Ⅰ 新能源汽车的续航，大概是多少公里
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
出行特征VS里程焦虑
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。
2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。
3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
高续航带来的问题
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那么有没有解决方案？
一． 硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
这个道路其实是非常艰难的。
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
二． 提高充电便利性
有两个方向：
1. 提高充电速度
2. 增加充电桩数量
最根本的方法便是解决基础设施。
三． 电池充电宝
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
写在最后：
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
Ⅱ 新能源汽车充满电一次，续航大概是多少公里数
从电池发展的角度来看单次充电就能应付1000公里的续航里程也不是不可能。除了使用更多的电池组，还可以通过更先进的电池、功能恢复和更好的电池管理系统，甚至更先进的自动驾驶系统来提高续航里程。以电池技术发展为例，三元锂电池的效果优于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的电池可以达到150Wh/kg，已经很优秀了，但是三元锂电池很容易卷。团队还在研究铝空气电池和石墨烯电池等高精度产品。
动力电池质保不能少于8年或12万公里当动力电池容量衰减到80%以下时需要强制回收，分步重复使用。下面，我们简单分析一下动力电池衰减到80%时，可以行驶多少年、行驶多少公里。目前市场上的动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池的循环次数约为800-1000次，而磷酸铁锂电池的循环次数约为2000-3000次，但三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂电池。假设动力电池的循环使用寿命约为1000次，总共可以行驶50万公里。考虑到动力电池后期慢慢开始衰减，我们大致给20%的优惠，也就是40万公里。行驶40万公里后，动力电池衰减到80%。假设你一年开4万公里，至少能开10年。假设一辆纯电动汽车配备磷酸铁锂电池，NEDC的综合续航里程为300公里，即充满电后可行驶300公里。假设动力电池的循环寿命约为2000次，总共可以行驶60万公里。
Ⅲ 新能源汽车的续航是多久电池多久需要更换
引言：新能源汽车的续航问题一直都受到人们的关注，如果说自己购买的新能源汽车续航的里程不高的话，那么就总是要充电，也是非常麻烦。新能源汽车的续航是多久呢？电池多久需要更换呢？
总结
在购买车辆的时候是可以根据自己的实际生活进行选择的，但是低碳生活绝对是一个值得推广的生活方式。所以自己一定要建立良好的生活习惯，从而对地球的环境有一定的保护作用。
Ⅳ 新能源汽车能跑多少公里
新能源汽车一般能跑400公里左右，但目前这个数值还在不断上升，最长的已经能跑1000公里以上。
其实汽油车和纯电车一样，有很多因素会影响续航能力。其实像是电机功率大小、路况、车重、风阻系数、轮胎甚至是驾驶员的驾驶习惯都会影响电动车的续航能力。而且以上有不少因素是很难去测算的，因此可以使用电动车的工信部续航里程和电池容量大小大致去判断电动汽车100公里几度电。
新能源汽车注意事项
车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。
车辆运行时，仪表上显示电池组SOC一旦低于20%低电量报警尽量往充电桩方向开。
为延长电池组的使用寿命，每次放电SOC不要放的太低，不要低于10%，为延迟电池组的使用寿命，电池一个月最少进行一次充放电循环。
Ⅳ 新能源汽车能跑多少公里
新能源汽车一般能跑400公里左右，但目前这个数值还在不断上升，最长的已经能跑1000公里以上。
其实汽油车和纯电车一样，有很多因素会影响续航能力。其实像是电机功率大小、路况、车重、风阻系数、轮胎甚至是驾驶员的驾驶习惯都会影响电动车的续航能力。而且以上有不少因素是很难去测算的，因此可以使用电动车的工信部续航里程和电池容量大小大致去判断电动汽车100公里几度电。
新能源汽车上的电池是整个动力系统的关键，它能为整个新能源系统提供电力，但是受到材质和技术的制约，电池所提供的续航里程有限，对于混合动力车来说，电池支持的最高续航里程较短，普遍不超过10公里，而纯电动汽车，其电池支持最高续航里程较大，能达到上百公里。
Ⅵ 新能源车冬天的真实续航到底如何
新能源车冬天的真实续航到底如何呢，下面小编和大家一起来看一下
新能源车，现在普遍受制于电池技术，所以标称续航，是不包含用电器使用的情况下测出来的情况。400多的续航本身就很少，然后天冷的时候，电池需要保温，座舱需要加热，这些都需要用电。所以续航减少是正常的。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了
Ⅶ 马斯克称续航太高没意义，国内新能源车的续航能力如何
在过去的很长时间里，电池的续航里程是电动车推新品时最为关注的参数，不少制造商直接视其为产品的亮点和竞争赛道。所以国内的新能源车续航能力普遍都比较高。但是续航能力高同意面临一个问题，那就是充电问题。续航能力高代表电池容量大，电池容量大就会导致充电缓慢。所以马斯克这个说法我还是比较赞同的。除此以外如今国内的新能源车面临许多窘境，下面就让我来详细说一说。
新能源车充电难。
在购买电动汽车之前，许多人看到到处都是充电电池，并认为以后充电不会成为问题。此外，买车时，卖家还表示，在自己的停车位旁边安装充电电池供自己使用很方便。然而，许多人在买车后发现，许多现有的充电电池与他们的汽车不匹配。将普通充电枪插入充电端口后，他们无法充电。在这种情况下，可对2015年之前建立的荷载桩进行充电。2015年之前的荷载桩不是国家标准。因此，在施工和运营过程中，预压桩仅参考标准，并在简单测试后投入使用。完全不顾以后消费者的车适不适配。
Ⅷ 新能源汽车续航里程怎么样，能保证吗
新能源电动汽车一般最大的里程可以达到500公里左右，具体也得看电池的容量和实际的路况，混动车和增程式电动汽车的会一般不需要考虑续航里程问题，低速电动四轮车的话一般在100公里左右。
Ⅸ 新能源汽车的电瓶怎么样呢它的续航能力如何呢
我们知道，对于新能源汽车来说，他主要是通过电瓶来提供动力的。所以他那电瓶非常的重要，当然也正因为如此，电瓶的质量是非常好的，它的续航能力也是非常持久的，一般最少有300km以上。虽然相对于一般电池来说，已经是非常优秀的。但是对于新能源汽车来说，这种能力还是远远不够的。还无法完全满足我们大家的需求，所以自然需要进行进一步的提升，这样才能为我们带来更好的体验。当然在我们现实生活中，科学家们也正在努力的研究着这项工作，而且所取得的效果也非常不错。当然对于我们大家来说，也就能够为我们带来更好的体验。那么我们该怎么做呢，才能让我们这种体验感更好，下面我们一起来简单了解一下。
所以希望大家能够引起重视，因为这些东西对于我们来说都是非常重要的。只有我们能够真正重视起来，我们才能减少他的影响，才能避免一些不必要的意外出现。所以大家一定要认真对待，不然真的出现什么意外这不是我们所能够承受的。