㈠ 沃爾沃s60油軌/系統壓力過低是什麼原因
油管看看是否通暢
油箱泵輸出壓力是否達標
油軌末端燃油壓力感測器是否有故障
㈡ 高壓柱塞泵帶壓停有啥傷害
1、柱塞泵輸出流量不足或不輸出油液
(1)吸入量不足，原因是吸油管路上的阻力過大或補油量不足。如泵的轉速過大，油箱中液面過低，進油管漏氣 ，濾油器堵塞等。
(2)泄漏量過大，原因是泵的間隙過大，密封不良造成，如配油盤被金屬碎片，鐵屑等劃傷，端面漏油;變數機構中的單向閥密封面配合不好，泵體和配油盤的支撐面有砂眼或研痕等。可以通過檢查泵體內液壓油中混雜的異常判別泵被損壞的部位。
(3)傾斜盤傾角太小，泵的排量少，這需要調節變數活塞，增加斜盤傾角。
2、中位時排油量不為零
變數式軸向柱塞泵斜盤傾角為零時稱為中位，此時泵的輸出流量應為零。但有時會出現中位偏離調整機構點的現象，在中點時仍有流量輸出。其原因是控制器的位置偏離、松動或損傷，需要重新調零、緊固或更換。泵的角度維持力不夠、傾斜角耳軸磨損也會產生這種現象。
㈢ 沃爾沃210b液壓泵壓力小怎麼調整
您好，在液壓泵的上面有一個液壓調節閥，在閥的一邊有一個壓力調節螺絲，松開鎖緊螺母，向里擰是液壓泵壓力大。反之壓力小。
㈣ 沃爾沃挖掘機工作一個小時後，油溫高，動作慢，沒有行走，大臂抬不起來，二臂沒勁
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可能是二次溢流閥被卡住了或者可能是挖機液壓泵有磨損.建議測下二臂壓力是否為標准值.
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檢查挖機小臂再生電磁閥是否損壞?
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檢查挖機工作模式是否正確?挖機收小臂時,看中臂排簫是否有問題?
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小臂挖進的時候合流,是有條件合流的,是在主控閥裡面合流的,壓力要高於180KG才合流,動作做死了溢流的時候才合流,正常的是做動作的行程壓力高於180KG就要合流的,沒有合流還是檢查泵,跟泵的調節器.
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最後建議檢查挖機油路、再生閥、滑閥、安全吸油閥以及壓力補償閥等.
㈤ 液壓機(壓力機)壓力小是什麼原因
你的液壓機能排除其它外部原因的話，那很可能內泄了。油臟嗎？憋壓了嗎？帶壓啟動了？ 時間長了，零件配合鬆了，內泄了？泵磨損嚴重，內泄露大。 溢流閥出現故障，處於常開啟狀態。方向閥內部泄露大。執行原件內泄露大，顯示泵壓力小。
油液溫度過高原因,及解決方法. ．系統壓力太高
當系統不需要壓力油時，而油仍在溢流閥的設定壓力下溢回油箱。即卸荷迴路的動作不良 ．蓄能器容量不足或有故障 ．油液臟或供油不足 ．油液粘度不對：水供應失靈或風扇失靈 ．冷卻水管道中有沉澱或水垢.油箱的散熱面積不足 ．泵、馬達、閥、缸及其他元件磨損 ．油液的阻力過大，如：管道的內徑和需要的流量不相適應或者由於閥規格過小，能量損失太大 ．附近有熱源影響，輻射熱大 解決方法:
在滿足工作要求條件下，盡量調低至合 適的壓力 改進卸荷迴路設計；檢查電控迴路及相 應各閥動作；調低卸荷壓力；高壓小流 量、低壓大流量時，採用變數泵 換大蓄能器，修理蓄能器 清洗或更換濾油器；加油至規定油位 更換合適粘度的油液 檢查冷卻水系統、更換、修理電磁水 閥；更換、修理風扇 清洗，修理或更換冷卻器 改裝冷卻系統或加大油箱容量 更換已磨損的元件 .裝置適宜尺寸的管道和閥 採用隔熱材料反射板或變更布置場所；設置通風、冷卻裝置等。選用合適的工作油液
液壓鎖管機壓力小可能是溢流閥的調節不當引起的．可以調節溢流閥提高系統壓力．與轉速沒有關系了，電機轉速影響的是你泵的流量．並不影響你的系統壓力
㈥ 沃爾沃480挖掘機工作時液壓大泵嘩啦嘩啦響是什麼原因
是不是溢流閥那裡的聲音。油液通過溢流閥直接回油箱了。
㈦ 沃爾沃EC200D掉轉速什麼原因
首先要測試發動機本身輸出功率，如果發動機輸出功率低於額定功率，則產生故障的原因可能是燃油品質差、燃油壓力低、氣門間隙不對、發動機的某缸不工作、噴油定時有錯、燃油量的調定值不對、進氣系統漏氣、制動器及其操縱桿有毛病和渦輪增壓器積炭。
如果發動機輸出動力正常，就需要查看是否因為液壓泵的流量和發動機的輸出功率不匹配。液壓挖掘機在作業中速度與負載是成反比的，就是流量和泵的輸出壓力乘積是一個不變數，泵的輸出功率恆定或近似恆定。
如果泵控制系統出現了故障，就不能實現發動機、泵及閥在不同工況區域負荷優化匹配狀態，挖掘機從而將不能正常工作。此類故障要先從電器系統入手，再檢查液壓系統，最後檢查機械傳動系統。
㈧ 沃爾沃挖掘機挖斗油缸收不回
挖掘機常見故障與排出的方法： 行走馬達兩個主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管（A、B）經常爆裂的主要原因是，變速之後雙速閥的閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力瞬時過高。此時應： （1）適當增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除後，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復位。但應注意，增大彈簧的彈力不能簡單的用增長率加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進行檢測。 （2）研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。 （3）操作要規范。例如，挖掘機行走過程中換檔的正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停車，然後換檔再行走。 2）行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走馬達技術狀況正常、履帶松緊度調整正確的情況下，可作如下的分段檢查： （1）檢查行走液壓迴路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥（限壓閥）的A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的A、B孔無油液流出，即可認為故障不在組合閥；如果油液壓力達不到正常值，說明內泄漏現象嚴重；如果另一個組合閥的A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。 （2）如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央回轉接頭。中央回轉接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B 油管，然後堵死其中一個液壓馬達的A、B油管；啟動發動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩只補油閥工作性能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認為中央回轉接頭的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央回轉接頭的密封件。中央回轉接頭的第二、四油槽是聯通左行走馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯通右行走馬達的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。 3）液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時產生爬行的主要原因是，液壓缸內的密封件和缸壁的配合不好，從靜摩擦時阻力變化較大造成的。這種現象通常在液壓缸新組裝時容易出現，經過一段時間的使用，爬行現象會自然減輕以至消失。如果使用一段時間後液壓缸爬行現象仍然存在，則應檢查各密封件是否完好和裝配正確。 4）組合閥進油短管破裂。除了組合閥的工作壓力超過規定值外，最主要的原因是由於限速閥的閥芯在閥體內活動不靈活，有卡滯現象，造成由梭閥過來的工作油液不能正常推開限速閥，使回油不暢，致使回油阻力增加，引起瞬時壓力升高而油管破裂。只要拋光或研磨限速閥，使其閥芯活動靈活，該故障即可排除。 5）動力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的活塞桿只伸出、不收進；回油壓力升高，油管接頭斷裂，發動機負荷增加。上述故障除了閥芯在正常位置外，主要原因是由於梭閥裝反所致。從分析其工作原理可知，前給予迴路組合閥依照各自不同的工作情況，分別引來各自的工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個液壓系統處於正常工作狀態，即各閥組及所有執行元件能夠正常進油和回油。當棱閥裝反（把梭閥上後組閥進油口誤接到梭閥的出油口，而把出油口接到後組閥的進油口）時，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來的工作壓力油來克服限速閥的彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處於關閉總回油路的位置。從液壓泵輸出的壓力油，由於沒有迴路，閥組各管路的壓力異常升高，造成油管破裂。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。由於總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機負荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排除。 6）液壓泵不能實現合流，挖掘機行走沒有快速。在換缶閥位置正確、電磁閥的合流閥無卡滯的情況下，出現這一故障的主要原因是由於背壓閥彈簧折斷或彈力過小所造成的。從分析該挖掘機液壓系統的結構、原理可知，在液壓系統總回油路的最後一道關口設置了一個背壓閥，使用權回油系統有1.2MPa的回油壓力，合流閥便是利
㈨ 沃爾沃L105裝載機制動壓力低是什麼原因
沃爾沃L105裝載機制動壓力低的主要原因有管路漏氣、氣泵工作不正常、單向閥銹蝕卡滯、油水分離器放油螺栓未關緊或調壓閥漏氣。
裝載機在現如今的工程建設中起到了至關重要的作用,很好的掌握裝載機制動系統特點，以及掌握簡單的故障排除方法能夠確保裝載機的正常使用。
故障排除方法:
首先應排除管路漏氣，再檢查氣泵工作狀態。將氣泵出氣管拆下，用大拇指壓緊出氣口，若排氣壓力低,說明氣泵有故障。若氣泵工作狀態良好，再檢查油水分離器放油螺塞或調壓閥，避免旁通，通過檢查排除故障。
最後再檢查三通接頭中的兩個單向閥，單向閥-卡滯會造成儲氣筒不能進氣或進氣緩慢。如此便可解決裝載機制動系統故障。