❶ 汽車發動機如何增大功率
你好：進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關系，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。而作為四沖程發動機做功的第一環節，進氣尤為重要.
對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升(一般不會超過10%)，而且操作起來也並不難。增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功(ECU會偵測到增加的進氣並實時增加燃油配合燃燒)。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。
呼吸要順暢，排氣配合很重要：對於進氣系統的改裝，在提高進氣性能的同時還需要排氣系統的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣若是受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助於功率的提升。
發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的(在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到)從排氣系統排出。拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓(也稱背壓)所產生的諧振效應。
而當發動機處於高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處於高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那麼顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力性能。
但如果排氣過於順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什麼改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過於順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低回壓的產品。
升級ECU，解除發動機封印：改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法(原先設定好的ECU程序)，來達到改變發動機運行的目的。所謂的「ECU程序」，其實就是一套運演算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。於是，我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運演算法則。改裝ECU按方法分為寫入式、外掛式、替換式，寫入式對應輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，替代式適合重度改裝以及競技改裝。
渦輪增壓，馬力提升終極利器：渦輪增壓器分為機械渦輪增壓器(supercharge)和廢氣渦輪增壓器(turbocharger)。渦輪增壓就是將進入氣缸前的新鮮空氣預先通過壓氣機進行壓縮，然後以高密度送入氣缸，以相對的高壓參與燃燒。進入氣缸的空氣壓力越大，充量越多，與其混合的燃料燃燒就越充分，利用率也越高，一般比沒有安裝增壓系統的發動機增加40%左右的功率。
希望能幫到你：
❷ 提高汽車發動機功率的常用辦法
如果不加裝機械部件的話，最有效的辦法就是修改行車電腦！
另外增大發動機缸徑；更換廣角凸輪軸；提高發動機的進氣量和改進車輛的排氣系統這些方法都可以增加發動機的功率！
❸ 如何提高汽車扭矩和功率
這個有很多方法有簡單也有復雜的，比如刷電腦，
調整渦輪，渦輪可以壓榨出很大馬力的，這是比較普通的，還有換個火花塞，排氣啥的，
如果是發燒友同時還建議將車門引擎蓋等部位換為干碳纖維或碳纖維
這樣可以提高重量馬力比
配合著效果更好
❹ 汽車的扭矩、馬力、功率、排量到底是什麼關系
最簡單解釋：
一、排量就是指汽缸的總排氣量，比如一個缸0.5L那麼四缸就是2.0L排氣量，所有指標一樣的情況下，排量大的發動機功率與扭矩都會更大。
二、功率與馬力是同一個東西，汽車發動機的功率單位是KW，馬力單位是PS或HP。
1KW=1.36PS=1.34HP，其中KW表示千瓦，PS 表示公制馬力，HP 表示英制馬力。
功率（馬力）越大，汽車極速通常越高，加速性能也會越好，後面會解釋一下關於「加速性能」中，扭矩與功率到底是怎樣的關系，這是全文重點。
三、扭矩就是推力，扭矩小就像一個小孩推了你一把起步，扭矩大就像一個壯漢推你一把起步，低速扭矩就是起步爆發力。
四、為了方便大家理解，盡量說白話。扭矩與功率對」起步、保持、加速」這三種形態下都是復雜的關聯作用的，不是獨立作用的。網上流行的說法是加速看扭矩，極速看功率，雖然不嚴謹，但很有道理。
打個比方，一台汽車速度為0時，起步瞬間靠的幾乎都是扭矩，低速扭矩越大起步越快，這個階段通常在0-20加速尤其明顯，高功率低扭矩的車起步就比較慢。
而過了20速度，功率就開始更多參與到加速中去，這時候速度提升開始明顯，功率與扭矩是相輔相成的作用，可以理解為不同階段各發揮不同作用，速度80以後大扭矩的作用就不明顯了，因為大慣性已經產生，這個慣性力可能比扭矩還大，扭矩有沒力氣推基本不影響加速了，這時主要看功率。
低速扭矩大的車適合市區使用，適合越野使用；
低速扭矩小，功率高的車，適合高速使用。
怎麼看低速扭矩呢，參考汽車www.kuaiqian123.com/發動機扭矩轉速，轉速低就能發揮最大扭矩的，就是低扭好。
❺ 汽車的功率可以改嗎
可以改動，可以通過改動發動機和通過電子途徑提升ECU功能
❻ 汽車的功率可以調整大小嗎
你好，可以調，但是要重新刷新發動機電腦，建議你不要改發動機這塊，會破壞原車最佳空燃比。祝你好運！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】
❼ 如何提高發動機輸出功率
如何提高發動機輸出功率
(1)加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱「香菇頭」，以進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。
(2)改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。改變進氣道材質，對材質的要求原則上是不吸熱和質量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質，其優點是具有不吸熱的特性，缺點是價格昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質，並將空氣濾清器一並轉移甚至乾脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提升。
(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機PCV(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產生的動力提升效果最主要的是在節氣門開度較小的低轉速階段，因為在節氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相對來說就變得微不足道了。
(4)改進節氣門，提升進氣效率。節氣門的改進方式有2種：①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。
(5)加裝廢氣渦輪增壓裝置。對於自然吸氣式發動機加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提升發動機扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時加裝中冷器，這是由於空氣在被壓縮的過程中溫度會升高，影響發動機的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發動機一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。
(6)增加發動機排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然後更換一組與之匹配的活塞。增大發動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。
(7)增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，它負責保持燃油系統為噴油器提供一個固定的壓力，這個固定壓力越大，噴油器在相同的時間噴出的燃油量也越多。通過調節調壓閥提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。需要注意的是，通過這種方法增加噴油量後，必然導致混合氣濃度增加，通常需要對發動機控制單元的控制策略進行修改，否則可能造成控制單元控制失准，並報故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規定值則會造成發動機工作不穩，甚至出現爆燃等現象。
(8)更換噴油器，提高噴油量。在發動機進行了大幅改進之後，如果高速時所需的噴油時間比發動機一個進氣行程的時間還長，就會造成噴油器持續的噴油也無法提供足夠的油量，這時就需更換更大噴油量的噴油器了。
❽ 怎樣提高汽車發動機動力功率
進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關系，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。而作為四沖程發動機做功的第一環節，進氣尤為重要.
對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升(一般不會超過10%)，而且操作起來也並不難。增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功(ECU會偵測到增加的進氣並實時增加燃油配合燃燒)。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。
呼吸要順暢，排氣配合很重要：對於進氣系統的改裝，在提高進氣性能的同時還需要排氣系統的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣若是受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助於功率的提升。
發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的(在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到)從排氣系統排出。拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓(也稱背壓)所產生的諧振效應。
而當發動機處於高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處於高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那麼顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力性能。
但如果排氣過於順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什麼改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過於順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低回壓的產品。
升級ECU，解除發動機封印：改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法(原先設定好的ECU程序)，來達到改變發動機運行的目的。所謂的「ECU程序」，其實就是一套運演算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。於是，我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運演算法則。改裝ECU按方法分為寫入式、外掛式、替換式，寫入式對應輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，替代式適合重度改裝以及競技改裝。
渦輪增壓，馬力提升終極利器：渦輪增壓器分為機械渦輪增壓器(supercharge)和廢氣渦輪增壓器(turbocharger)。渦輪增壓就是將進入氣缸前的新鮮空氣預先通過壓氣機進行壓縮，然後以高密度送入氣缸，以相對的高壓參與燃燒。進入氣缸的空氣壓力越大，充量越多，與其混合的燃料燃燒就越充分，利用率也越高，一般比沒有安裝增壓系統的發動機增加40%左右的功率。
❾ 汽車的功率大小可以調整
您好：發動機的功率可以通過更改發動機電腦的程序來提升
❿ 發動機功率可以調校調高嗎
了解汽車的人都知道，很多車型都會給一款汽車進行高低不同功率的調校。所以也有人會問，既然都是同一個型號的發動機，那麼有沒有辦法把低功率的發動機升高呢？
其實這樣是可以的，只需要調節ECU就行了，但你可能不知道這樣做的風險。原廠對發動機的調教有嚴格的測試，所以貿然調高很有可能會影響汽車的使用壽命與穩定性。我們都知道原裝手機是最好的，刷了機的手機很有可能出現各種各樣的毛病，汽車也是同理。
不過這個是對車有影響的，如果毫無影響，廠家早就把低功率的自己刷成高功率的賣出去了。刷ECU後其實就是通過增大發動機進油，讓車一直處於高轉速，後果就是燃油量增大，機器磨損加快，影響機器壽命。所以刷ECU短期來看是提升了汽車的動力性能，但是不可避免的增加了發動機的負荷，會加深金屬疲勞，影響發動機壽命，嚴重的還可能使發動機突然熄火失效，出現安全隱患。面對這些問題，是發動機刷機後的後遺症，是沒辦法完全避免的，只能說是看運氣這個後遺症是強是弱。所以，如果你的愛車近幾年不打算換的話，為了安全考慮，小編覺得還是不要隨便刷ECU為好。