導航上如何知道堵車原因

1. 導航是怎麼知道堵車的

在運行的手機導航都有兩個無線連接端，一個連接移動基站，一個連接導航衛星，前者負責生成數據，後者用來確定位置信息。那麼擁堵信息的形成其實就是很多個聯網聯星手機共同形成的數據反應在我們手機終端上。例如在路上有很多輛車都裝載了網路的手機端導航或者可聯網的車機，那麼如果前方路段有很多個車輛的車速變慢或者集體停止，那麼很明顯前方路段就出現了擁堵，那麼網路汽車的後台就能在非常短的時間內形成數據，通過移動網路，下發到各個車輛和手機的終端上，顯示預估擁堵時間的同時給出可行的避讓路線。

2. 高德地圖或者百度地圖如何識別道路擁堵

地圖公司獲取道路路況數據來源有很多：

1.預埋感應線圈。 在很多道路的路口都預埋了地壓式磁感應小圈，車輛通過時，可以產生感應信號。通過計算通過的車流數量和車速可以准確的獲取道路的擁堵狀況。這部分數據來源少。
2.計程車公司。 計程車一般都有GPS設備，最初用來實現對計程車的監控管理。通過對計程車運行位置和速度的監控，可以推算道路擁堵狀況。

3.用戶定位導航的數據。 作為地圖的使用者，其實也都是地圖數據的貢獻者。車輛在規劃導航的過程中，通過觀察車輛所在位置和移動速度，就可以推算當前道路的擁堵狀態。
4.用戶主動貢獻數據。 高德地圖和網路地圖都提供了數據上報的入口，熱心用戶可以把擁堵、事故等狀態主動上報，從而更好的為其他用戶提供幫助。

5.利用通信基站大數據。 在高速公路上，約2公里左右就有一個手機運營商基站，手機用戶經過基站時，形成的信令數據可以較准確地反映單位時間內該路段的實時路況。將高速 歷史 數據、實時數據與路網狀況結合，預測出未來1小時內的路況，准確率穩定在91%以上。

隨著技術不斷演進，路況數據的來源越來越多，對道路路況的描述也會越來越實時精確。

現在的導航軟體，都分為在線和離線導航。

只有在線導航的時候才能提供實時路況信息。這個時候每一個在線導航用戶也是路況信息提供者。軟體可以採集該用戶的平均時速來獲取道路通行情況。足夠數量的用戶速度相同的情況下，就能知道該路段通行狀況。

離線導航無法提供道路實時狀況。

現在各數據卡服務商都提供無限流量卡，每個用戶在線實時導航提供了流量保障。

更多的應該是交通部門的實時預測吧，畢竟馬路上的更種攝像頭採集的數據更准確。

必須使用流量數據才能知道擁堵，他們的後台資料庫可以隨時監控到車輛使用速度，使用人的多少，離線的無法知道。

據本人使用網路的推測，1,分析實時導航中的行車速度；2,實時導航中的用戶上報；3,調查員及調查車輛的信息反饋；4,交警和道路管理部門的信息共享。5,其他補充。

還是大數據的功勞

主要是第一條。

我一直用在線導航，除了看地圖提示，其他辨別堵不堵車的方法不知道

3. 導航軟體是怎麼知道前方擁堵的

導航軟體獲取行駛路徑的擁堵狀況，首先要導航軟體開啟實時路況，就會用紅、黃、綠色的標識來表示道路擁堵程度，系統通過以下方式來獲得交通數據，第一種方式是它可以通過安裝了自己軟體的司機的反饋，來判斷道路上的路況到底是擁堵還是不擁堵，然後再把這種情情況推送給其他的使用自己軟體的司機們。在某個區域內，同時傳回的數據越多，導航的數據就越精確。假如說在某個地方堵車比較嚴重，這個區域內傳回的數據顯示 汽車 行駛速度過慢，數量過多，導航系統就會計算是否是堵車。

第二種情況GPS其實可以收集路上的情況，一旦發生堵車或者是車輛停止前進長時間不動導航系統收集此類數據，然後推送給車主，這樣也就可以分流避免堵車加重。

主流導航軟體有網路導航、高德導航、凱立德導航等。

有時候，我們如果要能知道開車的時候前面的路堵車不堵車的話，其實是很好的，我們就可以預測接下來的路該怎麼走。

首先，我們需要登錄自己的賬號的，如果不登錄的話，到後來進入地圖界面了，你還得繼續登錄賬號的。

登錄了賬號以後，我們搜索網路地圖，進入到地圖的主頁就好了，因為新的網路首頁的地圖按鈕我沒有找到。

打開網路地圖以後，這個是新版的網路地圖，我們就點擊上面的路況按鈕就好了，就可以打開實時路況。

為了做一個對比，這個是我們沒有打開的時候，地圖顯示的這個，我們可以看到沒有很明顯的顏色的。

當我們開啟這個路況以後，我們會看到很多顏色加重了，因為放大的比例很大，我們整體看起來是不賭的，其實還不是這樣的。

我們拉大地圖，我們仔細看的話，我們就會發現，這時候，是有變化的，顏色上下是不同的，我們仔細看看。

我們可以看到上面有路況更新的時間的，我們可以看到更新時間點，但是你說究竟准確度如何，我們原來試了幾次，還可以。

另外還會有一個路況預測，但是這個目前還不能用，這個如果能用了，也很厲害，可以提前預測什麼時候堵車，安排出行計劃的。

僅供參考哦！如果有任何意見，請留言，或者私信我 個人總結，非喜勿噴 ，請不要惡言惡語。謝謝你們，要不然小心臟承受不起。

很簡單的一件事，你用衛星導航，衛星也實時監測你。

當你打開導航軟體的時候，手機里的GPS，和手機里的網路，都會不停的刷新位置信息上傳給導航的中心伺服器，你的位置信息，移動速度，同樣現在出門在外很多人都開導航軟體，他們的信息數據也會被伺服器採集，系統根據大數據計算出擁堵情況。

當然現在導航軟體平台也跟國家的交通部門是有信息互通的，交通部門也會將路況信息共享給導航，這樣前方道路的情況是不是就很簡單了

對於這個問題的原理，其實這個原理沒有我們想像中那麼邪乎，基本上就是靠用戶提供的數據，再加上交管部門的數據，這么一算，算出來的。

這比較像現在的天氣預報，是可以精確到小時的，其實也是需要氣象站一直收集天氣信息，通過實際信息的變化，才能夠預判接下來的天氣。

氣象員不會像東海龍王一樣的說:"「哎」10分鍾之後下雨 "。馬上就下雨，沒這個事情。

作為導航軟體的用戶，我們每一個人其實都是收集信息的氣象員。

比如說高德地圖，日活躍用戶已經超過1億了，每天有1億個人會把自己車子在哪裡開之類的數據反饋到伺服器。

通過GPS獲取車流量信息判斷擁堵，上面講:通過GPS獲取每台車的速度、位置、方向等等這些實時信息，轉化為車流量信息，就能判斷實時的交通擁堵狀況了。

舉個例子，有一條路平時車子開過去大概2分鍾，現在系統上顯示，平均通過時間變成10分鍾了。

那麼導航軟體馬上就能識別出來，這里估計堵車了或者有事故了。

它甚至還發條消息來問問你堵車沒有?是、否讓你點， 有些朋友遇到過吧?

就好像我們考試考完了，老師拿到試卷了，統計一下哪道題目錯的人特別多一樣的，他就能發現普遍問題的存在。

通過用戶和其他數據源輔助

路況的統計每秒都要進行很多次

路況不斷地在變化，這種統計計算，機房裡面每秒都要進行很多很多次。

這樣我們在手機上也就能夠實時觀察到路況的變化了，剛剛還是紅色的，一會就變綠了，也有可能會變成深紅色。

數據越多越准確，並且有其他數據源輔助

既然這個數據是我們用戶提供的，那麼就需要有足夠多的用戶，用戶越多，數據越多，結果就越准確。

舉個極端的例子，如果1條路上面堵了100台車，99輛車都是用網路地圖的，只有1輛是用高德的。

網路這邊就顯示堵的不行啊 ，對不對?高德那邊就是很空的嘛， 就1台車嘛，是不是，結果就不一樣了。

所以為了避免這些情況的話，除了從用戶這里獲取數據，導航軟體還要接入其他數據源作為輔助。

《同濟大學學報》有文章，《基於多源浮動車數據融合的道路交通運行評估》。

上面講:獲取交通數據源的途徑，還有計程車、公交車、運營車輛的GPS信息、交管部門的道路車牌識別信息。

為什麼可以做到那麼准

通過分析數據綜合判斷

我們繼續拿前面說老師改題目來講，這個就好比他在改錯題分析數據的時候。

大數據分析，都開著導航呢！

您所說功能的專業術語為 實時路況 功能。

我們在使用導航APP時，如果需要使用實時路況的功能，則必須要手機聯網，而單純的導航功能可以通過GPS離線使用，所以可以確定的是判斷實時路況並不是通過衛星返回，衛星也監測不到你這里是否擁堵，導航衛星沒有這么強的計算能力。並且實時路況經常會播報前方交通事故，大霧等等這些難道都是導航衛星返回的數據？

以下是我的推測：

1、每一台聯網的終端，會通過流量實時上報自己的車速。

2、APP後台伺服器提供檢測實時路況服務，當某個區域內（區域的判定：前幾輛車的GPS坐標和最後幾輛車的GPS信息，可計算出擁堵距離）多台終端的行駛速度緩慢，就可以認為當前路段擁堵。根據多台終端算出平均車速（擁堵距離/平均車速=通過時間）。

3、我有一次在高速擁堵時，導航會提示是否發生交通事故？如果有了多台終端點了「是」，那麼高度會提示其他車輛，前方交通事故，注意減速慢行。

4、關於大霧、橫風區域可能高德會有採集車輛，或者會從高速部門獲取數據。

如果您有不同的看法，歡迎大家在下方評論。作者碼字不易，同意我的觀點，請給我一個贊，謝謝！

好幾個人聚在一起用導航就是堵車了

衛星監測到的

現在導航主要分為美國gps還有中國的北斗導航，我國的北斗導航民用精確度是一米，導航知道前方堵車，是系統偵測前方相向多個導航設備停留…

4. 導航怎麼看堵車情況

為了方便用戶查看當前擁堵情況，高德導航做了一個顏色來區分。

綠色：代表路面暢通，無擁堵，可以放心行駛；

黃色：代錶行駛緩慢，但還是能緩慢移動；

紅色：代表擁堵，需要多加留意；

深紅色：代表嚴重擁堵，有可能出現堵死的情況，建議車主盡量選擇繞行。

同樣，擁堵長度也會在導航提示中告知你，並且導航也會根據擁堵長度和擁堵程度來幫你預算通過時間。

現在的導航系統基本上和交通管理部門進行合作，然後交通管理部門會將各個路段的攝像頭傳輸回來的實施數據共享給導航系統，然後導系統會根據交管部門的信息通過數據處理機制把實時路況共享給各位在線車主。

除了大數據和交管部門的合作以外，導航系統難免會出現一些漏洞，所以這個時候導航系統更加鼓勵用戶發送實時路況信息，然後將這些用戶提供的數據分享給其他用戶。

5. 導航地圖是如何知道前方道路堵車的

題主您好！

導航地圖是如何知道實時路況信息的呢？可能你就是其中的一個信息來源點哦。

路況實時信息就是大數據運用的一種案例。

無論是高德還是網路地圖的路況情況，主要信息來源就是GPS數據採集，其次是道路線圈信息的搜集。然後相互結合印證，得到正確判斷。

GPS信息主要來源就是計程車、物流車以及所有參與的用戶。計程車、物流車就不用說了，參與用戶就是指所有正在使用導航的人，也包括正在查看實時路況信息的你。導航地圖根據能夠採集到的所有GPS數據點，根據這些點的速度（速度計算就不用解釋了），就可以判斷出哪段路段擁堵，哪段路段行駛緩慢或者暢通了。GPS點的數據越多，實時數據就越准確越快速的提供出來，因為數據可以相互印證，剔除異常跳動數據，所以能採集到的GPS點越多就會越准確。這也就是最開始說你就是其中的一個信息來源點，你只要開導航，你的點位就會實時被採集，地圖服務端就會得到你的速度，加之你前後人的相互檢驗，就可以分析出你所在點的路況信息。

除了GPS信息外，就是與當地的交管部門進行合作，得到道路上感應線圈的數據，進行斧正，同時得到道路的事故、管制等信息，結合GPS搜集的信息，就得到基本正確無誤的路況信息了。

以上回答供您參考，謝謝！

在使用導航地圖時，紅色代表擁堵，綠色代表暢通，路況一目瞭然，十分方便。當然這背後離不開大數據、雲計算的幫忙，其中UGC數據更是功不可沒。UGC數據其實就是數以億計的APP用戶，如今使用導航地圖的人越來越多，而且手機GPS已經具備相當不錯的精準度。

當我們打開導航地圖，GPS開始定位，移動網路也開始了工作，我們在使用導航的過程中也會將自身的行車數據上傳，伺服器通過數據統計，比如定位和行車速度、前行或者掉頭等等，依靠這些判斷是否堵車。通過用戶數據收集來判斷，這是比較簡單直接的方法。

再一個就是與交通部門的合作，交通部門在一些主要的路口下埋有感應線圈，可以統計經過車輛的數量，以此判斷道路是否擁堵。通過交通部門的數據實時反饋，更新地圖，我們就可以根據導航地圖了解到路況。

除此之外，還有用戶提供的數據。我們在使用導航地圖的時候，一般會有一個上報的功能，假如你行車過程中遇到擁堵的路段，出現了堵車的信息，這時候地圖會提醒上報，提示此處是否堵車。上報人數多了，依據數據綜合分析該路段的路況，就能得出是否堵車了。提供的分析樣本越多，也就意味著數據會越精準。

同樣，有些地圖還有預測的功能，比如早高峰、晚高峰，根據 歷史 路況預測是否堵車。依靠大量的數據，這樣的預測還是比較准確的。

既有根據數據分析在路上行駛的 汽車 進行速度監控和系統後台司機乘客的反饋。

而且得到信息後程序員會在系統後台進行數據更改。

現在 科技 發達 大數據時代 信息基本同步更新……我們所沒看到的 所看到的 都會以最快速度傳播在世人面前……

站得高看得遠，衛星高度好幾萬千米呢！

我記得有帖子專門講過，大概就是根據范圍內集中的用戶多都沒移動，估計的

6. 手機導航是怎麼知道車輛擁堵的

通過正在使用的導航設備其定位和行車數據傳到導航後台的伺服器上，通過雲計算得知；同時傳回數據越多，導航數據就越精確。
通過交管部門獲取的信息。
通過導航使用者自行上報的信息確定；導航會通過顏色來表示當時道路暢通度的信息，紅色代表擁堵、黃色代表緩行、綠色代表暢通。

7. 導航怎麼知道哪裡堵車

【太平洋汽車網】通過大數據，搜集司機及乘客攜帶的帶GPS功能的手機以及其他移動設備發出的位置信息及移動速度信息，通過計算機進行分析得出結論，在網路地圖上以紅黃綠三種色線表示出擁堵程度和擁堵長度。