A. 航班延誤原因
1、天氣原因
天氣原因是造成航班延誤的主要原因，「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天此遲氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
2、交通管制
隨著中國民航發展迅森拿李速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業。
3、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航敏物班的3%，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。
(1)飛機延誤原因有哪些擴展閱讀
航班延誤補償措施：
一、航空公司因自身原因造成航班延誤標准分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內；另一個是延誤超過8小時以上。這兩種情況，航空公司均要對旅客進行經濟補償；
二、補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現；
三、在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經濟補償一般不在機場現場進行，航空公司可以採用登記、信函等方式進行；
四、機場應該制止旅客在航班延誤後，採取「罷乘」、「霸機」等方式影響後續航班的正常飛行。
B. 飛機延誤的天氣原因有哪些
為了確保飛扮瞎凱行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標准有不少，這里介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方：
--出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲神衡、雷雨區、強側廳喚風）：
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等）
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風，眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。
C. 航班延誤取消原因有哪些航班延誤或取消原因
相信大家和小編一樣，都十分的討厭航班的延誤或者突然取消，本來美美噠的兄塵去准備開始起飛旅行，可是到了機場突然被告知要延誤，甚至是被取消了，這下本來好好的心情一下子被大雨淋透，沒有了旅行的心情。
可是大家知道航班會因為什麼原因取消或者延誤，是不是就可以盡量的避免這種情況發生了呢?接下來，就看看小編整理的航班延誤或者取消的原因吧!
1、天氣原因
天氣原因絕不僅僅是指起飛和到達機場可見的如雨雪等天氣狀況，影響飛行的關鍵氣象因素還有低能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風;所以，並不是眼看晴空萬里就適合飛行。
一次航班飛行的影響出現在哪些地方：
1)出發地機場天氣狀況(能見度、低空雲、雷雨區、強側風)
2)到達機場天氣狀況(能見度、低空雲、雷雨區、強側風)
3)飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區)
4)機組狀況(機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策)
5)飛機狀況(該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行)
6)因惡劣天氣導致的後續狀況(多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等)
2、航班管制
航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內有多架次起飛和降落，為了不影響後續航班的正點起降任務，就需要把即將降落但還在空中的飛機，和地點將要起飛的航班進行管制。
用最直白的方法解釋就是，飛機發生了「堵車」從而需要一個「交警」出來協調交通。空管員就扮演著「交警」的角色。
3、航班流量控制(流控)
流量控制是指通過限制早塵棗單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。簡單說，就是飛機在機坪或空中一架陸拆一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。可以認為流控和航班管制是密不可分的。
開始你的旅行之前，了解這些會導致航班延誤或取消的因素，早做准備，當然還是希望大家盡量不要遇到航班延誤或者取消的情況的，祝福大家旅行順利!
D. 為什麼飛機經常延誤，原因到底是什麼
1、天氣原因
飛機起飛和著陸所需的天氣標准比日常的天氣預報要需要更多的參數，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、雲和風等天氣，導致跑道能見度低於一定標准時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關閉機場。
例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？
A：有時飛機起飛時出發地機場天氣晴朗，但由於經停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。
打個比方：
我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鍾可以到達，但是到了三里屯發現沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。
又或者，出發時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……
更准確地講，影響飛機起降的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區以及強側風等。
2、空中交通管制原因
交通管制也就是我們聽得比較多的「流量控制」（簡稱：流控）。因空中交通管製造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。
要理解這個問題，首先我們要理解航路。
飛機在天上飛行，並不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中「高速公路」，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。
如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班並不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。
因此，一些繁忙機場常常出現流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。
以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。
讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉彎的時候，能看到我的飛機後面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。
3、航空公司原因
航空公司的原因主要由如下4種：
飛機晚到
通常航空公司的每一架飛機每天都要執行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成後續延症誤
一般來說國內航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。
短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。
調配原因
因為某些特殊原因，原定執行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調配去執行其他飛行任務，完畢後才執行本次航班，造成本次航班延誤。
機械故障
飛機結構復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現各種各樣的故障。飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排障工作。
排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。
即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？
4、機場保障原因
空勤人員原因
如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機准備飛行任務，也可能造成航班延誤。
機務原因
機場機務保障部門對於各航空公司的經停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環節出現疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。
安檢原因
嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由於無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。
場區環境
機場上空環境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。
比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結冰了，而深圳機場沒有除冰設備……
有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。
5、軍事管制原因
軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤
最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶祝抗戰勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關閉。
6、旅客原因
旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行後不通知民航有關部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發疾病等旅客身體原因造成的延誤等。
當然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。
飛機延誤了機場會怎麼處理？
通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據具體的延誤情況，根據相關法律和規定給予旅客一些協助和幫助。
根據《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》的規定，由於承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。
航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。
延誤預計在1——4小時以內(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。
4小時以上，則安排休息場所。
在原預定航班離站時間後4——8小時(含8小時)內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。
在8小時以後成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
飛機延誤了我該怎麼辦？
滄老師首先對於您的延誤表示同情，我沒有什麼好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。
先了解是否有可以改簽的航班；
如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發混吃混喝；
通過「航旅縱橫」和「飛常准」手機app關注航班最近狀態；
隨時關注機場電子打牌，和空姐們多聯系；
及時的通知領導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；
聯系目的地公司，告知情況；
聯系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；
聯系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；
檢查下自己都買過那些航空延誤險；
檢查下自己正在享受那些「航空延誤險」和「航空不便險的保障；
確認達到保險理賠條件後，聯系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權益存在；
找航空公司開延誤證明。
最不應該做的事！
無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：
首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛「大四段」，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那麼他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。
其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。
最後，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一台車佔一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？
E. 航班延誤原因
關於航班延誤
近來，航班延誤問題在國內炒的沸沸揚揚，不容質疑民航總局出台的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進服務，減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍，大兄御鬧機場、佔用飛機、辱罵機組、服務人員等過激行為屢屢出現在國內各大機場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務措施司空見慣，導致航空公司聲譽受損、效益損失嚴重，航班延誤的負面新聞頻頻出現在各大媒體。
航班延誤現狀：
民航方面：對於航班出現延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調配、簡單精煉，這也其實是很復雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認為沒必要解釋，或者認為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務做得簡單生硬，缺乏細致周到、體貼入微。
旅客方面：對於絕大多數旅客來說，選擇乘飛機出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種願望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當然會無法接受，容易出現過激行為。
媒體方面：但凡航班延誤發生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了製造轟動效應，就添油加醋炮製一篇聳動的卜塵槐新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過於簡單，不足以讓公眾全面、准確地了解事實情況，越抹越黑。
本文在這里為你具體介紹導致延誤的原因及解釋常見的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進行溝通，一時沖動絕對不是解決問題的最佳方法。
航班延誤原因分析
天氣原因
目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。
民航方面目前對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標准，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標准有不少，這里首型友先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助於你的理解
--出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
--目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）
--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標准、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
--因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標准如結冰、嚴重積水等）
常見的情形釋疑：
疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什麼還是因天氣原因延誤？
答：目的地城市天氣良好無大雨無大風，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低雲、雷雨區是導致這類型延誤的常見因素，
知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什麼還是因天氣原因延誤？
答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區，這種情況飛機往往只能在地面等待
知識點：一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等狀況，某些條件下可採取饒過雷雨區的方式通過，但出於飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、迴旋的餘地很小，雷雨區較大時，此方法就行不通了?
疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什麼有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？
答：出現這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標准與飛機機型有關， 同樣的機型在各航空公司定的具體安全標准也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決於機長對飛機狀態、機場、氣象等判斷後的決定。民航法規定，「機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行」。
疑問4：為什麼快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？
答：雖然民航氣象部門依靠先進的設備會不斷發布比較准確氣象變化趨勢預報以利於航班運作和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很准確的判斷，這就會出現到快落地時天氣情況突然惡化導致飛機無法降落，出於安全考慮或油量不足以繼續盤旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。
天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現5分鍾前和5分鍾後的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現象，同時，如前所述，當天氣處於標准邊緣時，能否降落由機長決定。機長認為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應該絕對支持的。
關於天氣原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。
航空管制：
遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。
旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什麼？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。
「海闊憑魚躍，天高任鳥飛」，而現實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。
航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因
1.流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現一些意外情況，這里就不在多介紹啦?
2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。
常見的情形釋疑：
疑問1：飛機上完客，艙門關閉，一切准備就緒，為什麼長時間不走，旁邊的飛機怎麼都走了，就我們走不了啊？
答：很顯然，你碰上了流量控制，此時飛機正在排隊等候機組一般會向旅客解釋目前處於流量控制，正在等待航管指令，其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響
疑問2：飛機一切准備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什麼長時間不起飛啊？
答：飛機此時應該要准備起飛啦，機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處於超負荷運轉，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。
疑問3：既然有流量控制，為什麼不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙里飛機？
答：流量控制是常事，一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班准備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短，這和平時排隊買東西是一樣的。如果長時間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由於其他原因導致管制而沒有預計時間，這就要求飛機按預定先准備好，空域隨時都有可能開放。可不能等到管制解除了再登機，到時等你准備好了，又可能碰到下一輪的管制。
疑問4：為什麼因流量控制長時間等待，到後來又說走不了，要下飛機到侯機樓等待，甚至到了跑道上准備起飛又滑回來等待，這不折騰人嘛？
答：正常流量控制是有預計時間的，機組會根據情況決定旅客登機後等待或在侯機樓等待，但是如上所述，某些時侯空中管制是沒有預計時間，隨時可能解除管制，空域開放時間可能是短時間的，這就要求飛機先作好准備工作，如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，考慮到旅客舒適的問題，會出現等待很長時間後又下飛機到侯機樓等待的情況，這也是不得已的。情況是不斷變化的，當空中或目的地機場出些一些意外情況，也可能導致你坐的飛機上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。
關於航空管制延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
遇到航空管制，旅客急，機組也急，不過也沒辦法，只能耐心等待，長時間等待沒個准，不是機組騙你，確實不知道。
機械故障：
旅客臨上飛機或上了飛機後飛機出現故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛後才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心裡還會犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關心的是故障修復到底要多長時間，再次上飛機更關心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機的日常維護和故障後維修的一般程序。
首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應的系統、設備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統、設備工作一切正常，根據長期以來形成的維修經驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設備不會突然出現故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。
飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復，由於在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。
如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。
常見的情形釋疑：
疑問1：為什麼要准備起飛了或剛起飛不久，才告知飛機出現機械故障，要滑回或返航，怎麼檢查的啊，是不是准備工作沒作好？
答：這是常識問題，和其他設備一樣，有些故障平時是無法發現的，不用是不知道好壞的，在用得過程中才可能發現問題。
疑問2：為什麼飛機故障後要修理多久也不清楚，時間一推再推的，沒個准？
答：排除機械故障需要時間，維修部門有大致的估計，但在檢修中若發現新的故障或維修過程中出現某些意外情況也會導致時間延長。
發生故障後，機務在查找故障原因過程中，是無法知道到底需要多長時間才能排除故障的，此時，旅客急於詢問到底需要多長時間才能修好，是很難得到滿意答復的，服務人員往往是應付了事，待維修人員查清故障原因後，才會有一個大概的排除故障時間了，此時就會通知相關部門作好相應准備啦。
疑問3：為什麼飛機故障後修好了，再次起飛後又出現故障再次備降或返航，有沒有檢修好啊，這不是拿旅客生命開玩笑啊？
答：首先你再次碰到的故障並不一定是剛才維修的，不存在沒有檢修好就起飛的情況，其次，修好的部件設備同樣可能再次出現故障，這也是沒辦法預計的，當然也可能是維修人員沒找到故障的源頭，導致表面出故障的設備修好後，一段時間後又再次出現同樣的故障。
疑問4：為什麼飛機故障後也沒看見維修人員在修理啊？
答：維修人員可能在飛機駕駛艙或電子設備艙進行設備測試、換件，飛機故障後維修可不是都要擺個很大的場面和需要很多維修人員、設備的。
當然也可能飛機故障所在地缺乏航材或無法維修，在等待航材備件或基地派人來修理，這樣你可能要等待較長時間啦。
關於機械故障延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
民航的首要是安全，為了保障安全，什麼都是可以犧牲的，在排除故障過程中，可能時間一在推遲，這不是欺騙，這是對安全負責，也是對廣大的旅客負責。
旅客原因：
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的「新的增長點」。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。
常見的情形有：
旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之後才趕到
為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。
提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭後續航班的結果。
通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了
因為一旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由於無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。
一些常坐飛機的旅客，在通知登機後，往往拖到飛機起飛時間到了才登機
旅客認為辦好手續後飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鍾登機結束，機組就早一分鍾向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鍾起飛，有可能是十分鍾甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組准備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成後續的影響不是你想像得那麼微不足道！
旅客辦完乘機手續後到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播
導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。
國際中轉航班在辦理出入境手續時由於旅客證件等問題，耽誤時間
海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出於安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所託運行李等將被找出並卸下，由於是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。
旅客因航班延誤等其他服務問題霸佔飛機或拒絕登機等過激行為
這種情況偶有發生，最近由於賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害後續航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經屬於違法行為。
其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等；
關於旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
減少航班延誤，很大程度上取決於旅客。
請提前到達機場辦理手續，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播後，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯系。
飛機調配：
這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。
一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋餘地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。
現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的餘地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。
疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什麼沒有備用機來及時疏解？
答：專門准備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的准備，在作航班計劃時都會留有一些餘地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用於臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。
疑問2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合並航班，侵犯了旅客權益。
答：其實許多時候取消、合並航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響後面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合並航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。
疑問3：為什麼時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊
答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環節出問題，如飛機故障、某機場關閉等等上述造成延誤的事件發生後，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知後續航班作相應准備，並會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時間延長發生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現時間一再拖延的情形發生。
關於飛機調配延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：
民航方面在出現航班延誤時除非出於保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現前後信息不一致，往往是具體情況發生了變化，或航空公司臨時調配運行造成。
關於航班延誤的總結：
航班延誤對於旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司願意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤後不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可是，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。
關鍵問題就在於航班出現延誤後該如何處理。
首先，是知情權的要求,信息應及時透明。
航班延誤後，航空公司應力爭第一時間通知旅客，並盡量告知預計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關部門的信息發布與解釋確實不到位，或者說相關服務很不到位，往往僅限於提供飲料、餐食。
應該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之後，要求也不高，只想知道為什麼延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司採取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。
其次，相關配套安排應周到。
航班延誤後，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。
再者，應嚴格按照規定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。
出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償，目前來說，航空公司總是採取寧事息人的態度,以至於鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，並且已經認為這種做法是應該的。
航班延誤後，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、採取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。
F. 航班為什麼會延誤
航班為什麼會延誤
當我們乘坐飛機的時候，會出現延誤情況，那麼為什麼延誤呢?下面由我為大家分享航空延誤知識，望對大家有所幫助。
疑問一：憑什麼因為空中管制不能飛?
目前，中國的空域管理權屬於空軍，民航總局只能在空軍的允許范圍內使用空域，並且要隨時接受空軍的管理。中國大約80%的領空處於軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%比例，這20%還得在軍方的嚴厲管控下方可使用。相比之下，美國逾90%的領空留作民用。一旦空軍在某片空域演習，此空域的所有民航飛機將全部禁飛。由於演習的`持續時間，管控領域屬於軍事機密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待，不能多說半個字。
空域不大，航路就少，必然會造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航路上飛行，不能有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州方向的航班，從東北等地前往廣州方向的航班，都要在這一航路上飛行。
坐汽車時，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飛機同樣如此。每座機場都有固定的進出港航路，所有飛機都必須按照固定航路飛行，不能亂飛。以廣州新白雲機場為例，該機場一共只有三個出口，北出口在韶關，東出口在龍門，西出口在南寧。每個進出口到機場上空的距離約兩三百公里，這段路程被稱為空中走廊。白雲機場每天進出港的近千架飛機，在進入機場的管制區後，都只能通過這三個出口起降。一旦起降飛機過多，進出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制為由拖延起降。
疑問二：你看X航的飛機都飛走了，憑什麼我的不能飛?
這種情形有很多種情況。
第一，不同的飛機有著完全不同的安全標准，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就是不能飛。
第二，對於相同的機型，各個航空公司的安全標准也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標准但不符合海航的。
第三，國際航班有優先起飛權，這是一個世界范圍內都通行的不成文准則。
疑問三：窗外萬里晴空，憑什麼因為“天氣原因”不能飛?
遇到飛機晚點的乘客，一個經常聽到的理由就是“天氣原因”。但乘客看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。但事實上，“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛;目的地機場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;在漫長的既定航線上，只要一個地方出現異常氣候條件，飛機就只能因“天氣原因”停在原地。航空飛行領域對於“天氣狀況”的判斷與普通人的生活經驗有很大差別。飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風等因素，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。
此外，飛機在降落時常常會遇到短時間的惡劣天氣，可能5分鍾前和5分鍾後都允許飛機降落，但你的飛機剛好趕上惡劣天氣無法降落，這也是常見現象。
疑問四：既然知道會延誤，憑什麼要在飛機里等?
飛機從離開至到達需經過十分復雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經過與出發許可席聯絡、與地面台聯絡、與塔台聯絡等6個環節。每一個環節必須達到標准方可進行下一個，而且由於跑道等資源有限，相應環節並不可能一直等到符合條件才能進入下一個，而是在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。
在這種規則下就不難解釋，為什麼航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為飛行員一旦延誤一分鍾申請航班，就要給後面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過後面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙里等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班准點率。但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。
;G. 飛機延誤的原因有哪些
航班延誤的原因是多方面的。既有天氣原因、交通管制原因，也有旅客原因、航班插隊等原因，但究竟是何種原因，乘客是很難分得清的。只能聽航空公司的。
雖然航空公司也不希望航班延誤，但此規定一出台，一旦航班有延誤，似乎就可以此規定名正言順地不負責旅客的食與宿，反正說什麼乘客似乎都得接受。一旦產生矛盾，或者矛盾激化，又可能引起新的過激行為。
(7)飛機延誤原因有哪些擴展閱讀：
民航局正採取5種辦法來疏導。
一是優化航路，使現有航路更好地發揮它的效率。
二是協調開通平行航路，以此緩解空中繁忙的狀況。
三是開通一些臨時航線，去年民航開通的臨時航線達到了100多條。
四是清理一些航空公司虛占航線的現象，分配給其他有能力運行的公司。
五是建立航班放行聯動機制和航班協同運行系統。
H. 飛機因什麼原因延誤
飛機延誤的原因：
1、天氣原因：氣候惡劣往往會導致飛機起飛延誤，因為復雜的天氣往往存在不確定因素，無法保證安全性。所以飛機是不能起飛冊配的，就會造成延誤。
2、空中管制：天上每天都有成千上萬架飛機在飛行，而且都會在規定的民航線路上飛行，當飛機數量過多時候就需要指揮塔進行零時管制。延誤班機甚至取消班機。
3、出現危險信息，如有乘客玩笑或者認真說出飛機上有危險信息（有爆炸物品之類的），飛機就會反饋指揮塔做出相應的指和姿培示，造成起飛延誤是肯定的。
4、航線附近出現不明物體，飛機也會出於安全原因停止或繞路飛行。任何對飛機安全能造成影響的，飛機都喚唯會延誤起飛直至危險因素取消。甚至是一句飛機上有槍，都可能造成延誤
5、即使飛機起飛了如果有乘客突然出現身體不舒服狀況，飛機也是很大可能就近著陸或原路返航造成飛機晚點延誤。
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I. 飛機航班延誤是什麼意思
飛機延誤是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延陵棚遲15分鍾以上或航班取消的情況，屬於不正常航班，航班延誤影響著航空公司的運行效率和服務質量，一般使用准點率來衡量承運人運輸效率和運輸質量。
准點率，又稱正點率、航班正常率。准點率是指航空旅客運輸部門在執行運輸計劃時，航攜汪斗班實際出發時間與計劃出發時間的較為一致的航班數量與全部航班數量的比率。
造成飛機延誤的原因有很多，一般素造成的原因有幾個方面：1、航空公司原因。運力調配不當、飛機機械故障、機務維修、運輸服務、空勤人員及車輛保障不及時等。2、航務保障原因。跑道不辯磨能使用、航行管制、通信導航雷達、氣象保障、油料供應及地面車輛保障等出現問題。
3、天氣原因。航線或起降航站天氣不適航、或因復雜天氣臨時更改航線增減燃油、裝卸貨物等。4、非航務保障原因。海關、邊防、動植物檢疫、安全檢_及武裝警衛等機場派駐機構的值班員工作安排不當或過失。
J. 一般飛機晚點是出於什麼原因
一、天氣原因
天氣原因是造成航班延誤的主要原因。「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；
天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區，強側風，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。
二、交通管制
航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因
1.流量控制：隨著中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多。
2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。
三、機械故障
飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。
整個排除故障的過程是需要一定祥嫌時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。
四、旅客原因
造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的「新的增長點」。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。
五、飛機調配
一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。
每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋餘地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發後續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。
六、航班插隊
航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機「插隊」造成的。
(10)飛機延誤原因有哪些擴展閱讀：
規定
2010年11月1日，中國航空運輸協會向湖北機場集團公司下發《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范（試行）謹差手》，除了春秋航空外，國內航空公司將實施新的延誤補償。
據了解，該規范適用於在國內運輸過程中的不正常航班旅客服務中信息提供、航班服務、客票的退、改、簽及補償等，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。
前者是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因；後者是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因。
非承運人原因致延誤不補償、不包住宿
任何原因慶中造成航班在經停站延誤，航空公司應根據需要向經停旅客提供免費的餐飲服務和住宿場所，如航班備降。
延誤4小時以上才有現金補償，由於承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。
航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。延誤預計在1—4小時以內（含4小時）的航班，及時向旅客提供餐飲。
換乘高鐵無需補償
航空公司在客票列明的離站時間24小時前已通知旅客航班取消，旅客接受變更航班或者選擇退票，將無需補償。
如向旅客提供其他航班或其他運輸方式，使旅客在原預計到達時間之後4小時內到達最終目的站，但旅客放棄該服務，也無需補償。例如，武漢飛廣州航班取消，航空公司安排旅客武廣高鐵到廣州，則無需補償。
旅客霸機延誤時間不納入補償
依據規范，由於旅客拒絕上、下機造成的航班延誤時間，不計入承運人原因造成的累計延誤時間。
飛機延誤4－8小時（含8小時），航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。