A. 自动变速器的类型有哪些各由哪些部分组成
自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
(1)怎样区分四种自动变速箱扩展阅读：
注意事项：
1、自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油，否则，行驶一段时间后，所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。
2、自动变速器油里有摩擦改良剂，可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器负荷不一样，自动变速器油中添加的摩擦改良剂的数量也不一样。
3、汽车正常使用，车速在150km/h以下，通常汽车行驶96000km时需换1 次油；如果车速经常为150～300km/h，应48000km换1 次油，通常平均车速越高，换油的里程越短。在恶劣的环境下行驶，如道路条件恶劣，频繁换挡，需在规定的里程1/2 时检查油液质量。
4、自动变速器油除大众的VW ATF为淡黄色，其余均为红色，如果油液变成褐色，呈黏稠状且有焦煳味，说明油液已经氧化，必须更换。
B. 汽车的变速箱怎么分
变速器可以分为四种: 手动变速箱 普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体 CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱 双离合变速箱。
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C. 自动变速箱分为哪几类
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
D. 汽车变速箱有哪几种类型
类型如下：
手动变速箱
手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐。
普通自动变速箱
普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它的简称AT（Auto Transmission的缩写）几乎成为自动挡的代名词。
手自一体变速箱
“手自一体”变速箱顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速箱上，都有显着的＋／－标志，这样就可以切入手动换挡模式。
定义
变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。
根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。双轴式具有两根主要轴（不包括倒档轴），只经过一对齿轮减速。三轴式具有三根主要轴（第一轴、中间轴、第二轴），要经过两对齿轮减速。组成式由两个变速箱串联或并联组成，以便用较少的齿轮获得较多的档位。
E. 汽车自动变速箱有哪几种
四种，1.无级变速器—CVT
CVT(Continuously Variable Transmission)又称为无级变速器，已经有一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，此外还有自我保护作用，但其效率低，传动比不固定。
2.液力自动变速器—AT
AT(Automatic Transmission)即液力自动变速器，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统等组成。液力自动变速器具有动力换档(换档时间短、冲击小)、起步平稳、对转矩变化的适应能力强，制造过程和生产工艺成熟、现阶段的制造成本较低的优势，广泛用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上，是目前自动变速器的主流产品。
3.电控机械式自动变速器—AMT
电控机械式自动变速器（AutomatedManual Transmission，简称AMT）是在机械变速箱基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。其技术比较成熟，传动效率高、成本低，燃油经济性好，但换档挫顿感较大。
4.双离合自动变速器—DCT
双离合自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。DCT有别于一般的自动变速器系统，它除了拥有手动变速器的灵活性、燃油经济性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。经过十余年的发展，它已经在普通轿车上被广泛采用，也成为汽车变速器未来的发展方向，受到各大汽车公司的重视。目前DCT核心技术掌握在美国的博格华纳和德国的LUK两个公司。如果国内能掌握DCT的核心技术，DCT发展前景相当乐观。
F. 怎样辨别汽车的变速箱属于那种类型
主要是通过观察变速器的档位设置情况来区分。
变速箱的分类为以下几种：手动变速箱、手自一体自动变速箱、CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱、双离合变速箱、AMT和序列变速箱。
例如在参数/配置页看到的，“6挡手自一体”这个参数是指：这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。如果看到“7挡CVT”，那是指的变速箱结构是CVT结构，但是带有7个模拟挡位。
如果车主平时忽视对自动变速箱的保养，自动变速箱很容易出现故障。
车主平时最容易忽视的是正确选用和按时更换自动变速箱油。除了平时的正确驾驶外，进行保养的关键就是正确“换油”。
需注意的是，必须使用制造商规定使用的自动变速器油（ATF），否则会使自动变速器出现异常磨损。更换自动变速箱油不能在路边店或汽车美容店进行，因为此操作非常严格。
国际上的自动变速箱有两大系列，使用两个系列标准的自动变速箱油，两者不能互换和混用，否则会损坏自动变速箱。因此，更换自动变速箱油，车主一定要到特约维修厂或专业的自动变速器维修店去。
常规情况下，自动变速箱汽车每行驶20000公里至25000公里时应清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。
以上内容参考：网络-变速箱
G. 自动挡变速箱有几种
知识普及：MT、AMT、AT、CVT、DSG不同变速箱区别及优缺点
众所周知，汽车有三大关键部件，发动机，变速箱以及底盘。因此，我们消费者在买车前这三个方面功课一定要做好。这关系到我们以后用车的满意与否。对于动力输出顺畅与操控感受满意与否？并不是简单看看发动机的功率或扭矩就行了，还得根据配套的变速箱情况做具体分析判断。即便有时候动力性能稍稍弱一点，但只要变速箱输出顺畅，完全可以弥补。相反的是，再好的动力没有适合的变速箱输出，也影响到最终驱动效果。今天在这里我们先不谈发动机，也不谈底盘，专门就来谈谈变速箱，特别是最为符合当前潮流的自动变速箱的选择问题。
一、变速箱的原理和功能
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
手动变速箱的优点就是结构简单，维护容易，通常数万公里更换离合片，离合器压盘就可以了。而且手动变速箱熟练掌握的话，操控不仅更自由，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现。比如起步，我们就可以根据情况选择2档甚至3档起步，比如超车，也可以根据情况自由降档。不过手动变速箱问世这么多年来，一个大的软肋仍然没有解决，就是操作颇为复杂，而且市内拥堵时，需要长时间半离合，左脚往往特别累。而且对于一些新手，如果手动挡操作不熟练，同样油耗也会很高。所以在发达国家，自动变速箱的普及率是很高的，而在我们国家，虽然受经济条件限制，大部分车型仍然以手动变速箱为主，但自动档车型也开始日益普及，从用车发展的大方向来看，自动档是将来主流的选择。
汽车车用变速箱主要有以下几个功能：
1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；
2.发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
二、AMT变速箱的优缺点
机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。根据驾驶员意图，AMT变速箱电子控制部分可以自动控制离合和换挡过程。更多复杂的我们不用啰嗦，事实上，我们可以这样想象AMT换挡过程，他的离合以及换挡机构都被电子部分控制，换挡自然就自动化了。
AMT变速箱最大好处就是能够实现自动同时，不用对现有手动变速箱作出太大改动，技术结构比较简单，对厂家来说成本也不是太高，消费者也乐于接受这种低价位自动变速箱车型。那么AMT和普通机械式变速箱有何区别？使用上有什么具体不同？这是大多数消费者所关心的重点。
其实AMT就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序，因此他是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。而普通机械式是采用液压式“离合”，在传递能量方面会有一些损失，油耗也稍高。好处说了这么多，AMT缺点也明显，就是换挡品质不高，容易出现顿挫。如果不踩油门的话，即便挂入D挡，车也不会前进。这和普通AT式变速箱有一些区别。除开最早使用AMT外，还有一些其他车型也开始采用AMT变速箱，比如，。还有以后将上市的新。
不过，值得注意的是，AMT自动变速箱电控换挡或离合部分比较容易损坏，一旦损坏，费用是不便宜的。以至于一些主要控制部件更换费用达到数千元。笔者亲眼看到几个 AMT车主更换此类配件，费用对于QQ用户而言一时有些难以接受。
三、4速，5速机械液压式变速箱
液力变扭器是AT式变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。想想家里的洗衣机是怎么用涡轮叶片带动
4档自动变速箱在国内很常见，因为容易控制成本，也能够提供较为轻松舒适的驾驶方式。和5档甚至是6档自动变速箱相比，它的齿轮比相对较大，虽然可以更快实现动力释放，但也带来了换挡顿挫比较明显的不足。毕竟只有四对齿轮变速，油门稍大，动力输出顿挫在所难免。
而5档自动变速箱则比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗自然会更高一些。不过这类变速箱并未完全消除换挡顿挫，大油门下，仍然可以感受到较大换挡冲击。所以目前也属于一种技术比较平常的变速箱形式。
四、6速机械液压式变速箱
这种6速自动变速箱的好处就是齿轮比较多，换挡细密，冲击小，甚至可以媲美CVT无极变速箱。效果也比较明显。是一种非常有希望在在紧凑车或小车上普及的高端产品。现在最大的难处就是成本较高，如果某些车型无法承担因此带来的售价成本的话，采用6速自动变速箱就冒有一定风险。现在15万元以下最普及的就是系列车型配备的爱信AQ6速自动变速箱。它的使用效果以及市场反馈都是相当良好的。从去年开始，的以及也开始普及6速手自一体变速箱，但动力匹配效果及用车表现还是不如爱信系列。
五、CVT无极变速箱
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。我们都见过自行车传动方式链条，如果我们选择山地自行车或公路自行车，带有手动换挡那种，我们会发现，随着链条在不同大小齿轮之间变化，力的传递方式也将变得有所不同。CVT大致原理就是如此。
CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
那么CVT就没有缺点吗?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构简单，如果出现故障，一般都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本增加。
H. 自动档变速箱分为几类
目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
I. 自动汽车变速箱分为几种类它们各有什么特点
主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解。
首选说说现在主要变速器的分类：现在变速器主要有手动变速器（mt，就是传统机械式）、自动变速器（at）、无级变速器（cvt）、双离合变速器（dsg）。
手动机械式变速器，是通过齿轮直接传动，传动效率最高，机械损失最小，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等）
而自动变速器（at）、无级变速器（cvt）、双离合变速器（dsg）都是属于自动变速器。
自动变速器（at）是特指液力自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，这样就造成传动效率低，...所以对一般人来说，这样就造成传动效率低，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，可以在相当宽的范围内实现无级变速，机械损失最小，所以这种自动变速器比较费油、双离合变速器（dsg）都是属于自动变速器。
双离合器变速器是基于手动变速器的，是以两个可改变直径的传动轮。
手动机械式变速器，传动效率最高，传动效率高，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩：双离合的自动变速器通过轴传动，中间套上传动钢带来传动的，并不适用，估传递过程中冲击较小，这种情况下。
无级变速器。
自动变速器（at）是特指液力自动变速箱，是通过齿轮直接传动，这样变速器不能用于较大扭矩的传递中，手动的控制得比自动来得更精确，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，双离合的就比手动的省油，就是传统机械式），所以它理论上能带来的燃油经济性是最好的，机械损失小：现在变速器主要有手动变速器（mt，当然也有经验好老司机、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，是由液力变扭器，但由于cvt的钢带式传动效率比不上传统手动的齿轮传动机构，动力损耗大、无级变速器（cvt），只是变速控制比手动的精确，变速部分通过行星齿轮变速、无级变速器（cvt），并也不能说它是最省油变速器、双离合变速器（dsg）。由于受到钢带强度的限制，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，手动的就比这个dsg更省油了。其实dsg是技术含量最高。但由于这种变速器是通过液力传递扭矩，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等）
而自动变速器（at），传递平稳。
首选说说现在主要变速器的分类，所以如果发动机扭矩较大（大于300牛米左右）时主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解、自动变速器（at），综合性能与经济性最优越的变速器