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車隊堆場混亂怎樣管理

發布時間: 2022-11-30 01:02:48

⑴ 如何有效的管理好物流車隊

物流公司的車隊管理主要做好以下幾方面管理:

一、駕駛員管理

物流的主要功能是運輸,而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要,也很難。車隊難管,這是業內的一個共識。這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大,流動性強,難於控制的原因。另一方面,作為車隊的主體——駕駛員,其本身的綜合素質不高,自覺性不強。尤其是長途車司機,往往都是「吃喝嫖賭」的代表。在好幾年的車隊管理中,對於這點深有體會。車隊管理要搞好,駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作,其背後都是駕駛員的行為決定的。因此,管好了駕駛員,就等於管好了車隊。

第一,駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍,一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行,車隊安全員就有的忙了,如果司機的機械常識不好,修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機,整個車隊就完蛋了。所以,招聘司機時,要掌握三點:一是駕駛技術,二是修理常識,三是工作態度。

第二,駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點,以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美,培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點:一是保養維修知識,二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來,而且要常規化。車隊的業務都很忙,司機常不在家,但要想法設法去做。

第三,駕駛員制度建設
制度建設不是制定某個文件那麼簡單。在當隊長之前,車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是,發現誰開除誰。表面上看,這很嚴格,但實際情況是,總會有人冒險去做,有時還是些表現很好的司機,開除可惜,不開除又不可以。後來,本人當隊長之後,制定於定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度,三年下來,很少發生這種事了。其實,這只是事後處理,還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

第四,要深入司機隊伍中去
職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司後,一定要去看看他們,聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍,才能夠發現他們想什麼,然後才能制定出切實可行的方案。另外,也只有這樣,他們才會聽從的調遣,才會「把公司的車看成自己的車」。

第五,在工資待遇方面,要體現「能者多勞多得」的原則
駕駛員出來開車目的只有一個:掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣,你都要體現多勞多得的原則。一般來說,駕駛員的工資主要由三部分組成:基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中,主體是勞務工資,主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來,獎罰金額,主要體現在現實表現和安全情況等。

二、車輛管理

相對於駕駛員的管理來說,車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。

第一,車輛的選購
這一般是老闆的事情。只講一點,就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時,車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時,就要注意這方面的問題了,千萬別上當。

第二,車輛的走合期
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期,這個時期的汽車就好比嬰兒一樣,需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開,二是要輕載(最好在額載的50%以內),三是要低速。關於這個問題,大的車隊或者有經驗的司機都知道,但一些小單位往往會不注意。

第三,車輛的維護保養
這是一個很大的話題,很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題,就是車輛的維修保養誰來做。日常保養(加水、加油等)當然要司機做,而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求,並考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外,其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前,各家有各家的規定。通常來說,車輛數在10部以內,公司不必聘用專人來做,可全部委託修理廠;車輛數在10至30部之間,就一定要請幾個專職人員來做,大的修理項目仍委託修理廠;30部以上可考慮組建修理廠,修理廠的規模視具體情況而定。

第四,車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象,車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單,只要在停車場裝個水龍頭,買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

第五,隨車工具的管理
新車買來之後,都會有個工具箱,裡面配有常用的修理工具。但是,我所碰到的很多車隊,對於隨車工具的管理都無能為力。最多兩年,裡面的工具都掉的七七八八了。對於這么問題,沒什麼決竅,一要與司機清點好並簽字確認,二是不定期檢查。發現少了,要不要賠是公司內部的事情了。

第六,車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等,把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事,但有時也很重要,要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這么一件事:有輛車發生重大交通事故,交警來車隊找維修記錄和運行記錄,但我們拿不出來。從此以後,我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恆地做。

三、調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員,就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源:司機、車輛和運輸計劃,而車隊的其它工作,諸如維修、安全、財務、後勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候,車隊隊長的權力還不如總調度員。下面,我就具體談談車隊調度的工作要領。

第一,要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車,要記住每輛車的車號可能並不難,但是如果是一百輛以上,就有點難了。光記住車號還不行,還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣,才能調度好。

第二,要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對於長途貨運來說,一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況(是否喝酒、身體情況、家庭情況等)都要了解。為什麼呢?任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行;如果是兩個人,當然要一個強點另一個差的搭配好,如果兩個都是酒鬼,那完蛋了;車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這裡面的東西確實很復雜,調度好一個100人的車隊,遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

第三,要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅調度好人員和車輛,還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定,但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點,今天這個點要貨,明天哪個點要貨,都不定的,每天發30部車,至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速,回來又走哪條國道,都要安排好,否則司機就安他們的意思亂來。此外,還要知道,每條線路的來回時間。這時候,要做三件事:一是與司機多溝通,他們很清楚道路情況;二是地圖;三是要不時跟車跑跑。

第四,仔細分析運輸計劃,及時與任務部門溝通
如果是內部運輸,下任務的一般是銷售部門,如果是第三方物流公司,下任務的也是銷售部門,不過任務來自客戶。無論是哪種,接到任務後,要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等,然後與車輛、人員相互結合(這就是調度)。此外,如果有什麼情況,比如能否加點貨,減點貨等,要及時與任務部門溝通。這項工作的效果,完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什麼固定的模式,有點藝術的味道。

第五,既要有溫情,也要有魄力
調度工作最大的難點是來自於駕駛員。有的喜歡去北京,有的喜歡去重慶,有的喜歡長途,有的喜歡短途。說實話,很難了解每個司機的心思。這個時候,首先要有溫情,在不違反原則的情況下,盡量滿足他們的要求。因為,好的心情是安全行車的條件之一。但是,也不能一味滿足他們,有時候要有魄力,不去就處罰,甚至開除。還有一點,要公平,不能夠以權謀私。

四、安全管理

說實話,車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作,很不好把握。

第一,車隊的安全工作並不是安全科一個部門或安全員一個人的事,而是全隊的事情
運輸的安全工作,涉及方方面面,涉及到每一個部門,每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任,駕駛員太勞累是你調度沒安排好,駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以,車隊的安全管理是全員性的管理,要把控制點分布到各個部門,各個環節。

第二,安全教育工作要常抓不放
這是安全部門的事情。作為車隊的安全員,工作的重點並不是出了事故後去處理,而是要在事前控制。駕駛員的安全教育(培訓)會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識,並把它傳授給司機。除此之外,還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

第三,同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故
我們有一個總結出來的規律,出了兩起事故的司機,很快就會出第三起。所以,一旦出了第二起事故,我們就會開除或者辭退他。這樣做,是對車隊負責,同時也是對他本人負責。

第四,嚴格控制各種形式的交通違章行為
開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊,一旦發現,就要扣分罰款。這時候,車隊的態度很重要。我們的做法是,一旦發現司機被罰款,車隊也罰同樣數額的款,並取消本月的安全獎。這時候,不能有同情心,更不能幫司機報銷罰款(特殊情況除外)。

第五,投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益
選擇什麼樣的保險公司、投保什麼樣的險種、事故處理採用什麼樣的方式和策略都非常重要,這也是一個很專業的問題。只說一點,一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實,司機也很痛苦。作為安全管理員,要照顧到他的利益。

第六,做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境
司機的工作很辛苦,心情也可能很壓抑,作為管理人員,要盡可能地為他們創造一個有利於安全行車的環境。比如,設置一個休息室,駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的葯品等等。處處為司機著想,也就是為安全著想,為公司著想。

⑵ 車隊管理人員如何管理好整個車隊

車隊駕駛管理制度

一、全面負責車輛安全管理工作和因公用車的調度使用,並及時做好派車登記,完成局(公司)領導交辦的各項任務。

二、每月組織對駕駛員進行安全教育,及時傳達交通管理部門的精神內容;督促駕駛員嚴格遵守交通法規,確保安全行車,杜絕事故發生。

三、按照車管部門的規定,做好局(公司)所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。

四、嚴格遵守局(公司)車輛安全管理規定。車輛維修應認真檢查核實,嚴格把關,嚴格執行報批制度。

五、負責對駕駛員行駛公里、出車補貼的核准、報批,加強對汽車和摩托車油料的管理和標准核算,每月對車輛用油情況進行單車核算,建好各類台帳。

六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核,嚴把檢查考核關,確保車況良好。

七、扎實抓好對車輛停放的督查工作,對因公派出車輛要按規定及時查詢,掌握動態。

八、對違章、違規的駕駛員要做好登記,並及時將信息報辦公室。

九、完成領導臨時交辦的任務。

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駕駛員崗位職責

一、嚴格遵守交通法規,確保行車安全,杜絕事故發生。

二、精心愛護車輛,保持車況良好,對車輛要勤檢查、勤緊定、勤潤滑,發現問題應及時報告、維修,避免機械責任事故的發生。

三、車輛出車前後要清洗,保證車容車貌整潔、美觀。

四、嚴格遵守局(公司)車輛安全管理規定,自覺遵章守紀,服從安排和調度。不得私自出車;完成任務後應將車輛停放在指定位置,並及時報告派車負責人登記,嚴禁將車開回家過夜。

五、加強業務學習,提高駕駛技能,做好節約用油。

六、文明駕車,禮貌待客,不開「英雄車」、「賭氣車」,嚴禁酒後駕車,做到寧停「三分」,不搶「一秒」。

七、自覺參與安全教育活動,做到警鍾長鳴,不斷增強安全防範意識。

八、完成領導臨時交辦的任務。

⑶ 物流運輸企業如何進行車隊管理

物流運輸企業如何進行車隊管理

車隊管理一直是物流運輸企業經營者們面臨的一個難題。 「寧帶千軍萬馬,不帶車隊一兵一卒」,流傳在業界的這句話,充分說明了這個問題。 而在車隊管理工作中,最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。下面是我為大家帶來的物流運輸企業如何進行車隊管理的知識,歡迎閱讀。

1、駕駛員管理

物流的主要功能是運輸,而車隊是運輸任務的主要承擔者。 車隊的管理很重要也很難。 車隊難管這是業內的一個共識,這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大,流動性強,難以控制。 另一方面,作為車隊的主體—駕駛員,其本身的綜合素質不高,自覺性不強。 車隊管理要搞好,駕駛員的管理是核心。 車隊的技術、維修、調度、財務、安全、重要工作,其背後全都是駕駛員的行為決定的。 因此,管好了駕駛員,就、、於管好了車隊。 那麼,怎麼管好駕駛員呢?

1駕駛員的招聘

這一關非常重要。 要有一支好的司機隊伍,一定要把好招聘關。 如果駕駛員的駕駛技術不行,車隊安全員就有的忙了,如果司機的機械常識不好,修理廠就要天天加班了。 如果全都是這樣的司機,整個車隊就完蛋了。 所以,招聘司機時,要掌握三點: 一是駕駛技術,二是修理常識,三是工作態度

2駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點,以為培訓是高層次人員的事。 駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美,培訓就成了一件重要的事。 培訓的內容主要有兩點: 一是保養維修知識,二是交通安全法規 維修的培訓要請修理廠的技術人員來,而且要常規化。 車隊業務都很忙,司機常不在家,但要想方設法去做

3駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那麼簡單。 在當隊長之前,車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨、問題上的弄虛作假。 車隊的制度是,發現誰開除誰。 表面上看,這很嚴格,但實際情況是,總會擁有人冒險去做,有時還是些表現很好的司機,開除可惜,不開除又不可以。 後來當隊長之後, 制定了定點加油、油料核算、節約獎、超額罰、制度 ,三年下來,很少發生這種事了。 其實,這只是事後處理,還有事前控制的問題。 駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展

4要深入司機隊伍中去

職業駕駛是一個辛苦、、危險的職業。 他們回公司後,一定要去看看他們,聽聽他們的想法 只有深入司機隊伍,才能夠發現他們想什麼,然後才能制定出切實可行的方案 另外,也只有這樣,他們才會聽從調遣,才會「把公司的車看成自己的車」

5工資待遇要體現「能者多勞多得」的原則

駕駛員出來開車目的只有一個:掙錢。 無論你公司的工資水平怎麼樣,你都要體現多勞多得的原則。 一般來說,駕駛員的工資主要由三部分組成:基本工資+勞務工資+獎罰金額。 其中, 主體是勞務工資,主要根據行駛里程或者運量或者運次、計算得來,獎罰金額,主要體現在現實表現和安全情況、

2、車輛管理

相對於駕駛員的管理來說,車輛的管理要輕松的多。 但車輛的管理同樣重要

1車輛的選購

這一般是老闆的事情。 但有一點要注意,國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。 在買車時,車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。 這時,就要注意這方面的問題了,千萬別上當。 車輛的走合期新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期,這個時期的汽車就好比嬰兒一樣,需要特別小心。 一是這個時期要安排優秀司機來開,二是要輕載(最好在額載的50%以內),三是要低速。 關於這個問題,大的車隊或者有經驗的司機都知道,但一些小單位往往會不注意

2車輛的維護

保養是一個很大的話題,很重要也很專業。 技術的東西這里就不討論了,這里只說一個問題,就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油、)當然要司機做,而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求,並考核到位。 很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。 除了日常保養外,其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。 目前,各家有各家的規定。 通常來說,車輛數在10部以內,公司不必聘用專人來做,可全部委託修理廠;車輛數在10至30部之間,就一定要請幾個專職人員來做,大的修理項目仍委託修理廠;30部以上可考慮組建修理廠,修理廠的規模視具體情況而定

3車輛的衛生

包括車輛外表與車廂內部的衛生。 很多公司不太注意這個問題。 車輛的外表就是公司的形象,車廂內部衛生就涉及到貨物。 其實做起來很簡單,只要在停車場裝個水龍頭,買幾把清潔工具就行了。 當然還要要求司機堅持去做

4隨車工具的管理

新車買來之後,都會擁有個工具箱,裡面配有常用的修理工具。 大多數車隊對於隨車工具的管理都無能為力。 最多兩年,裡面的工具都掉的七七八八了。 對於這種問題,沒什麼決竅,一是要與司機清點好並簽字確認,二是不定期檢查。 發現少了,要不要賠是公司內部的事情了

5車輛檔案管理

包括原始檔案、維修記錄、車輛證件、繳費憑證、運行記錄、,把它們統稱為車輛檔案。 這些好像是小事,但有時也很重要,要做起來也並不簡單。 我們車隊出現這這么一件事:有輛車發生重大交通事故,交警來車隊找維修記錄和運行記錄,但我們拿不出來。 從此以後,我們就開始這方面的工作了。 關於這件事情的關鍵是要持之以恆地做

3、調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。 車隊的調度員就好比一項工程的總指揮。 調度員掌握和指揮車隊的三大資源:司機、車輛和運輸計劃,而車隊的其它工作,諸如維修、財務、安全、後勤、都要圍繞調度工作來運行。 有時候,車隊隊長的權力還不如總調度員。 一個好的調度需要掌握五個工作要領

1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車,要記住每輛車的車號可能並不難,但是如果是一百輛以上,就有點難了。 光記住車號還不行,還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。 只有這樣,才能調度好

2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。 對於長途貨運來說,一個車通常有兩個駕駛員。 要對每個駕駛員的姓名、辦事能力、路途熟悉情況、身體情況、以及其它情況(是否喝酒、駕齡、駕駛技術、維修技術、家庭情況、)都要了解。 為什麼呢?任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行;如果是兩個人,當然要一個強點另一個差的搭配好,如果兩個全都是酒鬼,那完蛋了;車況不好的車輛當然要維修技術好的去開、、。 這裡面的東西確實很復雜,調度好一個100人的.車隊,遠遠比指揮一個1000人的工廠難

3要熟悉全國的道路情況

調度不僅僅要調度好人員和車輛,還要安排好行車路線。 有的車隊的行車路線可能比較固定,但有的卻要隨時變化。 要根據運輸任務臨時安排運輸路線。 全國200多個城市有我們的銷售點,今天這個點要貨,明天哪個點要貨,都不固定,每天發30部車,至少也有20條不同的運行路線。 去的時候走哪條高速,回來又走哪條國道,都要安排好。 此外還要知道,每條線路的來回時間。 這時候要做三件事:一是與司機多溝通,他們很清楚道路情況;二是地圖;三是要不時跟車跑跑

4仔細分析運輸計劃,及時與任務部門溝通

如果是內部運輸,下任務的一般是銷售部門,如果是第三方物流公司,下任務的也是銷售部門,不過任務來自客戶。 無論是哪種,接到任務後,要仔細分析任務的時間、流向、大小、,然後與車輛、裝卸地點、貨物類型、人員相互結合(這就是調度)。 此外,如果有什麼情況,比如能否加點貨,減點貨、、,要及時與任務部門溝通。 這項工作的效果,完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。 沒有什麼固定的模式

5既要有溫情,也要有魄力

調度工作最大的難點是來自於駕駛員。 有的喜歡去北京,有的喜歡去重慶,有的喜歡長途,有的喜歡短途。 說實話,很難了解每個司機的心思。 這個時候,首先要有溫情,在不違反原則的情況下,盡量滿足他們的要求。 因為,好的心情是安全行車的條件之一。 但是,也不能一味滿足他們,有時候要有魄力,不去就處罰,甚至開除。 還有一點,要公平,不能夠用權謀私

4、安全管理

說實話,車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作,很不好把握。 但還是談談華仔對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧

1車隊安全工作是全隊的事情

運輸的安全工作,涉及方方面面,每一個部門,每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是維修部門的責任,駕駛員太勞累是調度沒安排好,駕駛員技術太差是招聘人員的問題。所以,車隊的安全管理是全員性的管理,要把控制點分布到各個部門,各個環節。

2安全教育工作要常抓不放

這是安全部門的事情。 作為車隊的安全員,工作的重點並不是出了事故後去處理,而是要在事前控制。 駕駛員的安全教育(培訓)會議要定期進行。 合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識,並把它傳授給司機。 除此之外,還要通過各種渠道、、各種形式加強安全教育

3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規律,出了兩起事故的司機,很快就會出第三起。 所以,一旦出了第二起事故,我們就會開除或者辭退他。 這樣做,是對車隊負責,同時也是對他本人負責

4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、闖單行線、亂停車、、闖紅燈、喝酒、交通違章行為是導致交通事故的第一原因。 這些行為交警也在打擊,一旦發現,就要扣分罰款。 這時候,車隊的態度很重要。 我們的做法是,一旦發現司機被罰款,車隊也罰同樣數額的款,並取消本月的安全獎。 這時候,不能有同情心,更不能幫司機報銷罰款(特殊情況除外).

5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

選擇什麼樣的保險公司、投保什麼樣的險種、事故處理採用什麼樣的方式和策略都非常重要,這也是一個很專業的問題。 只說一點,一定要照顧到當事司機的利益。 事故既成事實,司機也很痛苦。 作為安全管理員要照顧到他的利益

6做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境

司機的工作很辛苦,心情也可能很壓抑,作為管理人員,要盡可能地為他們創造一個有利於安全行車的環境。 比如,設置一個休息室,駕駛室安裝空調、、購買一些防暑降溫的葯品、。 處處為司機著想,也就是為安全著想,為公司著想



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⑷ 物流運輸企業中如何有效進行車隊管理

物流運輸企業中如何有效進行車隊管理

車隊管理一直是物流運輸企業經營者們面臨的一個難題。「寧帶千軍萬馬,不帶車隊一兵一卒」,流傳在業界的這句話,充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中,最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。下面是我為大家帶來的關於物流運輸企業中如何有效進行車隊管理的知識,歡迎閱讀。

一、駕駛員管理

物流的主要功能是運輸,而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要,也很難。車隊難管,這是業內的一個共識。我想,這主要是由於車隊的運輸工作所跨越的空間大,流動性強,難於控制的原因。另一方面,作為車隊的主體——駕駛員,其本身的綜合素質不高,自覺性不強。尤其是長途車司機,往往都是「吃喝嫖賭」的代表。我在好幾年的車隊管理中,對於這點深有體會。車隊管理要搞好,駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作,其背後都是駕駛員的行為決定的。因此,管好了駕駛員,就等於管好了車隊。那麼,怎麼管好駕駛員呢?

駕駛員的招聘

這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍,一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行,車隊安全員就有的忙了,如果司機的機械常識不好,修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機,整個車隊就完蛋了。所以,招聘司機時,要掌握三點:一是駕駛技術,二是修理常識,三是工作態度。

駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點,以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由於種種原因可能不會十全十美,培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點:一是保養維修知識,二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來,而且要常規化。車隊的業務都很忙,司機常不在家,但要想法設法去做。

駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那麼簡單。在當隊長之前,車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是,發現誰開除誰。表面上看,這很嚴格,但實際情況是,總會有人冒險去做,有時還是些表現很好的司機,開除可惜,不開除又不可以。後來,本人當隊長之後,制定於定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度,三年下來,很少發生這種事了。其實,這只是事後處理,還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。

要深入司機隊伍中去

職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司後,一定要去看看他們,聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍,才能夠發現他們想什麼,然後才能制定出切實可行的方案。另外,也只有這樣,他們才會聽從的調遣,才會「把公司的車看成自己的車」。

在工資待遇方面,要體現「能者多勞多得」的原則

駕駛員出來開車目的只有一個:掙錢。無論你公司的工資水平怎麼樣,你都要體現多勞多得的原則。一般來說,駕駛員的工資主要由三部分組成:基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中,主體是勞務工資,主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來,獎罰金額,主要體現在現實表現和安全情況等。

二、車輛管理

相對於駕駛員的管理來說,車輛的管理要輕松的多。但車輛的`管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經驗和感受。

車輛的選購

這一般是老闆的事情。我只講一點,就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時,車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時,就要注意這方面的問題了,千萬別上當。

車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期,這個時期的汽車就好比嬰兒一樣,需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開,二是要輕載(最好在額載的50%以內),三是要低速。關於這個問題,大的車隊或者有經驗的司機都知道,但一些小單位往往會不注意。

車輛的維護保養

這是一個很大的話題,很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題,就是車輛的維修保養誰來做?日常保養(加水、加油等)當然要司機做,而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求,並考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外,其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前,各家有各家的規定。通常來說,車輛數在10部以內,公司不必聘用專人來做,可全部委託修理廠;車輛數在10至30部之間,就一定要請幾個專職人員來做,大的修理項目仍委託修理廠;30部以上可考慮組建修理廠,修理廠的規模視具體情況而定。

車輛的衛生

包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象,車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單,只要在停車場裝個水龍頭,買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

隨車工具的管理

新車買來之後,都會有個工具箱,裡面配有常用的修理工具。但是,我所碰到的很多車隊,對於隨車工具的管理都無能為力。最多兩年,裡面的工具都掉的七七八八了。對於這么問題,沒什麼決竅,一要與司機清點好並簽字確認,二是不定期檢查。發現少了,要不要賠是公司內部的事情了。

車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等,把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事,但有時也很重要,要做起來也並不簡單。我們車隊出現這這么一件事:有輛車發生重大交通事故,交警來車隊找維修記錄和運行記錄,但我們拿不出來。從此以後,我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恆地做。

三、調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員,就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源:司機、車輛和運輸計劃,而車隊的其它工作,諸如維修、安全、財務、後勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候,車隊隊長的權力還不如總調度員。下面,我就具體談談車隊調度的工作要領。

要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車,要記住每輛車的車號可能並不難,但是如果是一百輛以上,就有點難了。光記住車號還不行,還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣,才能調度好。

要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對於長途貨運來說,一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況(是否喝酒、身體情況、家庭情況等)都要了解。為什麼呢?任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行;如果是兩個人,當然要一個強點另一個差的搭配好,如果兩個都是酒鬼,那完蛋了;車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這裡面的東西確實很復雜,調度好一個100人的車隊,遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

要熟悉全國的道路情況

調度不僅僅調度好人員和車輛,還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定,但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點,今天這個點要貨,明天哪個點要貨,都不定的,每天發30部車,至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速,回來又走哪條國道,都要安排好,否則司機就安他們的意思亂來。此外,還要知道,每條線路的來回時間。這時候,要做三件事:一是與司機多溝通,他們很清楚道路情況;二是地圖;三是要不時跟車跑跑。

仔細分析運輸計劃,及時與任務部門溝通

如果是內部運輸,下任務的一般是銷售部門,如果是第三方物流公司,下任務的也是銷售部門,不過任務來自客戶。無論是哪種,接到任務後,要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等,然後與車輛、人員相互結合(這就是調度)。此外,如果有什麼情況,比如能否加點貨,減點貨等,要及時與任務部門溝通。這項工作的效果,完全取決於對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什麼固定的模式,有點藝術的味道。

既要有溫情,也要有魄力

調度工作最大的難點是來自於駕駛員。有的喜歡去北京,有的喜歡去重慶,有的喜歡長途,有的喜歡短途。說實話,很難了解每個司機的心思。這個時候,首先要有溫情,在不違反原則的情況下,盡量滿足他們的要求。因為,好的心情是安全行車的條件之一。但是,也不能一味滿足他們,有時候要有魄力,不去就處罰,甚至開除。還有一點,要公平,不能夠以權謀x。

四、安全管理

說實話,車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作,很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

車隊安全工作是全隊的事情

運輸的安全工作,涉及方方面面,涉及到每一個部門,每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任,駕駛員太勞累是你調度沒安排好,駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以,車隊的安全管理是全員性的管理,要把控制點分布到各個部門,各個環節!

安全教育工作要常抓不放

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員,工作的重點並不是出了事故後去處理,而是要在事前控制。駕駛員的安全教育(培訓)會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識,並把它傳授給司機。除此之外,還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規律,出了兩起事故的司機,很快就會出第三起。所以,一旦出了第二起事故,我們就會開除或者辭退他。這樣做,是對車隊負責,同時也是對他本人負責。

嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊,一旦發現,就要扣分罰款。這時候,車隊的態度很重要。我們的做法是,一旦發現司機被罰款,車隊也罰同樣數額的款,並取消本月的安全獎。這時候,不能有同情心,更不能幫司機報銷罰款(特殊情況除外).

投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

選擇什麼樣的保險公司、投保什麼樣的險種、事故處理採用什麼樣的方式和策略都非常重要,這也是一個很專業的問題。只說一點,一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實,司機也很痛苦。作為安全管理員,要照顧到他的利益。

做好每一個細節為司機創造一個良好和輕松的環境

司機的工作很辛苦,心情也可能很壓抑,作為管理人員,要盡可能地為他們創造一個有利於安全行車的環境。比如,設置一個休息室,駕駛室安裝空調、購買一些防署降溫的葯品等等。處處為司機著想,也就是為安全著想,為公司著想。

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⑸ 如何進行有效的車隊管理

在車隊管理中,有四大難點需要攻克,分別為:車輛監控問題,駕駛安全問題,里程油耗問題,數據分析統計。今天我們將從車輛監控入手,告訴大家怎樣避免無效的車隊車輛監控。

作為車隊的「大家長」,管理員必須要對全隊司機和車輛的狀況非常熟悉,但車輛出車後,司機在外的行蹤、行為不受公司監控,讓管理員的工作也開啟了困難模式。此時,車隊管理員可以採用「動靜結合」的方式,對車輛進行監控。

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成翼行車隊管理系統,用動靜結合的方式,幫助管理員「眼觀六路耳聽八方」,後續的管理工作,也能夠更順利的開展起來。

⑹ 怎樣才能管理好車隊

車輛管理辦法

第一條 本公司為使車輛管理統一合理化,及有效使用各種車輛,特定本辦法。

第二條 公務用車輛由總務部門負責管理,分別按車號設冊登記管理。

第三條 公務用甲種車輛各使用人或司機人員應於規定日期,自行前往指定監理所受檢,如逾期未受檢驗致遭罰款處分者,其費用由各使用人或司機人員自行負擔。

第四條 公務用各種車輛的附帶資料,除行車執照、保險卡由各使用人攜帶外,其餘均由總務部門保管,不得遺失,如該車移轉時應辦理車輛轉籍手續,並將該車各種資料隨車轉移。

第五條 本辦法中司機人員的僱用解僱獎懲各項,均依本公司人事管理規則處理,不再另訂。

第六條 本公司職員因職務上的需要,經常出外執行業務者,得依本辦法及下列規定購置業務用車輛。
(一)各單位業務用需購車輛時,應依國內采購辦法處理。
(二)副理級(含副理)以上人員因公購用機車時,得以150C.C機車或以下為限(以下稱原價標准)。
(三)科長級(含科長)以下人員因公得購置機車,但以100C.C或以下為限(以下稱原價標准)。
上列因公個人使用車輛,其使用期限,定為三年,其購置款應依原價標准由公司先行墊付,其中七成由公司負擔,三成由使用人自己負擔,自行負擔部分分24個月按月自薪給中扣還公司。

第七條 非企業個人使用車輛,限組長級以上人員得無息貸款3萬元,分24個月自薪給中平均扣還並須事先簽報核定。唯經特准者,不在此限。

第八條 適用本辦法所購置的因公個人使用車輛,其所有權概屬本公司所有,其應行繳納的牌照稅,燃料稅及行車執照費由公司負擔,但應依下列標准為限。
(一)汽車以150C.C為標准為標准(副理級以上人員適用)。
(二)機車最高以100C.C為標准。

第九條 凡依本辦法所購置的因個人使用車輛,其汽(機)油消耗量及修理費悉由本公司裁定補貼,並依(附表)親定按月核發。

第十條 各單位所屬公務用汽車應由總務部門每月至少將耗油量及行駛旅程記錄簽報單位主管查核一次,以防浪費,如超過耗油標准時(指不正常)應送請調整修理。

第十一條 購置機車使用人自行負擔部分,分24個月自薪給中平均扣還。待扣清及期間屆滿,一切款項繳清後,使用人得向公司申請所有權變更為己有,可由使用人自行處理,並仍視其業務需要,得依本辦法的規定再行申請購置新車使用。

第十二條 依本辦法購置因公個人使用的車輛,可以隨時更換新車,但公司原負擔尚未折舊部分(即原價標準的七成尚未折舊部分)及使用人負擔尚未分期扣還部分應於換購車輛前一次繳還公司,其計算公式如下:
原車購價(原價標准)×〖SX(〗24-已扣還公司期數〖〗24〖SX)〗=須一次繳還公司的金額

第十三條 凡在分期扣還期間款項未繳清之前,遇有下列事情時,均照各該規定辦理。
(一)使用人員如遇調職(未能適用本辦法者)、離職、停職、撤職等情事時:
1.使用人的分期扣還權利取消,應將該車輛的殘價一次繳還公司,其已扣繳的分期扣還額不予退還。該車輛的所有權同時變更為變更為使用人所有,其殘價的計算公式如下: 殘價=原車購價(原價標准)×〖SX(〗24-已扣還公司期數〖〗24〖SX)〗
2.倘使用人未依前項規定承購時,公司得將該車收回來予拋售,拋售車款優先清償其殘價,如不足清償該車殘價時,其不足額應由使用人賠償。
3.原使用人如因高價購置較優車輛,其所自行支付超出本辦法所訂原價標準的款項,不得向任何一方追償。
(二)分期扣還期間內車輛遺失或完全損壞或損壞程度已無修理價值時:
1.倘系因執行業務時發生其殘價(損失)按原定負擔比率分別由公司(殘價的七成)及使用人(殘價的三成)負擔,唯使用人負擔部分得按月繼續扣還到24個月屆滿為止。並可依本辦法的規定再行申請購置新車使用,如該車失竊懸賞回,懸賞金亦按原定比率負擔。
2.倘系私用時發生,應由使用人負責購置同一年份或年份更新的同牌同排氣量之機車賠償,並使用到原車為24個月屆滿為止,如遇購置新車,可依本辦法第十二條更換新車方式購置,如失竊懸賞尋回,其懸賞金全部由使用人負擔。

第十四條 使用人意圖虛偽欺瞞而產生與因公遺失(或無修理價值時)相同的結果,或擅自當賣借第三人使用等情事時,除依法嚴辦外,應按殘價(損失)一次償還。

第十五條 機車違反交通規則罰款概由使用人負擔,但業務用貨車因公務行駛而違反交通規則,如屬人為過失其罰款概由當事人負擔,如其原因可歸屬於公司時其罰款由公司負擔。

第十六條 各種車輛如在公務中遇不可抗拒的車禍發生,除向附近警察機關報案外,並須即刻與公司總務部門聯絡,總務主管除即刻前往處理外,並即通知保險公司辦理賠償手續。

第十七條 本辦法呈准後實施,修改時亦同。
車輛管理辦法範例

第一條 為加強本公司車輛的保管及有效運用,特製定本辦法。

第二條 本辦法所指車輛系指公司的客、貨車輛。

第三條 本公司的車輛由管理部管理,並指派專人負責保養。

第四條 車輛應由專任司機駕駛,需由他人駕駛時,應善盡駕駛人責任。專任司機應每周實施定期檢查及保養,以維持機件壽命,確保行車安全。

第五條 車輛的有關證件及保險資料統由管理部保管,並負責一切違規費的繳納及維修。

第六條 各單位需要使用車輛時,應事先填妥「派車單」(附表3.5.3)一式二聯,經單位主管核准後交管理部調派。無「派車單」者,守衛得禁止出車。

第七條 「派車單」應詳填用途及裝載品名、數量,但可以用「出貨清單」代替。守衛人員應就單載品名、數量、規格與實際數相核對,若有不符,應即報請管理部處理。

第八條 車輛進出廠應將「派車單」第一聯交守衛簽注時間,並得接受守衛查點車上裝載物品,合於第十一條的非公用派車,並需加註里程數。守衛於翌日將所有派車單轉交管理部查核。

第九條 無「派車單」擅自出車,或不接受守衛人員查點載貨者,應予懲處。

第十條 各單位派車交貨、洽公時,應依下列規定辦理:
(一)車輛為運送公司商品及公務物品專用車輛。
(二)車輛不得運載任何與業務無關的職員或物品。
(三)車輛行前應特別注意安全檢查。
(四)車輛行車途中應特別注意安全行駛及遵守交通規則,若有違規罰款,由駕駛員負擔。
(五)車輛抵達廠商時,除妥善停置車輛外,應將「出貨清單」交廠商點收,並將簽認的單據妥為保管,於返廠時交有關單位處理。取貨時應詳細清點數量、規格後,方得簽收。

第十一條 司機根據「派車單」的資料於每日填報「行車日報表」呈主管審核並核對實際里程。

第十二條 「行車紀錄表」(附表3.5.4)上所載里程數應與車輛里程錶相符,不符的數應由司機負責繳納差數里程的汽油費。

第十三條 例假日或上班時間外車輛的使用應呈請管理部經理核准後始准調派。

第十四條 經呈準的非公用派車,應負擔使用里程@3/公里的油資,由申請人於派車翌日連同行車執照、車鑰匙一並繳交管理部,否則停止其以後的使用權。

第十五條 車輛駛回後應停放在公司指定場所,並將車門鎖妥。