A. 如何確定短路計算點以怎樣的系統接線為依據
可以採用電纜故障測試儀確定短路點的位置。
B. 電力系統的接線方式有哪些各自的優，缺點有哪些
電力系統接線主要分為電力網的接線、發電廠的主接線、變電所的主接線。
電力網的接線方式主要有兩種：有備用接線和無備用接線方式（單迴路）。
無備用接線方式（單迴路）可分為放射式、干線式、鏈式。優點是簡單方便、投資少，缺點是可靠性低，適用於普通負荷。
有備用接線方式可分為：無備用方式採用雙迴路線路、單電源單環網、雙電源雙環網、兩端電源供電。雙迴路網路的優點是簡單方便、可靠性高，缺點是經濟性差。環網供電的優點是可靠、經濟，缺點是操作復雜，故障時電壓質量差。
發電廠、變電所的主接線方式分為有匯流母線、無匯流母線兩種形式。
有匯流母線又分為單母線接線、雙母線接線、帶有旁路母線的單母線和雙母線接線。單母線接線優點是結構簡單，經濟性好，缺點是可靠性、靈活性差。雙母線接線方式優點是可靠性、靈活性好，缺點是經濟性差。
無匯流母線接線方式分為單元接線、橋形接線、多角形接線。單元接線的優點是降低了造價及發生故障的可能性，缺點是任一元件故障，整個單元停止工作，主要適用於沒有發電機端電壓負荷的大中型電廠。橋形接線又分為內橋和外橋，內橋適用於線路長，主變不常切除的火電系統，外橋適用於線路短，主變經常切除的有穿越功能的水電系統。角形接線的優點是可靠性高、經濟性好，缺點是不易擴展，檢修或故障時成開環運行，設備的選擇及繼保整定比較困難。
C. 對直流系統基本接線方式和要求是什麼
直流系統常見的基本接線方式分為單母線接線、單母線分段接線、互聯的單母線接線等接線方式
[1],目前,直流系統接線基本均為單母線分段接線方式,根據蓄電池和充電裝置同直流系統的不同連接方式,單母線分段接線又分為兩組蓄電池、兩套充電裝置的單母線分段接線和兩組蓄電池、三套充電裝置的單母線分段接線。對充電裝置來說,三套充電裝置容量可以相同,也可以兩套相同,一套不同。正常情況下每段母線接一組蓄電池和一套充電裝置,備用充電裝置通過雙投開關及充電母線分別接入直流Ⅰ段和直流Ⅱ段,作為上述兩套充電裝置的備用
D. 汽車信號系統的接線規律是怎樣的
信號系統主要有轉向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號、喇叭等。
信號系統的接線規律如下：
1)轉向信號燈的閃光頻率是一定的，國標中規定為60-120次／min，日本規定在85次／min左右。轉向燈功率通常為21 - 25W，其電路的一般接法是，轉向燈與轉向開關、轉閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處工作檔（ON）時使用。
E. 關於配電系統接線方式
配電系統接線方式：
一、電氣接線方式
1．無備用式（又稱開式）：由一條電源線路向用戶供電 分為單迴路放射式、干線式、鏈式和樹枝式。
主要優點：接線簡單，運行方便； 主要缺點：供電可靠性差。
2．有備用式（也稱閉式）：由兩條及兩條以上電源線路向用戶供電 ，分為雙迴路放射式、雙迴路干線式、環式、兩端供電式和多端供。
特點:供電可靠性高，適用於對I類負荷供電。
二、配電網接線方式
中、低壓配電網：接線方式應符合N—1原則（即一回線故障不會造成對用戶停電）的可靠性要求。
城市電力網一般採用有備用的接線方式，而且往往根據負荷的大小、分布以及對供電可靠性的不同要求，選取幾種方式相結合的混合接線型式，並按電壓等級220／60（110）／10kV布局成「強／弱／強」的接線形式。
<一>高壓配電網的接線方式
1．包括110kV、60kV和35kV的線路和變電所。
2．由於可靠性要求很高，故一般用有備用的接線。
3．採用架空線路時，為兩迴路；採用電纜線路時可分多迴路。
將電力系統中從降壓配電變電站（高壓配電變電站）出口到用戶端的這一段系統稱為配電系統。配電系統是由多種配電設備（或元件）和配電設施所組成的變換電壓和直接向終端用戶分配電能的一個電力網路系統。
F. 如何依據建築電氣圖接線
知道你想問的是配電箱內部接線還是其他的什麼！這個是關鍵。不過建築電氣接線簡單一點說明：主要依據電氣系統圖，按照電氣系統圖繪制的迴路來接線！一般分三相和單相迴路，看上面的每條迴路是幾根線，到每個設備上是什麼線，三相的話就是三根火線，零線和接地保護線；單相的話就是火線跟零線（需要加接地保護的話也需要）
另外消防上有火災報警的話就比較復雜一點，不過最主要的還是抓住系統圖。這里沒有辦法做詳細的說明，你問的太寬泛了，下次有詳細的圖片或者細節問題我再細說
G. 汽車 啟動系統的接線規律是什麼
汽車啟動系統的接線規律有以下幾點
①點火開關直接控制起動機的電路。點火開關在啟動擋直牧械制起動機的吸拉保持線圈，多用於1.2kW以下的起動機的轎車電路:1.5kW以上起動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動維由器觸點作為開關。
②帶啟動保護的起動機控制電路。當點火開關在0擋時，電路均斷開。點火開關在1擋時(未啟動)的供電線路:發電機激磁點火線圈儀表點亮指示燈。點火開關在2擋時，除了接通上述電路，還要接通起動機繼電器電路:蓄電池正極一點火開關一起動機繼電器線圈→繼電器常閉觸點搭鐵蓄電池負極起動機驅動發動機機。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓(約為發電機調節電壓的一半)使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2擋，起動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞E輪齒圈與起動機，起到保護起動機的作用。
以上回答希望對你有用。
H. 電子控制系統的接線規律是怎樣的
1)電子控制單元（ECU）一般有記憶電源，即不用通過點火開關一直通電。除此之外，還有受點火開關控制的15號電源。
2)電子控制電路必須接受點火開關控制，必須有各種感測器隨時輸人工況信號（如磁感應式和霍爾感測器信號）和執行器輸出信號。
3)有些感測器是由熱敏電阻製成的，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓信號，如冷卻液溫度、進氣溫度感測器等；電子控制系統執行機構受電腦控制，具有自診斷功能。