Ⅰ ESP的工作過程
ESP的工作過程 1、這車左轉當車輛出現轉向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個感測器會把轉向不足的消息告訴攔源逗電腦，然後電腦就控制左後輪制動，產生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉向不足趨勢。 2、還是左轉，後輪抓地不足或者後驅車油門踩猛了出現轉向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發動機輸出的功率。糾正錯誤的轉向姿態。 3、直線剎車由於地面附著力不均勻出現跑偏的時候（這事有ABS的車也會出簡賣現，我下雪的時候老在雪地上這么玩裂笑，這時候車身會向抓地強的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預想的行駛線路前進。同樣當一邊剎車一邊轉向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。 請樓主參考噢
Ⅱ 汽車ESP是怎麼工作的呢
ESP系統包含ABS(防抱死剎車系統)及ASR(防側滑系統)，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元攔皮及轉向感測器(監測方向盤的轉向角度)、車輪感測器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑感測器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度感測岩豎器(監測汽車轉彎簡棗差時的離心力)等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令
Ⅲ esp組成和工作原理
不同車型的電子穩定程序縮寫不同。 沃爾沃 稱之為 DS TC， 寶馬 稱之為D SC ， 豐田 雷克薩斯 稱之為VSC。它們的原理和功能基本相同。 ES P屬於汽車的主動安全系統，又稱為駕駛動力控制系統。ESP用於時刻監控汽車的行駛狀態。在緊急情況下躲避障礙物或轉彎時出現轉向不足或轉向過度時，可以防止汽車偏離 理想 軌道，駕駛員可以輕松控制汽車，減少交通事故。ESP可以自動向一個或多個車輪施加制動力，在某些情況下，它可以每秒制動150次，以確保汽車可以在選定的車道上行駛。目前ESP有三種類型，如下圖所示。
四通道或四輪系統:可自動獨立對四個車輪施加制動力。
三通道系統:制動力獨立作用於兩個前輪，同時作用於後輪。
雙通道系統:只有兩個前輪可以獨立施加制動力。
ESP的組成ESP由4個部分組成，即用於檢測汽車狀態和駕駛員操作的感測器部分；用於估算汽車側滑狀態和計算恢復到安全狀態所需的旋轉動量和減速度的ECU部分；用於根據計算結果來控制每個車輪制動力和發動機輸出功率的執行器部分；用於提示駕駛員汽車失穩的信息部分，見圖4-1。ESP主要通過設置在車身的歲老感測器獲得信號，並由ECU進行處理後反饋給控制系統。ESP感測器還向控制裝置提供汽車在任何瞬間的運行狀態信息，主要感測器及其功能見表。1、感測器：轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的數據。2、ESP電腦：將感測器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裡面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠盡量滿足駕駛員的意圖。3、執行器：說白了ESP的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。
ESP控制原理ESP主要部件的車輛位置、角速度和橫向加速度，ESPECU計算保持車身穩定的理論值，並與橫擺角速度感測器和橫向加速度感測器測量的數據進行比較，發出平衡修正指令。轉向不足會產生偏離理想軌跡曲線外側的趨勢，而轉向過度會產生偏離理想軌跡曲線內側的趨勢。ESP自動糾正駕駛員的轉向過度和轉向不足。當車輛行駛在濕滑路面的左轉彎處，前輪因轉向不足、車速較快而離開路面失去地面附著力時，左後輪會為4通道ESP制動，產生逆時針方向的扭矩，使車輛回到正確的賽道。對於2通道ESP，制動左前輪。
在同一個彎路行駛時，當戚顫車輛因過轉向而向右急轉彎時，ESP感測器測量車輪打滑，信息迅速發送到ECU，發動機的動力輸出受到ASR的約束，各個車輪被ABS有目的地制動，扭矩重新分配，使車輛產生順時針方向的扭矩，保持乎仔升車輛在原來的行駛軌跡上。
ESP比世界上最好的賽車手對轉向過度和轉向不足更敏感。 @2019