最充沛。
車輛在開發試驗階段，會進行很多爬坡試驗，坡度從2%-30%基本都會進行測試，保證能夠爬坡成功，此外還會到坡道比較多、坡度比較大的城市進行實地測試。所以，基本上車輛都具有足夠的爬坡能力。
沒有；介紹一下自動擋的使用方法：自動檔車輛駕駛方法：
1、檔把位置在P(或者N）檔位時，鑰匙打著車；
2、移動檔位D前進檔或者R後退檔時，必須腳踩制動（剎車）；否則移動不了；
3、檔位移動到位後，抬起制動（剎車）；車身開始向前（或者後）方移動；然後開始加油行駛；
4 、需要停止時，直接腳踩制動（剎車）；車身停住；
5、短時間停車可直接腳踩制動（剎車）；稍長時間（超過2分鍾）最好移動檔位在N檔，抬起制動（剎車）；使用手剎停車；
6、在檔位上字母P是停車（駐車）、 R是倒車 、N空檔、 D是前進；如果是手自一體變速器 是增加一檔-是降低一檔；
7、下坡、上坡一直都用D檔位即可，用剎車和油門控制車速就行了。
8、在等紅燈的時候或者短時間停產時， 檔位掛在D檔、然後踩著剎車；如果時間稍長，超過2分鍾，就最好移動檔位在N檔，抬起制動（剎車）；使用手剎停車；
有些剛開始接觸自動擋車型的朋友，問：如果停產時間比較長的時候一直踩著剎車，對車輛是不是有很大損害啊？實際自動擋車型在設計中已經考慮到了這種因素，沒有什麼大關
系；時間長了（不能過長）只不過是油耗稍微增加一點、剎車稍微磨損一些而已；相反更換頻繁了，油耗、剎車都省了，但是又會增加自動擋內部行星齒輪的磨損了；所以選擇了一個二者兼顧的、相對合理的時間，以兩分鍾為限，如此而已。
改手動模式，加減自己調。