A. 有人说东风日产的CVT变速箱真的不耐用，你怎么看
行驶过程中的口哨声，特别在北方地区，零下用车，所谓的冷保护所产生的问题更为明显，数量更为突出。还部分车主反馈换挡顿挫严重，4S对应的措施就是升级，不行等版本，再升级。导致投诉单量巨大。
B. 日产CVT和大众AT变速箱，该如何进行选择
日产是CVT变速箱应用最广泛的汽车品牌，而大众是双离合变速箱的代表，当然大众的一些低价位车型也在使用AT变速箱，如果是单纯的对比变速箱，在动力、耐用度等方面AT要有一定优势，缺点是价格相对贵一些，但如果是具体到车型上，那就不太一样了。
C. 东风日产cvt变速箱质量怎么样
东风日产的cvt变速箱质量是很好的，性能稳定 很少出故障。东风日产的车是恒省油的变速箱的质量是有保障的。
D. 有人说日产的cvt很差，真的是这样吗
在今年的上海国际车展上，东风日产正式发布了新一代琦君。
然而，新车的首次亮相伴随着许多争议。一方面，整个1.5T三缸系统的动力配置必然会让这个日产销售支柱陷入三缸的死穴。
那么问题来了。长时间运行后，保持压板压力的电子阀阀体会有一定程度的磨损。一旦磨损，电磁阀阀体能提供给压盘的压力就会不足，导致锥盘无法压住钢带，导致变速箱打滑。
一旦出现链条伸长或压板压力不足导致的打滑现象，车辆必然伴有啸声或异常噪音。
从我们目前收集到的日产CVT变速箱的问题来看，电磁阀损坏、钢带磨损并不是偶然现象，这种现象大多发生在车辆出保后的一段时间内，并开始爆发。
此外，早期降本导致锥盘轴承耐久性不足导致轴承损坏而产生的异常噪音也占了日产CVT变速箱问题清单的一部分。
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日产的低成本大概是核心问题。
从故障爆发的原理来看，日产CVT变速箱的故障都是CVT变速箱的特点，就像手动挡车辆的离合器片会断裂一样，自动变速箱的电磁阀会长期失灵，属于正常使用损耗和损坏。
但如果日产的CVT变速箱出现如此高的故障频率，人们不得不怀疑是不是低成本降低了材料标准，导致变速箱过早过度工作。
成本低恰恰是日产在本世纪初走出破产危机的关键原因。
当时，卡洛斯·戈恩为技术日产开出了低成本药方，并掀起了一轮一切以利润为导向的低成本企业运营战略。最终的结果是日产走出了危机，但技术上的日产成为了过去式。
另外，日本钢铁业近年来频频曝光的造假事件，我们有充分的理由相信日产的CVT变速箱可能真的偷工减料了。
除了故障，日产的CVT变速箱还有一个非常不能接受的设定，过冷保护。
这一点，北方车主应该深有体会。为了保证变速箱的耐久性，日产CVT变速箱设置了冷保护逻辑，车辆只能保持很低的速度，在变速箱油温达到工作温度之前缓慢行驶。此时CVT变速箱不会换挡。而且这个过程往往持续几公里。
那么，日产的技术之路在哪里？
E. 日产的CVT质量真的很垃圾吗网上说日产的CVT用的是博世最便宜的钢带，质量不好，是这样吗
要知道CVT变速箱技术日本全世界第一，他比博格华纳、采埃孚变速器要先进不止几十年，我国奇瑞等大的厂商也都进行了研发，关于变速器的问题，日系车辆对动力和传输讲究一个匹配，CVT在平顺方面有着不可代替的优势，但在扭矩上是存在劣势的，但由于平顺性的增加，对油耗还是非常友好的，日产、本田、丰田采用了大量的cvt变速箱，保证汽车运转的平顺和油耗的平衡点，几百万台的销量，题主不必考虑cvt的耐用性，他最大的优势就是终身免维护，平顺，省油，故障低！不知道能否帮到你！近日某汽车媒体报道日产CVT变速箱问题的文章引来了不少业内人士关注，对于该媒体的报道，不少业内人士给出了不同看法，有人认为CVT变速箱很好，没什么问题，也有人认为CVT变速箱的确存在问题，只是该媒体报道的方式有问题。那么CVT变速箱它到底好不好呢？
CVT变速箱不好吗？它当然好，由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，从而它可以实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
CVT变速箱好吗？它也有不好的地方，由于它采用的是传动带，相比传动齿轮寿命更短，强度更低，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只适合用在低功率和低扭矩的车型上。
大家都知道，CVT变速箱是日系车企的专用代名词，其中以丰田、本田、日产三大品牌居首。但同样使用的都是CVT变速箱，这三大品牌的故障率却有很大差别。车神探在相关投诉网站上统计发现，2019年全年，本田系变速箱的投诉为330多宗，丰田系变速箱的投诉为270多宗，而日产系变速箱的投诉却高达1000多宗。
我们再来看看销量情况，2019年本田汽车在华销量为155.4万辆，丰田汽车在华销量为162万辆，日产汽车在华销量为154万辆。相比之下，日产2019年的销量在三者中是最低的，但其变速箱的投诉量却是本田和丰田的三倍多，同样都是CVT变速箱的大户，为什么偏偏日产的故障率如此之高呢？
同样是CVT变速箱，但丰田、本田、日产这三者之间却有着明显差别。日产虽然早在1992年就研发出了第一代CVT变速箱，并且手握捷特科75%的股权，不过在戈恩的带领下，日产捷特科CVT变速箱不断压缩成本，质量越来越差。业内人士指出，为了压缩成本，东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了，因为磨损的加剧，自然会产生大量的铁粉，最终导致变速箱异响、顿挫。
而丰田的CVT变速箱基本都是由爱信提供，不过相比日产廉价的CVT变速箱，丰田拥有最新的Direct Shift-CVT，该变速箱是世界上第一款搭载直接驱动齿轮的乘用车CVT变速箱，它是在变速箱内部加入了一套起步齿轮组，实际可以理解为加上了小型的2AT的变速箱，专门用在低速起步区间，由于起步齿轮是刚性连接，通过这类AT变速箱，解决了目前市面上CVT普遍存在的起步全油门时产生的瞬间动力迟滞问题（该问题由于CVT传动比调整时滑移率较高导致传动效率下降），同时也减轻了钢带工作的负荷。相比传统的CVT也有了更高的传动效率，从而得到了大幅度的提高，并且传动比增加了15%。而丰田的E-CVT就更不用说了，它是由外齿圈、行星齿轮架和太阳齿轮组成，技术更加先进。
相比丰田和日产，本田的CVT变速箱则是自己研发的，并且本田CVT的调校更偏向于运动，强调加速性能，能够承受更大扭矩的动力输出。同时它还应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣。
车神探有话说：看完丰田、本田、日产CVT变速箱的概述之后，大家知道为什么偏偏日产CVT变速箱的故障率最高了吗？说到底，日产为了压缩成本，从而牺牲了CVT变速箱的质量，并且一直在啃老本不思进取，没有什么新技术。当然了丰田和本田的CVT也不可能没有问题，但它们还在寻求进步，想办法解决CVT变速箱的缺点。所以说CVT变速箱有好也有不好，重点在于车企如何使用它，如何规避它的弱点，从而将它的优点发挥到最佳状态。
F. 日产cvt变速箱质量如何
日产cvt变速箱质量还是表现不错的。
日产cvt变速箱由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，从而它可以实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。也有不好的地方，由于采用的是传动带。
相比传动齿轮寿命更短，强度更低，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只适合用在低功率和低扭矩的车型上。不断可以改进的系统，能够在车前进的过程中疏通洞里，让输出更加稳妥，很多车主觉得这种变速箱比主动手动的变速箱也强了很多。
(6)日产汽车变速箱怎样扩展阅读：
日产cvt变速箱的介绍如下：
日产的CVT变速箱寿命可以达到40至50万公里，这也是目前不少车辆的普遍使用里程长度，但是日产CVT变速箱在10万公里之后就会出现一些小毛病，要用到50万公里还是有点折腾的。
日产是最早投入到CVT无级变速箱的研发中，日产也是唯一能将搭载CVT无级变速箱与2.0T发动机的车型做到6.4秒破百的车企。虽然6.4秒这个成绩对于普通的汽车来说属于中等水平，但对于CVT这种传动效率有限且容易打滑的钢带式传动来说。
G. 丰田，本田，日产，所用的CVT变速箱都是一个厂家吗哪个更好
这三家汽车品牌的CVT变速箱哪个更好？我认为，都各有风格特点，根据每个品牌的技术特点不一样，CVT变速箱技术的侧重点也会不一样，毕竟，更讲究的是CVT变速箱与发动机的匹配完美度和成熟度。当然，这三个品牌的CVT变速箱技术都有各自的发展历程，下面我们就来详细了解下吧。
综上所述，这三个汽车品牌的CVT技术，丰田最全面，本田比较运动，日产相对更专注，也可以说更先进一点。至于说哪个更好，我认为还是看与发动机发匹配程度吧，合适的才是最好的。
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
H. 天籁的CVT变速箱，到底可靠不可靠啊
世界三大变速箱厂，包括德国的采埃孚、日本的爱心和杰克特。这三家生产的变速箱质量都是非常稳定可靠的，可以说是占据了市面上大多数汽车所搭载的变速箱。而日产拥有杰克特的股份，理所当然，日产汽车会使用捷克特的变速箱。那么天籁搭载的cvt变速箱到底可靠不可靠？
日产的cvt无极变速箱，在冬天的时候，他会有不升档的问题，这是一种保护。那么在冬天使用日产cvt变速箱的车子的时候，是需要适当热车的，热车之后就没有什么问题了，不然冷启动之后它不会升档。日产的cvt变速箱除了低温保护之外，就没有什么其他的不足了，所以这款变速箱这款车子都是非常值得推荐和选择的。
网友点评
网友1：我从09年开到17年，19万公里！变速箱没任何问题！后又买了天籁！近两年了！没有问题！冬天热车2分钟，抽支烟，不要猛踩油门！等红灯挂空挡，开车是一种习惯！不要空挡滑行，做好这几点，cVT可以把车开到报废也不会坏
网友2：非常严重，坐标青岛，冷保护在5度以下启动，监测到发动机温度73度解除，你自己想想怎么最快达到73度就行，网上说的等高于5度二次重启，是没用的，北方城市最好不要买，我正在后悔中，每次没个7.8分钟解除不了，怎么踩都是40左右，高速也就2000转，冷保护时踩到2500就是40，最少跑3公里才能达到解除温度，没买的不要尝试，切记，我现在是投诉无门，坐标青岛，最低温度也就零下2.3度，就这样，你们自己考虑吧，不要被他们骗了，我绝对不是日产车黑，我上个车也是日产的老款轩逸
网友3：本人18款智进，开两年了，冬天冷保护是有，但是热车（就两分钟）以后影响不大，跑两分钟就会正常，平时温度零下10度以上是没问题的，别的cvt也一样有保护，冬天at也会有影响的，而且天籁捷特科的cvt目前是技术最好的了！不要担心，天籁同级别舒适度无敌，车也竞技耐用，总体挺满意
I. 日产cvt变速箱有问题，但销量怎么这么高
日产搭载CVT变速箱车子之所以卖得这么好的原因是，CVT变速箱的车子换挡的话就会很顺畅。同时CVT变速箱非常的省油。并且装配CVT变速箱的车子，价格都不会很高。所以说这是销量很好的原因之一。
CVT变速箱虽然平顺，是在驾驶感觉上面差了一些，但是从省油方面来说是非常好的，在油价非常昂贵的现在。一辆车子能够十分的省油，那绝对是很多车主所追求的了，毕竟大家很少跑高速，或者说去山区等情况。一般都是在城市里面开，很省油的车子，相比较于功率很大的车子来说，省油的车子肯定选择的人更多一些了。除此之外，日产这两款车子销量很好的其他原因是，车子的外观看起来很好看，这也是它们销量很好的原因之一。
J. 东风日产轩逸cvt变速箱质量怎么样
你好，CVT变速箱已经有100多年的历史，日产自1992年便致力于推动CVT的升级换代，而东风日产也由此掌握核心技术，质量值得信赖。
下面将带您一起盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。
1992年，日产研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。
到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的 CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”。犹豫创新地使用高刚性材质传送钢带，承受了最大扭矩有了较大提升，这款Hyper CVT可以搭载于2.0L排量的车型上，当时在行业内是一个突破。
在2000年，日产首创滚轮式CVT，称为“EXTROID-CVT”， 这种变速箱使用了滚轮来传递动力，能承受的扭矩更大。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并没有大规模地使用。
到了2002年之后，可以说是日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，也是从那时起，CVT变速箱开始广泛应用于旗下车型。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，使CVT变速箱（称为“XTRONIC-CVT”），可以搭载于中、大排量的车型上，由此日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。
到2009年，日产首创带副变速箱的CVT（代号为CVT7），可以实现7.3的宽广变速比，同时实现轻量化与小型化的设计，其后主要应用于1.6L排量以下的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、新轩逸、骊威、骐达等车型上。
在国内日产又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2、CVT3，搭载于2.5L-3.5L的车型上。
纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。