㈠ 電瓶自放電是什麼意思
電動車電瓶的自放電指得是電瓶的極柱之間很臟，在潮濕的情況下，電流會從正極流向負極，造成電瓶自放電。希望能幫到你！
㈡ 電動車充滿電後為什麼會自己放電
原因一：極板上、下部產生電位差，導致電動車電池出現自放電
由於目前大多數電動車都是鉛酸電池，如果將電池存放一段時間後，硫酸會出現下沉現象，而使極板上、下部出現電位差，導致電池出現自放電，從而使電量流失。由於這是本身的設計問題，對於這點大家也不必過於擔心，日常多使用，多充電就可以避免了。
原因二：電池質量不過關，電解液雜質過多，加速電池自放電
一些電動車用戶為了貪便宜，而會去選擇一些低價的電動車電池，雖然在初期電池並不會表現出太大的差異。而隨著時間的推移，由於電池質量不過關，電解液雜質過多，電池自放電的速度被加快，從而導致電量流失。此外，還有一些不法的經銷商，會使用翻新電池來冒充新電池，而這樣的電池，往往也是雜質過多，電池自放電過快。對於這點，用戶在選擇新電池，優先檢查電池的防偽標，防止選到劣質電池。
原因三：極板活性物質脫落，使極板短路，加速電池自放電
日常生活中，很多電動車用戶喜歡使用快充，或者使用大電流充電，而這會導致極板活性物質附著能力變差，甚至出現脫落的情況，這會使得極板出現短路，加速電池自放電。對於這點，用戶需要做到專車專用充電器，不使用大電流充電。
原因四：電解液溢出，使正負極柱出現通路，而導致電池自放電
由於日常的顛簸行駛，在加上電池的老化，一些電池會出現電解液溢出的情況，而這將使得正負極柱出現通路，從而導致電池自放電。對於這點，用戶可以做到少走顛簸路段，以及加強對電池的保養，來避免此類問題。
總之，電動車電池出現自放電，一般是由這四大原因引起。對於電動車用戶來說，日常加強對電池的保養，可以在一定程度上降低自放電發生的概率。
㈢ 電瓶自放電是怎麼回事怎麼處理
自放電就是電池的內部極板有過多的導體在正負極板之間，形成短路現象，就會產生自放電，輕微的還可以繼續使用，嚴重的時候電池會變形，就會報廢的，自放電是不可以修復的，建議你還是提前還掉吧。
㈣ 電子產品為什麼會自動放電
自放電是一種現象，其中電池的容量在存儲過程中自然會丟失，通常表現為經過一段時間的存儲後開路電壓下降。鋰離子電池的自放電根據反應類型可分為物理自放電和化學自放電。
根據自放電對電池的影響，一些客戶將自放電分為兩類：可逆補償容量損失的自放電和不可逆補償容量損失的自放電。通常，由物理自放電引起的容量損失是可逆的。化學自放電引起的容量損失是不可逆的。
1.可逆容量損失的原因：可逆容量損失的原因是發生可逆放電反應，其原理與電池的正常放電反應相同。區別在於正常的放電電子路徑是外部電路，反應速度非常快。自放電電子路徑是電解質，反應速度很慢。
2.不可逆容量損失的原因：當電池內部發生不可逆反應時，導致的容量損失就是不可逆容量損失。發生的不可逆反應的類型主要包括：正極與電解質之間的不可逆反應，負極材料與電解質之間的不可逆反應，電解質本身中的雜質引起的不可逆反應以及微短路。在生產過程中由雜質引起的電路不可逆的反應。
自放電率是衡量鋰離子電池壽命的重要參數，自放電過程發生在電池內部，並且與電池材料和過程有關，並隨環境溫度，存儲時間，和充電狀態。快速檢測鋰離子電池的自放電可縮短自放電參數測量的時間，並提高其准確性。自放電檢測可以應用於電池組合技術，為電池稠度研究和實際應用中的分類理論理論提供新思路，進而提高鋰離子電池的性能。
電池過放電現象的研究
電池將內部存儲的電量放電後，電壓達到一定值後繼續放電會導致過放電，通常根據放電電流確定放電截止電壓。電池的過度放電可能給電池帶來災難性的後果，特別是大電流的過度放電或反復的過度放電會對電池產生更大的影響。一般來說，過放電會增加電池的內部壓力，而正極和負極活性物質是可逆的。即使損壞，即使充電，也只能部分恢復容量，並且衰減會很大。
為了確保放電後石墨層中殘留一些鋰離子，必須嚴格限制最小放電終止電壓，這意味著鋰離子電池不能過放電。最終放電電壓通常為3.0V / cell，最小值不應低於2.5V / cell。電池放電時間的長短與電池容量和放電電流有關。電池放電時間(小時)=電池容量/放電電流;鋰離子電池的放電電流不應超過電池容量的3倍，否則會損壞電池。
電池過放電的影響
1.電池標准中指定的端子電壓值是電池連續放電時達到的電壓值；但是，實際使用過程中大多是間歇放電，因此即使放電達到規定的端子電壓值，也會經常發生過放電。
2.電池放電至終止電壓後，靜置幾分鍾至半小時，電池電壓將自動升高。這使用戶誤以為電池仍然可以繼續放電，從而導致電池過放電。
3.電池定期充電和放電。盡管與以前相比可以增加電池容量，但是連續的過度深放電不僅將無法進一步激活未參與反應的活性物質，而且還將產生積極的影響。柵極腐蝕以及部分α-PbO2轉化為β-PbO2不可避免地會縮短電池的循環壽命。放電深度越深，電池容量下降越快，過度放電和定期處理的副作用越明顯，並且電池的循環壽命越短。
㈤ 電池自放電的原因
電池自放電的原因：1，SOC判斷模塊不準確。2，電路中有較大的耗電設備。3，系統中有較大的漏電現象。4，高溫儲存，時間較長等。
㈥ 蓄電池為何自行放電怎樣預防
（1）現象
充足電的蓄電池放置一段時間後，在無負荷的情況下逐漸失去電量。由於蓄電池本身的結構原因，總會產生一定程度的自放電。如果自放電在一定的范圍內，可視為正常現象。一般自放電的允許值在每晝夜1%。如果每晝夜放電超過2%，就視為故障。
（2）原因分析
①電解液中的雜質與極板之間形成電位差，通過電解液產生局部放電。
②蓄電池表面臟污，造成輕微短路。
③極板活性物質脫落，下部沉積物過多使極板短路。
④蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，從而造成下部密度比上部密度大，極板上下部產生電位差引起自放電。
（3）預防方法
①為了減少蓄電池的自放電，電解液的配製應符合要求，使用中還應經常保持蓄電池表面的清潔。
②對於自放電嚴重的蓄電池，若是因電解液不純引起的自放電，可將蓄電池完全放電或過度放電，使極板上的雜質進入電解液，然後將電解液倒出，用蒸餾水將蓄電池仔細清洗干凈，最後加入新電解液重新充電。
㈦ 6. 蓄電池自放電的原因有哪些
自放電是蓄電池構造因素造成的一種不可避免的現象。造成故障性自放電的原因很多，主要有以下 幾個方面： （1）電解液含雜質過多。這些雜質在極板周圍形成局部電池而產生自放電。如當電解液中含鐵量達 1%時，一晝夜會將蓄電池全部放電。 （2）蓄電池內部短路引起自放電。如隔板或殼體隔壁破裂、極板活性物質大量脫落而沉積於極板下 部，都將使正負極板短路而引起自放電。 （3）蓄電池蓋上灑有電解液。蓋上電解液與塵土形成酸泥後，就會將正負極連通而造成自放電，同 時還會腐蝕極柱
㈧ 蓄電池為什麼會出現嚴重的自行放電
汽車停放一段時間後常常會啟動困難，這通常是由於汽車蓄電池在汽車停放期間產生自放電導致電量不足引起的。充足電的蓄電池長時間放置不用，會逐漸損失電量，這種現象稱為自行放電或自放電。由於蓄電池材料不可能做到絕對純潔,而且極板與柵架物質不同,其本身會構成局部「電池」，同時電解液的上下濃度差也會產生電位差。因此,自放電現象不可能完全避免。一般蓄電池每晝夜自行放電率不超過蓄電池額定容量的1%時，被認為是正常的。若超過此值，即為自放電故障。
汽車蓄電池或其他用途的蓄電池自放電的原因主要有：
1、
蓄電池蓋板不幹凈，積有電解液、水分和導污物，造成正、負極術導電。
2、
配製電解液的硫酸或蒸餾水不純凈，造成電解液中雜質多，當把這些電解液加入到蓄電池後，這些雜質便像許多微小的「電池」，在一定范圍內，經常處於短路而放電。
3、
極板活性物質脫落過多，在蓄電池底槽堆滿，使正負極間短路放電。
4、
蓄電池內部隔板損壞，造成兩極板間短路而放電。
5、
蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，上、下密度懸殊，造成極板上、下電位差，引起放電。
㈨ 什麼是自放電現象
蓄電池如果一直閑置不使用，也會損耗電量，這種現象稱為蓄電池的自放電現象。
自放電原因
自放電的主要原因是電池內部發生了不可逆的反應，從而造成了電池容量損失。發生不可逆反應的類型多種多樣，主要包括[2] ：
l 正極與電解液發生不可逆反應。
l 負極與電解液發生不可逆反應[1] 。
l 電解液自身所帶雜質引起的不可逆反應。
l 製造時產生的雜質造成的微短路引起的不可逆反應。
自放電說明
蓄電池和原電池在不與外電路連接時，由內部自發反應引起的電池容量損失。以每年或每月損失的容量百分數表示，如各種鋰電池的自放電都很少，每年約1%，金屬氫化物鎳電 池則較大，達每月12%~13%。
不同類型的蓄電池自放電速度（也叫自放電率）不一樣，其中鋰電池自放電率極低，因此可以將鋰電池植入人體為心臟起博器。由於鋰電池的自放電率極低，放電電壓平緩，使得起搏器植入人體長期使用成為可能[3] 。
由於自放電現象的存在，因此在重新啟用閑置不用的蓄電池時，需要重新為蓄電池充電，使其電量充足。
㈩ 電瓶自動放電的原因
電瓶自動放電的原因：目前一般認為自放電的原因是：一，溶解在電解液中的雜質。例如鐵離子，二價鐵離子接觸到正極後被氧化成三價，三價鐵離子穿梭到負極後被還原成二價鐵離子，於是電池被放電。二，負極活性物質與硫酸的反應。例如生成氫氣的反應以及鉛和硫酸的氧化還原反應。三，正極的生成氧氣的反應，主要是由腐蝕造成的。四，極端條件下，電子導體的短路。如果有枝晶生成，或者極板長大等導致電池內部發生微短路，自放電就會發生。