A. 黑龍江省河道管理條例
第一章 總則第一條 根據《中華人民共和國憲法》和國家有關規定，為加強河道管理，充分發揮江河水土資源的綜合效益，促進工農業生產的發展，保障社會主義建設和人民生命財產安全，特製定本條例。第二條 本條例適用於我省天然河道、人工河道、調蓄洪區及堤防、閘壩、護岸、引水、排水等工程。第三條 各級人民政府的水利部門為河道主管部門，負責本條例的組織實施和監督執行；負責防洪調度、綜合開發利用水資源、協調處理各部門在用河方面的矛盾及河道業務技術指導；會同航運、城建等部門編制江河流域規劃、河道整治規劃。
各級人民政府根據需要在水利部門建立河道管理機構。第四條 市、鎮城區江河的堤防、護岸管理和防洪工作由城建部門負責；國營農、林、牧、漁場和勞改農場范圍內自建的江河堤防、護岸管理以及防洪工作在當地人民政府統一領導下，由所在場負責。
有堤防、護岸管理任務的部門和單位應設置相應的管理機構或專職人員。第五條 河道水土資源除集體所有的土地外均屬全民所有，保護河道水土資源及附屬工程設施的完整，是全省人民的義務。
各單位和個人有權在法律規定范圍內開發利用江河水資源。單位和個人的興利活動，必須服從江河流域規劃、河道整治規劃和遵守本條例。第二章 河道管理第六條 按照流域規劃修築的兩岸堤防之間，堤防設計洪水位以下為河道行洪區；無堤防的河段按其上、下游堤防設計洪水位確定行洪區；無堤防的河流，按流域規劃確定的兩岸堤防走線之間區域為行洪區。行洪區均屬河道管理范圍。第七條 在河道管理范圍內修建工程不得影響行洪、排澇及堤防安全，不得引起河勢的不良變化，不得破壞通航條件，不得危及其他部門的興利活動。
在河道管理范圍內新建、改建工程及河道整治工程，由建設單位提出設計方案，徵求有關單位意見，按下列分級管理許可權，經河道主管部門審定，再按基本建設程序履行審批手續。
省界和邊境河流按規定程序由國家或省審定；穿越兩個以上專區、市或跨縣、場的河流由省審定；穿越兩個以上縣（含縣級市，下同）並在同一專區、市范圍內的河流由專區、市審定；河道長度不超出縣境的河流由縣審定；河道長度不超出國營農、林、牧、漁場和勞改農場范圍的河流，由各自主管部門審定。
在通航河段上修建工程，要徵求有關部門意見，由省河道主管部門和航運主管部門共同審定；在市區河段上修建工程，由省河道主管部門和城建部門共同審定；市區河段以外和不危及堤岸安全的航道疏浚由航運部門審定。第八條 在河道管理范圍內，不準擅自修築丁壩、鎖壩、圍堤、泵站、碼頭、高渠、高路、廠房、民房等建築物；不準擅自堆放物資、傾填礦渣、煤灰、殘土、垃圾；除營造護堤護岸林外，不準種植高桿阻水植物；不準從事任何造成壅水、沖刷、淤積等不利影響的生產活動。第九條 在河道管理范圍內開采砂石土料物的單位和個人必須經河道管理部門批准，在市區河段內采砂由城建部門的堤防管理機構批准。在航道內采砂應徵得航運部門的同意。
禁止在下述區域內採掘砂石土料物：（1）堤防迎水面五十米以內，河床凹岸和堤防險工地段，河道整治工程一百米以內；（2）大、中、小鐵路橋及防護工程上下游五百、三百、二百米以內，公路橋及引道、防護工程上下游二百米以內；（3）攔河閘壩、泵站上下游三百米以內；（4）水文測流斷面上下游五百米至一千米以內；（5）可能因采砂而導致流勢變化影響其它部門正常生產活動的區域。
在河道內從事營業性開采砂石土料物的單位和個人，應向批准部門繳納管理費。管理費主要用於河道治理。具體辦法由省人民政府另行規定。第十條 經批准在河道管理范圍內修建工程、堆放物料和採掘礦產、砂石，對防洪及其它單位用河造成影響或經濟損失的，要支付採取補救措施所需全部費用。第十一條 禁止在通航河流和漁業生產繁忙的江河內散放流送木材和無船舶牽引的木排。如有散排，放排單位要及時打撈。因流送木排使橋梁等工程設施受到破壞的，放排單位要給予賠償。第十二條 禁止向江河及與江河相連的排水渠道和水庫、泡沼內排放廢油及超過國家規定標準的有毒有害污水。水利和環保部門負責江河水質監測工作。第三章 工程及林草管理
B. 上海省界何時開放
未知。
截止到2022年6月12號上海省界屬於中高風險地區，為了更好的防控管理疫情於是進行封閉式管理，具體開放時間等待當地政府的通知。
上海共有省界收費站9處，在9處上海高速公路省界收費站取消後，隧道股份城建設計集團設計的ETC路側系統和車牌圖像識別系統將會取而代之，對過往車輛實現自動識別和分段計費。
C. 為什麼中國省份劃分那麼亂而不是像美國那樣橫平
為什麼中國省份劃分那麼亂而不是像美國那樣橫平豎直的
為什麼我們中國的省份劃分老是曲曲折折的，而不是像美國那樣直線劃分那，你可別小看省份劃分，這里包括了地理劃分，人文劃分，戰略劃分。
還有一種是戰略劃分，陝南秦嶺以南的漢中盆地在人文上是巴山蜀水的一部分，劉邦退守巴蜀，韓信築壇拜將，黃忠大戰夏侯淵，都在這里。但是巴蜀這個地方易守難攻，自古就是天下不亂蜀先亂，天下已治蜀後治。所以為了防止地方做大造反就將將漢中劃給陝西，讓四川北面無險可守。還有就是甘肅整個中國甘肅省份的分界最尷尬中間細兩頭大跟一個啞鈴差不多。甘肅中間武威的位置極其重要。河西走廊之門戶，東鄰寧夏省會銀川，西鄰青海省會西寧，南領省會蘭州，北通敦煌。古時素有「通一線於廣漠，控五郡之咽喉」之重地之稱，曾經的中國第三大城市，一度是西北的軍政中心、經濟文化中心。本來甘肅是屬於陝西的，南北朝後皇帝也意識到了甘肅的重要所以重新設置甘肅省。南北都以山劃分，西邊長到沙漠，東邊接陝西。
望有幫助
D. 省與省的界線是怎麼劃分的
中國省界的劃分，有兩個基本原則，一是山川形便，二是犬牙相錯。
犬牙交錯的一個最明顯的例子，就是地理單元、社會文化都顯然屬於四川的漢中被劃給了陝西省。顧祖禹《讀史方輿紀要》說漢中「北瞰關中，南蔽巴蜀，東達襄、鄧，西控秦、隴，形勢最重」，孔璋曰：「漢中地形險固，四岳三途，皆不及也。」黃權曰：「若失漢中則三巴不振。」楊洪曰：「漢中，益州咽喉，若無漢中，是無蜀也。」正因為漢中對於四川來說如此重要，所以自古以來，割據四川者，必占據漢中。但是，元朝設行省，偏偏把漢中劃給了陝西，自此而後，明、清、民國，乃至現在皆因襲之，以漢中入陝西，而不敢給四川。因為漢中一旦劃歸四川，則四川形勝立即完備，具備了割據的條件。
E. 為什麼市界省界都是在農村，而不在城市
因為，城區都是建立在村莊的核心位置方便行政管理。
……
從城市的起源上來說，當炎黃建立了第一個父系血緣家庭後，便依照人的自然群體屬姓形成了村莊聚居形態，村莊的中心位置自然會形成交易娛樂和集會的場所。
當村莊發展為較多個時，在一定區域的村莊便會自發的形成一個中心位置村莊，做為物品交易的集市，這個村莊就會成為較大的核心村莊～
……
在堯舜剝奪了人們的推舉權後，中國就進入了階級社會時代，出現了以控制人口領地和其它資源為目的的行政區域管理形態。
此時的核心村莊，便自然而然的被當做了行政管理中心城鎮，繼而隨著居住人口的擴大和交通樞紐作用的體現，便會發展為更大的行政管理區域的中心城市。
……
所以，在這樣的自然人口與村莊的發展中，城市便會始終成為村莊的中心位置，而城市之間的行政管理區劃就會被設置在了農村之中。
F. 我國的省界是根據什麼劃分的
省界的劃分是由很多因素決定的，比如說河流（山西與陝西），山脈（福建和江西），有的是由於人為因素，比如說部落民族的生活習慣，也有的是歷史遺留原因，還有的是由於經濟發展的需要。其實不光是省界，像地州、城市、城鎮、鄉村都是這樣劃界的，但是不一定是一種原因，有的是綜合了多方面因素的，還有很多是征詢了當地民眾的意見並且參照了當地的地方誌。
中國省界的歷史沿革，可能從戰國時期就開始，甚至是更早時期，省界的變更與劃分直接與中國的歷史變革有很大關系，今天的省界區劃，基本上是繼承古代中國的傳統，當中國進入到二十一世紀的時候，再沿襲過去的省界劃分，就會嚴重阻礙經濟的進步，需要進一步做大的調整。
我舉個例子：
寧夏回族自治區----甘肅----陝西的省界劃分：
寧夏和陝西是相鄰的省份，它們之間只有一百公里長的邊界，甘肅的西峰地區深入到寧夏和陝西之間，這樣就造成了陝西和寧夏的經濟聯系被甘肅阻隔，不利於這兩個省的經濟和文化交流，也不利於甘肅省自身的管理，最好的辦法就是將甘肅西峰地區歸寧夏管轄，便於甘肅、寧夏、陝西的經濟來往和管理。
我們仔細看地圖就會發現，這樣的地方比比皆是，一個省的局部深入到另一個省內，造成這個省的交通不方便；一個省的局部深入兩個省的之間，造成這兩個省的交流阻隔；省邊界的蜿蜒曲折，造成兩省管理之間的盲區，這些問題的發生，都是因為省界之間沒有取直線的原因。
當前的省界劃分，必須進行重大的改革，徹底取消沿襲幾千年的習慣，使之適用未來中國的發展，這就需要進行科學規劃，科學規劃的依據應該是更加便於兩省或數省之間的交流，消除因為邊界走向復雜而帶來的各種交流阻隔。
一：省界走向應該取直線：直線走向最便於管理，將眾多蜿蜒曲折的部分修改為直線。
二：一些省的局部地區突出到其他省內，這種邊界走向應該取消，象甘肅西峰地區就可以劃歸寧夏管轄。
三：盡量給別的省以最大的交通便利：
四：使相鄰兩省的交界直線距離達到最大化：
五：適當調整省的面積，有的省面積很大，而有的省面積卻很少，面積大的省不好管理，面積少的省又發展空間不夠，讓大省和小省面積均攤，便於各省均衡發展。
六：省最好取正多邊形，或者接近多邊形，這樣有利於各省的均衡發展和管理。
經過這樣的改革以後，就會使中國的省界劃分更加科學合理，省之間的各種矛盾會得到很好的解決。
G. 取消高速公路省界收費站是什麼意思
就是取消各省界的收費站，利用ETC等手段實行一開通。
我國的高速公路大多是分段建設，然後多段連通。一個地方修了一段高速公路，自然要單獨收費，當幾段高速公路連通之後，就形成了一條高速公路上有多個收費主體、實行分段收費的格局。
之前每隔一段就要停車繳一次費，後來，在撤並收費站的浪潮中，各省逐步實現省域范圍內「一卡通」，只要開車不出省界，無論開多遠、開多久，都只須領一次卡、繳一次費，的確方便多了。
拆除省界收費站，對於司機來說，行駛多少公里仍按多少公里繳費，沒什麼問題；問題無非是收上來的通行費怎樣分配給各高速公路經營方，這在技術上應該不難解決，省內「一卡通」已有成熟的經驗，現在只需從一省范圍擴展到全國范圍。
推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。
(7)省界怎樣管理的擴展閱讀
高速公路省界收費站取消有了具體時間表
交通運輸部副部長戴東昌在此間表示，取消高速公路省界收費站是一項非常復雜的系統工程，涉及大量的工作。
具體時間安排是：2019年5月底前印發各類方案和要求，包括技術標准、總體設計方案、工程建設方案等等。6月到10月完成工程項目建設，包括收費車道改造、收費站改造、軟硬體提升等等。11月開始進行聯調聯試，爭取12月底前具備實現新舊系統切換的條件。在此基礎上，適時組織實施系統切換，確保完成該目標任務。
接下來將加快建設和完善高速公路收費體系。主要包括：中央和地方兩級清分結算和運營管理系統升級，收費站、收費車道、ETC門架系統硬體及軟體標准化建設改造，系統網路安全加固等工作。加快ETC電子不停車快捷收費系統的推廣應用。