Ⅰ 船舶倒車原理求解
1.主機可正反轉。主機正轉，螺旋槳推動船舶前進；主機反轉，可實現倒車後退。
2.變螺距。通過尾軸內的液壓頂桿改變螺旋槳漿葉的角度，可實現倒車後退。
3.螺旋槳可360度旋轉，可實現後退。（如拖輪）
Ⅱ 船用主機常見故障
船用大功率柴油機控制系統所產生的各種各樣的故障，不僅故障所呈現的現象各不相同，而且引起故障的原因也是錯綜復雜的。因此，只有對該控制系統相當熟悉、實際經驗豐富，而且對控制對象柴油機也較為了解的人，才能較快地「診斷故障」，並加以排除。
因此，對待控制系統的每個故障，必須仔細觀察故障的現象，認真加以分析，才能作出正確的判斷；從而採取相應的措施，最終使故障獲得排除，使控制系統恢復至正常的工作狀態。
1
柴油機起動時，已達到發火轉速，但不能發火運行
對於壓燃式內燃機，在起動三要素：溫度、燃油、空氣中，起動轉速，實際上就是，簡接地代表氣缸內的溫度。如果，柴油機起動時，已達到發火轉速，就表示氣缸內已達到燃油的燃點溫度，此時，只要
有霧化良好的油噴入，即可發火。如果不發火，則有以下主要方面原因所造成：
1）雖然氣缸內已達到燃點溫度，但沒有噴油；主機當然不會發火；
2）一般情況下，氣缸供氣是沒有問題的。而造成不噴油的因素又很多。
例如，噴油泵齒條已達加油很大位置，但燃油總管未打開，當然，不可能進行噴油的。
3）如果已向氣缸內噴油，但霧化不良（如油頭壞），即使噴入的量再多，357也不會發火。這是油與氧氣接觸過少，而造成的。
4）噴油泵已向氣缸噴油，霧化也好，但噴入氣缸內油量過少，自然也不會發火。
5）噴油泵齒條不動或者加油時，齒條移動量很少，也會不發火。這種情況下，往往是調速器輸出搖臂松動打滑，或者是，由於輸出搖臂，安裝定位不當造成。
6）調油機構聯接處存在松動，造成空動而使加油量不足，致使不發火。
7）調油機構的總阻力過大，則調速器控制加油時，壓縮彈性桿內的彈簧， 造成噴油泵齒條不動，因而不供油。
總之，柴油機起動時，既要使其達到起動轉速，又要使加油量符合要求，才能實現平穩起動。油量過少，不發火；油量過大，易引起爆燃，不但使起動粗暴，而且也要傷機，特別是，引起主軸瓦的受損。
2
柴油機運行中，油門加不上去（即負荷加不上去）
柴油機在運行中，出現負荷（油門）加不上去。造成這種情況，
一般由下列幾個方面的因素所造成的：
1）調速器的增壓壓力燃油限制起作用，造成油門（負載）加不上去。
應調整增壓壓力限制特性線。一般要由調速器公司專門技術人員進行調整。除非對調速器十分熟悉的技術人員，才能進行調整。
2）調速器輸出搖臂安裝位置與調油桿系的調整問題：如果輸出搖臂安裝位置不正確，那末，調速器輸出軸已處於最大位置，但是搖臂控制油泵齒條恰不在最大油門位置。此時，應調整搖臂的安裝角度，使其滿足要求。
3）調速器加油過程中，被調油桿系的最大油門限制螺釘所限住。造成調速器加油時，實際上使彈性桿受壓縮，而噴油泵齒條不動，從而使油門加不上去。因此，要重新調整桿系及最大油門限制螺釘。
4）調油桿系中，存在松動或聯接銷存在松動，因而造成調速器在加油時，噴油泵齒條不動。應消除松動，保證加油/減油動作的跟蹤性。
5）噴油嘴損壞，造成霧化不良，引起負荷加不上去，而排溫又偏高。需要更換噴油嘴，使霧化恢復正常。
6）燃油油路中存在空氣，使實際噴入氣缸的油量減少，造成負荷加不上去。應消除油路中的空氣，保證供油量。
7）控制信號不到位，同樣使油門（負荷）加不上去。調整控制信號，使其符合要求。
3
柴油機在運行中，不能停車
柴油機在運行中，不能停車問題；實際上就是，運行中不能使噴油泵停止供油。造成不能停車，主要有以下幾方面的原因：
1）首先，由於控制信號不到位。即控制手柄處於停車位置時，還發出控制信號，那末，噴油泵繼續供油。這樣，當然不會停車的。應對控制信號，進行調整，使其信號符合停車要求。
2）停車信號已到位，但調油桿系的聯接，未接妥，造成不能停車。
例如，調速器輸出軸已至零位，或停車氣缸已作用時，噴油泵的齒條格數沒有處於該噴油泵開始供油格數以內，因而，造成需要停車時，噴油泵仍處在供油狀態，致使無法停車。應調整桿系，使其停車時，
噴油泵的齒條格數，應小於該泵開始噴油的格數。
總之，調油桿系的聯接原則是：「油門既要加得上去，也要減得下來」。
4
柴油機不能換向
一般柴油機的換向，涉及起動空氣分配器的換向和燃油凸輪的換向。例如，正車運行中，需要倒車換向，可能會產生以下情況：
在起動空氣分配器的換向中，對於盤式分配器；則分配體由空氣缸作用，轉動一定角度，進行分配器的換向。而柱塞式分配器，則由空氣缸作用，使正/倒車起動凸輪改變相應位置，來實現分配器的換向。因此，在換向時，如果，分配器的換向氣缸，正車或倒車信號空氣不到位，則無法實現分配器的換向動作。
若空氣分配器能夠正確換向，而燃油凸輪如果不能正確換向，那末，柴油機也不能順利完成換向動作的。因此，對於僅需燃油換向主機，只有在分配器與燃油凸輪，均能順利實現換向後，才能完成柴油機的換向動作。
5
柴油機能換向，但換向後不能起動
這種情況，往往發生在船舶航行中，由正車轉為倒車起動時。如果滿載的船舶處在前進五的全速航行時，需要進行倒車起動；首先，要進行倒車換向動作。在倒車換向動作完成後，接下來就是，倒車起動。僅管主機在切斷燃油的條件下，由於船體慣性作用，要帶動螺旋槳，按正車方向旋轉，這種旋轉所產生的扭矩，如果稱之為反扭矩的話；那末主機按倒轉所產生扭矩稱之為正扭矩；那末，要實現倒車起動，只有當船舶航速降低到使螺旋槳產生的反扭矩減小到小於正扭矩時（即起動時，壓縮空氣所產生的正扭矩，大於反扭矩），主機才能實現倒車起動。
需要指出的是，船舶慣性產生的反扭矩，與船舶的裝載有關。若滿載的船舶，則反扭矩，就大得多。
因此，換向後，若壓縮空氣產生的正扭矩，小於船舶慣性的反扭矩時，則不能倒車起動。
6
柴油機運行中的誤報警
柴油機在運行中，產生誤報警現象，也時有發生的；尤其是，在排氣溫度及滑油壓力方面的報警。
一般而言，產生誤報警的原因，有以下幾方面。其一，是報警設定值有誤，從而引起誤報警。其二，是感測器發生故障，即實測信號有問題，而引起的誤報警；例如，排氣溫度高溫報警中，其熱電偶感測器發生故障，則引起排溫顯示的失真和排氣高溫的誤報警。再一個原因，有可能是，報警系統線路發生故障，從而引起誤報警。當然，引起誤報警還有其它較多的原因，但常見的原因，主要是以上這三方面。對於報警值，可進行調整；感測器故障，則進行更換感測器；對於線路中的故障，應及時排除。
電子控制柴油機噴射系統
7
柴油機起動時，已達到發火轉速，但不能發火運行
（七）主機測速系統的故障；
主機測速系統，主要是指主機轉速測量及增壓器轉速的測量。一般測速系統的故障，反映在主機轉速表及增壓器轉速表不動或者轉速
指示不準。
若轉速表指針不動，則首先應檢查，轉速表的輸入信號是否到位。
如果沒有輸入信號或者信號值不符要求，那末，應對測速裝置進行檢查（如對測速裝置進行模擬試驗等）。
此外，應檢查感測器工作是否正常，以及感測器安裝間隙是否符合要求。若安裝間隙有誤，則應調整到符合要求為止。
同時，也要對整個測速系統的線路進行檢查，是否存在接線松動現象，以及接線錯誤的問題。
8
壓力、溫度的二次儀表測量值有誤
壓力、溫度的二次儀表測量，即以溫度感測器、壓力感測器所進行的遠距離的測量。在感測器安裝前，要將感測器進行校驗；以檢查感測器輸出信號的正確性。這種感測器，目前，其輸出信號多數為 4~20mA。如果，產生二次儀表測量值有誤，則需進行以下工作。
對於溫度感測器，如測量低溫的 PT100 感測器，若感測器校驗為正常，那末，應檢查其安裝是否符合要求，尤其是，其安裝插入深度的正確性。一般要求，插入深度為管路內徑的 2/3 處。如果不符要求，則需調整。如果感測器正常，安裝正確，輸出信號也正常，那末，再檢查溫度表工作是否正常。此外，如有需要，應檢查有關線路。
對於壓力感測器，其屬於有源感測器，所以要檢查感測器的電源是否到位，壓力是否到位，輸出信號是否符合要求等。如果上述檢查均正常，則應檢查壓力表及接線是否正常。
如果，表頭具有零位調整，則有時需要對表頭進行零位調節。
總結
以上是，船用中、低速柴油機控制系統中，主要的常見故障及其處理。當然在運行中，還有其它方面，各種各樣的故障，隨時會產生。但是，只要認真觀察故障的現象，並加以仔細的分析，一定能夠找出，引起故障的原因，從而，採取相應的措施，予以妥善地解決。
Ⅲ 倒車影像有時出不來是啥問題
可以從以下幾點去排除(需對倒車雷達接線逐步檢查,尤其是線路)。
1、檢查倒車雷達線路與整車安裝的接線處,看看有無虛接——接觸不良會導致倒車雷達時有時無。
2、檢查倒車雷達的探頭,小圓點探頭也比較嬌氣,有時也會因洗車或高壓水槍沖洗而帶來故障(同樣也要看裡面的接線是否牢靠)。
3、針對上述,如排除無效。則要看下倒車雷達本身是否存在自身缺陷或損壞。好好檢查下,但願是線頭松動的問題。
Ⅳ 影響船舶緊急倒車沖程的因素及原因
1、主機倒車所需時間和倒車功率，
2、排水量、船速、船體阻力，
3、風、流方向，大小航道淺窄、污底程度
如果是選擇題選擇上面：1、2、3
Ⅳ 船舶副機啟動失敗為什麼無法復位
一、船舶主機及其系統故障類型，你要知道的在這里！
1.柴油機本身的原因
柴油機氣缸頭、氣缸套、活塞及其組件（氣環）——組件過度磨損、損壞、斷裂等，造成配合間隙過大、燃燒室氣密性差，導致柴油機啟動困難，耗氣量增加。
2.柴油機相關系統的原因
（1） 燃油系統：不能正常供給符合要求的燃油。
①噴油器
霧化不良、堵塞、滴漏嚴重等
②高壓油泵
壓力不足、內漏、齒條卡阻/磨損/斷裂、出油閥關閉不嚴等
③燃油泵
供油壓力、流量不足
④速閉閥、管線、閥門
卡阻、泄漏、處於不正常位置
⑤油品質量
由於凈化/濾油設備、加熱溫度、燃油粘度、劣質燃油、油中有水等
（2）滑油系統：安全保護系統作用。
①滑油泵
供油壓力、流量不足
②速閉閥、管線、閥門
卡阻、泄漏、處於不正常位置
③油品質量
由於凈化/濾油設備、加熱溫度、滑油粘度、劣質滑油、油中有水、乳化等
（3）冷卻水系統：安全保護系統作用。
①海、淡水泵
供水壓力、流量不足
②管線、閥門
卡阻、泄漏、處於不正常位置
③海、淡水冷卻器
臟堵、泄漏、相關閥門未處於正常位置
（4）啟動空氣系統：柴油機達不到啟動轉速。
（1）啟動空氣壓力、流量不足
主氣瓶、主啟動閥、氣缸啟動閥、空氣分配器（卡阻/不到位）；
氣源質量——含水、雜質；
主空壓機——補氣不正常、高/低壓繼電器壓力設定不當；
（5）換氣裝置及其系統（掃、排、進氣過程）
保持柴油機換氣過程的暢通有效，減少廢氣量，增加新鮮空氣量，為燃燒的完全、及時創造條件。換氣過程的質量直接影響柴油機的動力性、經濟性、可靠性及排放性，是柴油機工作優劣的先決條件。
（6）主機換向裝置及其系統：
柴油機換向必須改變起動定時、噴油定時、和配氣定時，以滿足反向起動和反向運轉對定時的需求。換向裝置的種類繁多，但對裝置的基本要求是大體相同的。主要有：
應能夠准確、迅速地改變各種需要換向設備的定時關系，保證正、倒車的定時相同
換向裝置與起動、供油裝置間應設有必要的連鎖機構以保證柴油機的安全；
需要設置防止柴油機在運轉過程中各凸輪「定時」機件相對於曲軸上、下止點位置發生變化的鎖緊裝置
我國《鋼質海船入級規范》2006規定，主機換向時間不大於15秒。
（7）主機遙控系統：不能正常執行啟動指令。
主機遙控系統故障，使控制信號不能達到予定位置或某些閥件誤動作，造成封鎖氣路或油路，使主機不能起動。
系統中相關控制閥件、繼電器與電磁閥等本身的卡阻、泄漏與誤動作，使其不能按控制信號正確動作，造成主機不能起動
系統中控制線路或程序故障，沒有控制信號輸入，使控制元件得不到正確指令，造成主機不能起動
系統中相關閥件轉換位置不正確（集控室——駕駛台的轉換）
控制空氣壓力、流量不足（減壓閥、管路泄漏等）
（8）調速器——不能達到正常啟動油門位置
調速器予定壓力太低，它使高壓油泵油門過小，主機起動失敗，調速器予定速度給定時間太短，它會使主機在轉速穩定前過早關小油門，主機起動失敗
若起動時間過長，調速器使油門在用燃油之前已調小，造成主機起動失敗。如果是遙控操作出現這種情況，應重新調整起動時間。如果是機旁手動操作，應注意縮短起動時間，否則即使是過分耗氣，也難以起動主機
對設有外部升壓裝置的調速器，若調速器升壓裝置漏油，調速器內壓力不能及時升高到需要的壓力，推不動油門，使主機起動失敗。
二、分析與排除船舶船舶主機及其系統故障時，注意以下幾點，可以讓你少走彎路，節省時間。
1.首先要求我們船舶輪機管理人員，熟悉整個起動系統的工作原理，了解熟知各個設備、工作部件的功能、特性及工作程序和特點。這就要求我們平時熟讀說明書，加強有關方面的業務學習，提高自身的業務水平。
2.由易到難，由淺入深，由表及裡。
3. 分段查找縮小檢查范圍。
4.分清故障是由於空氣原因，還是由於燃油等其他原因造成的。
5.根據各輪以往相關資料，查找發生故障頻率較高的相關部件。
6.根據操縱情況與故障的現象查找原因。
如無論「機旁」還是「遙控」操縱，均沒有高壓空氣進入氣缸或氣量不足，主機不能轉動或轉速達不到發火轉速，很大可能是空氣分配器故障；或是分配盤卡阻，或是分配盤在軸上位置錯動，嚴重影響配氣定時，造成主機起動失敗。根據具體故障現象來查找分析原因，這一點在實際工作中非常重要。
來源：寧波海事
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船舶主機啟動失敗原因
船用主機工作原理圖
輪船發動機有多大
船舶故障分析和診斷
冬天發動機黃燈一直亮
發動機黃燈亮了嚴重嗎
Ⅵ 船舶倒車油門拉不上去,什麼原因,而且容易熄火
你是什麼主機呢。一般這種情況是柴油機某幾缸不發火，造成這種原因一般為油泵柱塞過度磨損而供油不足或不供油，還有油頭卡死造成不噴油。倒車時因為負荷大增因供油接不上不能加速甚至熄火。建議你檢查油泵，油頭。
Ⅶ 倒車影像一會顯示一會不顯示是什麼原因
倒車影像會顯示一會不顯示的原因主要有以下四點：倒車影像攝像頭損壞或遮擋、倒車影像顯示屏損壞、倒車影像電線接觸不良、電池沒電導致倒車影像沒電。
1.相機損壞或被遮擋。如果相機損壞，圖像無法上傳到電腦，就無法自然顯示。這種情況需要去維修店或者4s店維修，必要的話可以更換新的相機。要是有個異物擋住攝像頭就好了，拆下來。
2.顯示屏損壞。當顯示屏一直黑屏無法啟動，或者出現花屏問題時，一般就是壞了。這種情況去修理廠或者4s店檢查保養。
3.電線接觸不良。如果經常走不好的路，顛簸的環境可能會導致車身內部的電線松動或者脫落。當導線接觸不良時，攝像頭映射的圖像無法傳輸到主機，倒車圖像不會顯示。在這種情況下，需要拆開中控面板進行檢查。
4.電池沒電了。汽車在熄火狀態下長時間使用燈光或多媒體，電池會沒電。當電池電量不足或沒電時，汽車的多媒體系統將無法使用，倒車影像將無法顯示。在這種情況下，請重新充電或更換電池。
5.也有可能是車輛使用年限較長，車輛倒車影像線老化。車主在倒車檔時，倒車影像有時會出現。在這種情況下，車主可以去汽車電路維修中心更換車輛的倒車影像線，該功能可以正常使用。
Ⅷ 船舶主機倒順車齒輪箱合排時出現沖擊轟聲是什麼原因
有很多原因 要排查 合排的時間過快 可以調8秒後合排 試下 或者 螺旋槳松動 機油壓力過小
Ⅸ 船舶倒航時，幾乎沒有舵效的主要原因是什麼
沒有舵效主要是船速加水流的綜合影響。兩者想加幾乎沒有對舵作用的時候。比如，船舶逆流行駛加倒車，導致對舵無水流作用，舵效變差。
希望能幫到你，望採納！
Ⅹ 船舶主機無法啟動有幾種原因分析
1.
什麼機型，幾缸的
2.
啟動時什麼症狀，如曲軸不轉或者轉不到一圈，或者能轉動但達不到發火轉速。
3.
能達到發火轉速但不發火，馬上停下來等，不寫出症狀很難判斷故障原因，再說無法啟動牽涉到空氣啟動系統，燃油系統，自動控制連鎖系統，還有調速系統，原因很多，也是無法判斷的。