㈠ 電控系統的工作原理是什麼
感測器：採集控制系統所需的信息，並將其轉換為電信號通過線路輸送給ECU
電子控制單元（ECU）：是給各種感測器提供參考電壓，接受感測器或其他裝置輸入的電信號，並對所接受的信號進行存儲、計算和分析處理，根據計算和分析的結果向執行元件發出指令。
執行器：是受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。
3.電控發動機優點：
1使發動機在各種運行工況下得到最合適的混合氣濃度,使發動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、 經濟性和排放性能。
2具有減速斷油功能, 不僅能降低排放, 也能節省燃油。
3 當汽車在不同地區行駛時, 大氣壓力或外界環境溫度變化引起的空氣密度的變化, 發動機控制單元 (ECU) 能及時准確地做出補償。
4加減速行駛的過渡運行階段, 燃油控制能夠迅速地做出反應, 使汽車加速, 減速性能更加良好。
5增大了燃油的噴射壓力, 因此霧化效果比較好;由於每個汽缸均安裝一個噴油器, 所以各缸的燃油分配比較好; 有利於提高發動機運轉的穩定性。
㈡ 汽車電控發動機控制系統的工作原理是什麼
汽車發動機電腦的工作原理是將熱能轉化為動能。
汽車發動機電腦是現在電控汽車的核心部分,他的作用簡單來講有兩個:
1、接受各個感測器的信號,計算出相應的數據;
2、根據計算出來的數據對汽車發動機的燃油噴射、點火、怠速進氣等進行控制,保證發動機的正常運轉,並保證發動機排放污染降到最低。
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作；
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門打開，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）。
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫；
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行；
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門打開進行排氣，並准備下一個循環。
㈢ 柴油機電控系統的組成和工作原理是什麼
柴油機電控發動機由機械部分和電控部分組成
電控系統由感測器、控制器，執行器組成。
在每個系統中，控制器跟控制器之間也要互相通訊。從而更精確的控制執行器動作，使汽車在舒適性、操控性、安全性等方面都具有更好的效果。
柴油機電控系統的工作原理為：感測器將發動機各個狀態的信號發送給控制器，控制器收到信號，將信號進行計算、對比，控制執行器動作。
柴油機電控系統以柴油機轉速和負荷作為反映柴油機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的柴油機各工況相對應的噴油量和噴油定時MAP來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時，然後通過執行器進行控制輸出。
(3)電控系統是怎樣製作的擴展閱讀：
柴油機電控系統技術特徵與系統特點:
數字控制器通過執行機構的連續式位置伺服控制,對噴射過程實現間接調節,故相對其它電控燃油噴射系統,執行響應較慢、控制頻率較低和控制精度不太穩定。
不能改變傳統噴射系統固有的噴射特性,電控可變預行程直列泵雖能對噴油速率起到一定的調節作用,但卻使直列泵機構復雜性加大。
柴油機的結構幾乎無須改動即可改造成位置控制式噴射系統，故生產繼承性好,便於對現有機器進行升級改造。
由於燃油泵輸送和計量機構基本不變，噴油系統參數受柴油機轉速影響大，很難實現噴油規律控制，凸輪機構、柱塞套的應力和變形限制了噴油壓力的進一步提高。
㈣ 製作自動液壓裝置的電控系統需要哪些東西啊有哪位朋友可以詳細的說一下啊
1 首先要有液壓的監測元件,比如壓力感測器.溫度感測器,液位感測器.流量感測器,油缸位移感測器等等,這些都是模擬量輸入值.通常是4-20毫安,或者0-10伏.
不用監測連續信號的話,上述這些都有開關量輸入,例如壓力繼電器
2 液壓元件的電氣控制, 電磁閥的開關,比例閥的模擬量輸出控制,報警,顯示,記錄等等
3 電氣自身的控制中心.模擬量極少的話可以用PLC,模擬量較多用工控機.通常開關量需要用中間繼電器放大,模擬量用比例放大器放大.
4 軟體 看你擅長哪一類的東西了.VB VC都可能
㈤ 電控系統的基本組成和原理
電控發動機由機械部分和電控部分組成,電控系統由感測器.控制器.執行器組成,工作原理為:感測器將發動機各個狀態的信號發送給控制器,控制器收到信號,將信號進行計算.對比,控制執行器動作.
在每個系統中,控制器跟控制器之間也要互相通訊,從而更精確的控制執行器動作,使汽車在舒適性.操控性.安全性等方面都具有更好的效果.