㈠ 沃爾沃A40D較卡制動踏板一腳踩下就會出現制動壓力報警怎麼回事
一、故障的判斷與排除
1、連續踩下制動踏板，如踏板逐漸升高且有彈性感覺，但稍停一會後再踩踏板時仍然很低，即為制動系統內有空氣，這時應對制動系統進行排氣
2、一腳制動不靈，但連續踩幾次踏板時制動效果很好，一般為制動踏板自由行程過大或制動間隙過大。應調整踏板自由行程，而後檢查制動器間隙，必要時進行制動器解體修理
㈡ 歌詩圖啟動後就會出現，檢查制動系統，檢查車輛穩定性輔助系統，檢查車輛防抱死制動系統
這個屬於電路控制方面的問題，你可以查看一下電路，首先確定電瓶供電正常，車輛能夠正常啟動，如果能夠正常啟動的話，建議直接去就近的4s店，或者是售後服務中心需要用電腦來檢測故障碼，然後檢測問題的所在，這個不是一般人能夠修復的，如果車子時間比較長了，也可以嘗試去汽修店，讓他們檢測問題所在，然後解決這個問題，一般情況下，這種屬於感測器故障問題，只要付費故障碼，然後檢查相應的電路控制插頭就可以解決
㈢ 本田歌詩圖制動系統、車輛穩定輔助系統燈長亮
您好！根據您所描述現象分析應該是制動系統存在故障建議盡快檢修。希望可以幫助到您！
㈣ 請教：ABS的工作原理煩請簡短扼要，謝謝
基礎知識
（一）汽車制動性能的主要評價指標
對汽車的制動性能有多方面的要求，因而有多方面的評價指標，一般常提到以下三個方面。它們是：
1．制動效能
制動效能主要指制動距離與制動減速度，通常實用中多指制動距離。制動距離是指駕駛員開始踩制動踏板到汽車完全停車所行駛的距離。制動距離越短，越有利於避免交通事故的發生，它是制動性能最基本的評價指標。
2．制動時汽車的方向穩定性
制動時汽車的方向穩定性，一般是指制動過程中維持汽車直線行駛和按預定彎道行駛的能力。如果汽車制動時發生側滑、甩尾、嚴重時出現調頭，都不可能維持原行駛方向，會使汽車失去方向穩定性；如果汽車在彎道行駛中制動時，汽車不再按原來彎道行駛，出現沖入其它車道或沖出路面，或者即使是直線行駛，也無法避開障礙物，操縱轉向盤也不起作用，則為汽車失去轉向控制能力（轉向操縱性）。汽車制動過程中，失去方向穩定性和失去轉向控制能力，都是造成交通事故的重要原因。
3制動效能的恆定性
制動效能的恆定性，主要指抗熱衰退性能。抗熱衰退性能是指汽車在繁重工作條件下制動時（如下長坡時長時間連續制動），制動器溫度升高後，其制動效能的保持程度。它是設計制動器及選材中必須認真考慮的一個重要問題。
以上三項指標中，前兩項指標採用ABS裝置後，其性能都會有明顯的改善和提高對避免交通事故的發生能起到很好的作用，因此ABS是汽車上十分重要的主動安全裝置。
優點
由上述分析可知，在汽車制動過程中，車輪抱死時危害較大，而且滑移率在20％左右時，車輪與路面間的縱向附著系數最大，可獲得最大地面制動力，能最大程度地縮短制動距離；同時當滑移率在20％左右時，車輪與路面間橫向附著系數也較大，使汽車制動時能較好地保持方向穩定性和轉向控制能力。為了確保行車安全，獲得最佳制動性能，制動時防止車輪拖死，並將車輪滑移率控制在理想滑移率附近的狹小范圍內，人們才大力進行開發、研製和推行防抱死制動系統即ABS。
ABS是在原傳統制動系統的基礎上，增加了一套防止車輪制動抱死的控制系統、該裝置 在制動過程中，當車輪趨於抱死，即車輪滑移率進入非穩定區時，會迅速降低制動系統壓力，使車輪滑移率恢復到靠近理想滑移率的穩定區內，通過自動、高頻率地對制動系壓力進行調節（其頻率高達每秒十多次），使車輪滑移率保持在理想滑移率附近的狹小范圍內，以達到充分利用車輪與路面間縱向峰值附著系數和較高的橫向附著系數，實現防止車輪抱死和獲得最佳制動性能。
應當指出的是，採用傳統的制動系統進行制動時，盡管駕駛員也知道間歇性的踩、放制動踏板防止車輪抱死，但再有經驗的駕駛員也無法精確地做到判斷和控制，特別是在緊急制動時，都不可能將車輪滑移率控制在理想范圍之內，往往會使車輪抱死，尤其是汽車在結冰、下雨打滑的路面上制動時，很容易產生側滑、甩尾和失去轉向控制能力，此時駕駛員往往產生一種緊張情緒，缺乏安全感。
概括起來ABS的優點是：
（1）制動時保持方向穩定性；
（2）制動時保持轉向控制能力；
（3）縮短制動距離
（4）減少輪胎磨損；
（5）減少駕駛員緊張情緒。
原理
當點火開關接通（ON）時，ABS保護繼電器的電磁線圈中就會有電流流過，系統進入自檢狀態。經過短暫的自檢後，如果發現系統中存在影響其正常工作的故障，會保持其自檢時的工作狀態，即關閉ABS系統。此時壓力調節器中各電磁閥的電磁線圈均不通電，各電磁閥均保持在制動壓力增大狀態，汽車恢復常規制動狀態工作。經過自檢，未發現影響系統正常工作的故障，ABS就進入等待工作狀態。
汽車行駛過程中，各輪速感測器連續地向ABS電腦輸入各車輪的輪速信號。當車速超過8km/h後，如果駕駛員踩下制動踏板進行制動時，制動燈開關閉合，蓄電池給ABS電腦一個電壓信號。ABS電腦收到蓄電池電壓信號後，就判定汽車進入制動狀態。它將根據輪速感測器輸入的信息，對四個車輪的運動狀態進行分析判斷。
在制動過程中，各車輪制動未出現趨於抱死時，ABS不工作，此時制動過程與常規制動過程完全相同。在制動過程中，當ABS電腦判定有車輪制動趨於抱死時，就開始對相應的控制通道進行防抱死控制，將車輪滑移率控制在最佳范圍之間，直至汽車速度很低或停止。
在制動過程中，如果汽車為高速急轉彎，當汽車的橫向加速度達到一定值時，橫向加速度開關中的一對觸點就會斷開，ABS電腦不再有蓄電池電壓信號，ABS電腦由此判定汽車橫向加速度已超過設定的界限值，就會對其防抱死控制過程進行修正，使ABS更為有效地工作。
ABS保護繼電器，是用來防止蓄電池極性接反或蓄電池電壓過高時損壞ABS電腦，起保護作用。
基本組成
現代ABS盡管採用的控制方式、方法以及結構形式各不相同，但除原有的傳統的常規制動裝置外，一般ABS都是由感測器、電子控制器和執行器三大部分組成。其中感測器主要是車輪轉速感測器，執行器主要指制動壓力調節器。
1、車輪轉速感測器
車輪轉速感測器是ABS中最主要的一個感測器。車輪轉速感測器常簡稱為輪速感測器，其作用是對車輪的運動狀態進行檢測，獲得車輪轉速（速度）信號。
2．電子控制器
ABS的電子控制器（Electronic Control Unit），常用ECU表示，簡稱ABS電腦。它的主要作用是接收輪速感測器等輸入信號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度功、滑移率等，並進行判斷、輸出控制指令，控制制動壓力調節器等進行工作。另外，ABS電腦還有監測等功能，如有故障時會使ABS停止工作並將ABS警示燈點亮。
3．制動壓力調節器
制動壓力調節器是ABS中的主要執行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅動調節器中的電磁閥動作（或電機轉動等），調節制動系的壓力，使之增大、保持或減小，實現制動系壓力的控制功能。
由於ABS是在原來傳統制動系統基礎上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統的常規制動過程的基礎上進行工作的。在制動過程中，車輪還沒有趨於拖死時，其制動過程與常規制動過程完全相同；只有車輪趨於抱死時，ABS才會對趨於抱死的車輪的制動壓力進行調節。
通常，ABS只有在汽車速度達到一定程度（如 5 km／h或 8 km／h）時，才會對制動過程中趨於抱死的車輪的制動壓力進行調節。當汽車速度降到一定程度時，因為車速很低，車輪制動抱死對汽車制動性能的不利影響很小，為了使汽車盡快制動停車，ABS就會自動終止防抱死制動壓力調節，其車輪仍可能被制動抱死。
在制動過程中，如果常規制動系統發生故障，ABS會隨之失去控製作用。若只是ABS發生故障、常規制動系統正常時，汽車制動過程仍像常規制動過程一樣照常進行，只是失去防抱死控製作用。現代ABS一般都能對系統的工作情況進行監測，具有失效保護和自診斷功能，一旦發現影響ABS正常工作的故障時，將自動關掉ABS，恢復常規制動，並將ABS警示燈點亮，向駕駛員發出警示信號，提醒駕駛員及時進行修理。
㈤ 13歌詩圖發動機電腦故障跟染化感測有什麼關系
汽車發動機常見故障及排除方法
當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：
1.1 發動機不能發動
（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
（2）故障產生的可能原因：
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。
D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟。
①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
1.2 發動機失速故障
（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。
（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點：
①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。
1.3 發動機怠速不良故障
（1）故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由於進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。
1.4 混合氣稀故障
（1）故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障； ③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫感測器故障；⑦節氣門位置感測器故障；⑧ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫感測器；⑥檢查節氣門位置感測器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。
1.5 加速不良故障
（1）故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置感測器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門感測器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。
2 發動機故障診斷與排除流程圖
2.1 發動機不能起動故障診斷與排除流程圖
電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的感測器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進行排除：
2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖
2.3 發動機怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除：
3 檢測與維修時的注意事項
3.1 電控發動機維修要點
（1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。
（2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。
（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，並要防止水分浸入電控系統各零（部）件內。
（4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。
（5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。
（6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。
（7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。
3.2 電控燃油系統檢查要點
（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動後，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，並用專用設備讀取故障碼。
（2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。
（3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞後，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。
（4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。
（5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。
（6）對微機及與之連接的感測器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。
㈥ 本田歌詩圖剎車片系統壓力感測器故障66一13故障碼是什麼問題
是不是制動主缸及後邊的壓力不大對？
㈦ 本田歌詩圖有沒有ebd電子制動力系統
有
㈧ 歌詩圖啟動後或在行駛途中，面板上出現檢查防抱死制動，檢查車輛穩定系統，檢查制動系統
如果更換總成的話，費用會比較高，歌詩圖的話大概3000左右，ABS總成是可以修的，你去專門修電腦板的地方，修理廠不會給你講的
㈨ 汽車方向盤前的表上出現ABS是什麼意思
表示汽車開啟了防抱死系統。ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。
(9)歌詩圖電腦是怎樣識別制動壓力的擴展閱讀：
ABS系統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模集成電路迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的ABS系統。
自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高性價比的方向發展。有的公司對ABS進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的ABS裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪ABS或四輪ABS系統。這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。ABS系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。
㈩ 汽車的abs是如何工作的
制動防抱死系統，俗稱ABS，作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變。
如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。
在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。
汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。