1. 民航大型客機著陸時的過程是什麼樣的
民航飛機減速有三大法寶：擾流板、發動機推背燃拿和剎車片我們先從擾流板說起。擾流板，也被稱為減速器，安裝在機翼上方。如果你在飛機的靠窗座位上，如果你仔細觀察，你可以看到機翼上有一些板子是翹起來的，這就是擾流器。
第二台發動機向後推送。當飛機落地時，你會聽到一個巨大的轟鳴聲。這就是發動機向後推。在正常工作中，空氣從發動機的前面被吸入，並從後面高速噴出以產生推力。當飛機落地時，飛行員啟動推背裝置，發動機整流罩周圍的推背門打開，改變了氣流的方向，使其向相反方向射出，產生推力，使飛機在落地後更快地減速。商用噴氣機的所有發動機都有推進器，可以改變向後噴射的方向，並通過向前噴射使其加速下降。另外，機翼上表面的減速擾流板打開後皮漏搭立起，在剛剛高速降落時可以起到很好的減速作用。在車輪剎車的作用下，客機很快就能減速了。
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2. 剛剛看了段視頻英國一架波音767客機在強風中降落，不是緩慢滑行降落而是近垂直降落，這是怎麼做到的
那隻是視角問題罷了，其實換個視角照樣可以看到下降過芹譽旅程。
飛機降落下降會有下嫌凳滑道引導，就算是強風也不會造成飛機近垂直虛帶下落
3. 飛機降落時候到底是前輪還是後輪先著地
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊一個，後面只有一個，散悉腔這種飛機一般是老式飛機，像國產的運陸盯五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰斗機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的沖擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主沖衫起落架後離地，著陸時先落地
4. 飛機是怎樣在航母上降落的
飛機在航空母艦上降落，尤攔緩其是在夜間或在天氣不好的情況下，是難度最大的飛行技巧了。以美國航空母艦為例子，降落過程是這樣的：首先，回歸的飛機要進入環繞母艦的環型航線以降低飛行高度和速度。在降落時，飛機的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下起落架、襟翼與空氣減速板，將捕捉鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。
在航空母艦的後部有4條攔截索。降落乎衡神的飛行員必須捕捉鉤掛上其中一條。在最佳情況下他應該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那麼他的下降角度太平，假如他掛上最後一條，那麼他的下降角度太陡。當飛機達到平衡時，在攔截索阻力的作用下，使飛機動能迅速下降，最多前沖60米至90米就能完全停滯下來。
美國航空母艦的攔截索緩沖器可使30噸重的艦載機以140節的速度著艦後滑跑915米停止。艦載機停下後，攔截索自動復位，迎接下一架著艦機的到來。
1952年，英國海軍中校格特哈特從女秘書對著鏡子搽口紅的動作中得到啟發，設計出早期助降鏡。它是一面大麴率反射鏡，設在艦尾燈處，光射向鏡面再反射到空中歲虧，給飛行員提供一個光下降坡面，飛行員沿著坡面在鏡中位置修正誤差，直至安全降落。
5. 民航客機是怎麼進行起飛降落的
民航客機是依據風向，逆風進行起飛降落的，根據機場的實際條件，允許起飛和降落用一條跑道。