❶ 手动挡和自动挡的区别是什么
在自动挡和手动档，不少车主都认为手动档麻烦，复杂，恼人，认为买手动档仅仅是出于价格的考虑。手动挡和自动挡的区别在于离合踏板，举个简单的例子，自动挡的车就好比就是古代的骄子，手动档就好比骑马的。骑马的操作肯定比坐轿子的操作难。还有骑马的乐趣肯定比坐骄子爽，但是坐轿子是舒服省力。但是还是有好多人爱骑马。
手动挡汽车的优点，在慢慢的使用中逐渐发掘出来。
一、驾驶手动挡汽车可以人为观察路况，提前变更档位，在路遇突发事件时能够提前做出预判，为安全多一重保障。
二、一般而言手动挡汽车的变速箱整体技术更加成熟完善，不仅可靠性更高，而且保养维修费也通常比自动挡汽车低。
三、手动挡汽车的变速箱的动力传递率高，动力输出更充足，正因为其特殊的纯机械结构，一般来说故障率也较低。
四、手动挡汽车起步、加速的速度比自动挡汽车快，在加减车速时也更为自如，尽在掌握，更容易躲避突发危险。
五、手动挡汽车能够很好地完成快速减档、加速超车这一系列操作，同时发动机也能控制车速，因此具备一定的省油效果，除此之外在过弯道时手动挡汽车还便于控制行车轨迹。
六、在雨雪大雾等恶劣天气下，遭遇涉水开车的情况时手动挡汽车更不容易熄火。
七、遭遇汽车在半路出故障抛锚的情况时手动挡汽车更易救援。
八、由于手动挡汽车需要随时手动换挡，车主及时注意路况，因此不容易产生疲劳驾驶，更为安全。
而经常驾驶手动挡汽车的车主们，多年经验积累下来也有许多收获，最常见的就是驾驶技术的提升。原因则有以下几个方面。
1、一般手动挡汽车通过离合器的贴合度，可以在任何一个档位实现无极变速。1档2档低速市区跟车时的精确度大大高于自动挡。完全能够掌控汽车会向前冲多快，冲多远，一旦需要修正车速，都可以通过改变离合贴合度来控制。
2、手动挡车往往配置更简单，一般都是清晰明了的机械按键。可以做到眼看前方手动完成各种操作，避免了大多数高配自动挡车型将各种功能集成在触摸屏上带来的安全隐患。3、在动力方面可以说是得心应手，人车合一。通过三个踏板的组合可以完成许多熟练动作。
❷ 开手动挡汽车，有哪些技巧和禁忌
每个开手动挡的车主都希望能像开自动挡一样轻松简单。特别是现在车多人多，堵车塞车等境况时而发生的情况下，对开手动挡的朋友而言，确实是一种考验。
当然，不是说不可能，只是需要掌握一些技巧和方法。不仅可以应付自如、轻松驾驭，还能体会到自动挡所没有的驾驶乐趣。
个人认为：老司机都是从新手过来的，谁都不是天才。开好手动挡并不难，需要借鉴和学习前人的经验，也需要通过自己不断的实践摸索，及时总结吸收积累，新手就能成为老手。
虽说刚开始开手动挡确实有点复杂，有点难，但并不是没有技巧可言，掌握一些技巧有助于快速学会。
会开手动挡的意义
1.驾驶能力的体现。虽然手动挡汽车市场份额在减少，但至少今后一段时间手动挡汽车不会消失，市场需求仍然存在，喜欢追求驾驶乐趣的人也大有人在。
当前，汽车驾驶方式就是手动和自动，自动相对简单，手动相对复杂，能够驾驭复杂操作，应对简单操作就不在话下了。
现实中，并不是所有会开车的人都能驾驭两种开车方式，这也能一种能力的体现和证明。
2.现实生活中的作用。大多数情况下，能开手动挡汽车就能开自动挡汽车(自动挡好上手)，但会开自动挡的，不一定能开手动挡。因为起点不一样，所呈现的结果就会有差异。
现实生活中，特别是有时候家庭聚会、朋友饮酒和红白喜事等等，这样的突发状况时而发生、时常出现，不管是找代驾还是替代者，保不准需要你开手动挡，这时候就能体现一种需要，突显现实价值和作用了。
写在最后
开手动挡说难也难，说简单其实也不复杂。关键要有一个良好的心态，拿出勇气和信心，通过不断的学习和实践操作，培养良好的驾驶习惯，掌握一些方法和技巧，多学多练，熟能生巧，就能达到人机合一的地步，新手变老司机就指日可待了。
❸ 自动挡和手动挡有什么区别
自动挡汽车普及程度越来越高，比例从仅为40%到如今已经突破了80%。尤其是一些中高档汽车，全系标配自动挡，这引来了很多手动党的吐槽。可为什么车企视而不见，一定要坚持这么做呢？
只可惜，这样的人越来越少了，而喜欢安逸的人却越来越多了，手动挡也注定了越来越没有市场。
科技一直在进步，很多不能满足人们懒惰天性这一永恒需求的东西都会慢慢退出历史舞台。手动挡也是一样，随着自动挡技术越来越省油，成本越来越低，手动挡汽车终将有一天会沦为个别人的玩物。等到了汽车全面电动化的时候，只怕再想找台手动挡的车都难了。
❹ 自动挡和手动挡的区别
1、动挡和手动挡相比,自动挡价格会比手动挡价格贵,目前的汽车市场上,各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万~2万元之间。
2、手动挡的变速器结构相对简单,制造、维修方便且费用较低;自动挡变速器结构相对复杂,制造成本较高,维修难度和花费也较大。
3、实际使用中,由于自动挡的变速器人为操作少,发生故障的几率也小,一般情况下,自动挡只需要定期更换变速箱油就行了;而手动挡变速器,除定期更换变速箱油外,还需要根据磨损情况更换离合器片。因此,从较长时期看,手动挡的维修次数和成本并不低。
4、在不使用空挡的情况下,由于手动挡的动力直接传递,效率略高于自动挡,相同车速的发动机转速略低,可以节省非常少的油,其主要节油的方法是当手动挡使用空挡滑行时,发动机只在怠速运行;而自动挡不可使用空挡行驶,带挡的发动机转速高于怠速较多,从而形成油耗差异。
5、手动挡的空挡滑行虽然省油,但由于车失去了动力,特别是在转向时会造成转向不足、甩尾等风险,同时若遇发动机怠速时熄火,会使车失去转向助力和刹车,这就增大了行驶中的安全隐患;自动挡的车,由于不能使用空挡行驶,在整个行程中始终保持动力的支持,这样的方式行驶就更加安全了。
6、手动档主要依靠人力踩离合器来完成变换档位的操作,手动档的车能够让驾驶者更好地体验爬坡、加速的快感和驾御汽车的乐趣。由于操作比较麻烦,要求驾驶者需具有较高的驾驶技术。自动档主要依靠液压边矩器的液压传输自动变速原理来完成换档动作。换档时不用踩离合器和频繁换档,连对汽车知识不甚了解的初学者都可以很快掌握。
(4)自动挡的十合一怎样使用扩展阅读：
自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。
开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。
手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。
工作原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
❺ 汽车分为手动挡和自动挡，这两者有什么区别
随着现在社会经济的不断的发展，大家对于买车的热情也是在逐步的提高，对于汽车来说的话主要是分为手动挡和自动挡两类车型，所以说大家在对于买车的时候就犯难了，说到底是买手动挡好还是买自动挡好。
好了，以上就是我们对于手动挡车型和自动挡车型进行了一个全面的分析和对比，相信其实大家对于手动挡和自动挡的车型也是见仁见智，都是有着自己的理解，因为没有所谓的到底哪一种档位的汽车更好或者是更差一些，只有是一个驾驶的感受是不同的。 各位有关于买车用车方面有任何问题可以到下方评论区来进行留言。
❻ 手动挡、自动挡、手自一体这三个相比，哪个比较好
从操作难度上看，手动挡要更复杂，但也别把手动挡技术当成什么高深莫测的玩意，只要肯练、任何正常人都能学会，所以手动技术高的朋友不要沾沾自喜，很多开自动挡车的朋友同样玩手动挡很溜，只不过他们的车子级别太高了（B、C、D级）不配备手动挡而已，总不能为了玩手动去买A、A0级车吧？所以开自动挡车的朋友会开手动的太多了，只不过因为车级别高、不配手动挡而已；不过手动挡操作难度大是事实，但不存在练不会的说法，开车就是熟练工种，就喜欢手动挡的朋友，练习开几个月就熟练了！不过手动挡对个别新手、女孩子并不友善。。。
自动挡如今已经普及，早期的自动挡（上世纪七、八十年代）没有手动干预机制，实际上只有一个前进挡，具体的换挡策略由系统来进行决定；但由于那个时代换挡逻辑不成熟，所以有的时候驾驶感觉很差，比如在爬坡的时候需要低挡位，但却自动升挡，导致爬坡时的扭矩不够、要么就是该降挡的时候降不下来，后期工程师就想办法引入了一套人工干预机制，也就是早期的 D、L、3、2 ，L代表一挡，这样就可以手动干预各个挡位了，那个时期主流的自动变速箱是 四速（如上图所示）。。。
后来随着自动变速箱的发展，挡位变得越来越多时，早期那种方式就不够用了， L、3、2 可以代表一、二、三挡，但这对于四速可以，可当发展的 六速、八速 时，这种方式就已经不可取了，箱子上也没办法设计那么多位置；所以此时引入了 手动模式 ，也就是m挡，与l、3、2相比较，M模式可以将多个手动模式集成到一体，所以更简单、整洁；所以手自一体变速箱的范围就大了，没有m、则有l，这两类必然存在一个；但只要存在一个，那么就可以说这种自动变速箱是手自一体！即便挡位上只存在一个L，也是可以人工干预的手段，所以这也是手自一体，只不过简单点！l的效果，与m模式卡一挡是一样的！
具体还是要看车子的级别，比如您买的车子是B、C、D级别的，这个时候您谈论自动挡、手动挡谁好无意义，因为这三个级别几乎全是自动挡，手动已经不配了；所以您没有选择，即便您喜欢手动也没用，总不能为了手动挡而去降级买A、A0的车吧？所以十五万元几乎是一个分水岭，十五万元以上几乎没有手动挡，如今新车配手动挡的基本都在15万元之下（那些钢炮类的特例没必要说、买的人少）；所以别用好坏评价，主要看您买车出的价格，价钱出的多、您只能买自动挡！
喜欢手动挡，要么在A、A0级里挑，目前只有这些低端车会配备手动挡、因为成本低，可以拉低门槛价格，让更多预算不太足的朋友去购买，这个级别手、自差价在万八千左右，看似并不多，但 一文钱憋倒英雄汉 的道理各位朋友都懂，不过对于预算不足的朋友而言，选择手动挡更实惠、划算！如果您的预算足，可以选择B、C、D级别的车，那基本选不到手动，不过您可以尝试花个四、五十万买那些手动性能车，比如性能版福克斯、STI等等，只有这样的车子配手动才有可玩性，至于A、A0，那么大点的小机器，加速都费劲、也就别谈手动挡的可玩性了，也玩不出名堂！
总而言之，就目前而言想选择手动挡，只能到A、A0级车里去找，如果您想买B、C、D级别的高端车，抱歉手动挡没有！所以现如今手动挡已经沦为了低端车标配，早不像过去那样奥迪A6等豪车都有手动了（那些手动性能车就别拿出来说事了、说也不是自己的对吧），现在的B、C、D级别没有手动了，所以别问哪个挡更好，只要确定您要买的车子级别即可！所以买自动、买手动我们决定不了，而谈论手动的话题也只发生在A、A0级车子的范围！所以预算大于15万，全是自动挡；只有在预算低于这15万的时候，才能选择手动挡；所以谈好坏是无意义的，只看您要买哪个级别的车子！
手动挡可以自由控制转速起步或加减速，能够最大化发挥发动机的性能，结构简单可靠很少出现问题机型，适合的车型很广泛，润滑仅依靠飞溅润滑齿轮对变速箱油要求很低、用量也很少，而且消耗件的价格较低，维保成本可以很好的控制。这些是手动挡的主要优点，在曾经没有自动挡的时代手动挡的换挡效率是极其高的，所以很多超跑都会选择MT。不过随着交通拥堵的常态化以及自动变速箱的技术进步，手动挡的缺点也逐渐显现了：手脚并用换挡步骤复杂，长时间拥堵还是会有些累；换挡效率低于毫秒级的双离合、无缝换挡等变速箱。
自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。自动挡车型操作简单，虽然也需要换挡，但是很多人都觉得自动挡 D 挡就能走天下，面对拥堵路况更从容，更省心，尤其是新手及堵车时，自动挡车型操作起来更方便，完全不像手动挡那样手忙脚乱、累。自动挡已经发展到入门级同样六档、其次有双离合的7挡、AT的9~13挡、以及CVT的无极变速箱，自动挡 汽车 俨然成为这一阶段的第一选择，其优势已经显而易见。但相比手动挡来说，油耗要高一些，价格及后期的保养成本也高。
手自一体变速箱，又称手自排变速箱，也就是手动、自动一体化变速箱。它是在自动变速箱的基础之上，让用户可以人工增加、减少挡位的一种变速箱。
综合来看，各有优缺点，至于买哪一种，还得看自己的用车环境、预算以及个人喜好。
这个问题，10年用车老司机也来回答一下。
一般有6个挡位，1、2、3、4、5个前进挡和倒挡，目前主要以国产车和部分合资车为主；
自动挡，分为AT自动变速箱和手自一体变速箱。
一般指AT自动无级变速箱，主要有4个挡位，分别对应对应的字母为P-驻车挡、R-倒车档、N-空挡、D-前进档，有的还有S-运动档，主要以日系车为主；
目前市面上大多数的自动挡车型，是用的手自一体变速箱，主要以德系车为主。但是很多人都只把这种车型当做自动挡使用，很少用到手动挡模式，除非方向盘底下有换挡拨片。切换为手动挡以后，挡位为M挡。 对于手动挡的车，很多人的评价褒贬不一，说它好的人，说他省油，说他有驾驶乐趣。
不喜欢它的人，说他很麻烦。
原因是 自动挡开起来真的很轻松。
这种轻松体现在2个方面：
自动挡开起来非常轻松，只管踩油门，不用关心挡位。
很多人开自动挡车型，经常一D到底，为什么可以这样呢？是因为很多车有电子手刹和自动驻车功能，比如，遇到红绿灯，踩一脚刹车，车子会自动帮你拉上手刹，踩下油门，车子就会解除手刹直接前进，不需要任何操作，只有在长时停车时，才会切换到P挡。
自动挡的脚下一般只有刹车和油门，少了需要人工控制的离合器，而且只用右脚操作，从而解放了左脚。
自动挡系统的进化
现在很多新款自动挡车型，会采用更多形式的挡位设计和形式，更显高级和 科技 感；
电子挡把
按键挡位
旋钮挡位
电子怀挡
所以，你要问哪个好，肯定是自动挡车型好，越高级的车越是自动挡车型。
自动挡开起来省心，而且也并费不了多数油，现在绝大多数的车都是自动挡车型，至于选AT变速和手自一体变速，这个倒没太大差别，主要是根据喜欢的车型选择。
我来回答一下。
我不从技术方面分析三者不同，我觉得即便各有优劣，但都差距不大。
今天我从经济角度分析他们！
首先我们要知道，车是什么，不明白这个，你买车就是在逞能，在跟风。我觉得车对于大部分人来说就是奢侈品，消费品，就是一个代步工具，可现实中大部分人是为了面子，为了有成就感在买车，不买对的，只买贵的，这样好吗？其实很多人买后摸摸自己口袋都知道了，只是只能打碎牙往肚子里咽，这样真不好。
其次开自动挡真就那么好吗，我觉得要因人而异，因地而异，你在大城市，拥堵开自动挡可以，毕竟你又不干出租，没必要练车技，把精力用在别的地方就可以。可是在小城市我觉得为什么就不能开手动，就因为掉价，比自动挡便宜，别跟我说因为驾驶不自信，那你学驾照直接C2多好，学了半天车，到最后不会开手动，我觉得挺丢人。
最后，我想说的是其实你只要不是开几十上百万的车，谁都知道你经济实力的，买车就得高配，就得自动挡，这样不好，十几万的车我相信大部分家庭都是爹妈投资，或者自己上班辛辛苦苦攒的，是不是能省一万是一万啊，看好某一款合资车，能不能买低配手动的，非得加那几万块要高配自动，要上真皮，上导航，上液晶中控，没必要，一小老百姓，开这车够用就行，别让他成为你的负担，不是嘛。
反正我就是一上班族，我开的就是高尔夫低配的，挺好，大家认为呢？
我个人认为手动挡 汽车 比较好。
开手动挡 汽车 也比较有驾驶乐趣、安全方面手动挡 汽车 也比自动挡和手自一体的 汽车 安全、而且后期的保养维修也比自动挡和手自一体的车型便宜、手动挡 汽车 也不容易坏。
尤其是驾驶手动挡 汽车 在农村或者是路况不好的路段，手动挡 汽车 比自动挡和手自一体的 汽车 比较有优势、在驾驶手动挡 汽车 在农村和路况不好的路段、手动挡 汽车 的动力提速方面也比自动挡 汽车 和手自一体的 汽车 强。
我开车也开了5年了，手动挡自动挡手自一体的 汽车 我都有驾驶过、我个人觉得手动挡的 汽车 比较好，油耗方面手动挡 汽车 也比自动挡和手自一体的 汽车 省油。
而且手动挡 汽车 在很多的 汽车 维修店都可以维修、而自动挡和手自一体的 汽车 、很多汽修店都是没有办法修理、自动挡和手自一体的 汽车 出现问题修理的话，也要找比较专一的汽修店修理、而手动挡 汽车 几乎所有的汽修店都是可以修理的、所以手动挡 汽车 比较好，我自己也比较喜欢开手动挡 汽车 。
手动挡的 汽车 不容易坏、我自己的 汽车 就是手动挡的 汽车 、开了一两年没有出现过任何问题，所以我个人觉得手动挡 汽车 比较好。
随着我们生活水平逐渐提高， 汽车 也已经变得更加普及了。一般来说 汽车 的变速箱分为手动挡、自动挡和手自一体。
那么很多购车一族就感到非常的困惑，这三种变速箱相比究竟有哪些不同？哪一个比较好呢？
首先，所谓的手动挡 汽车 就是通过手动操作来变换挡位，进而控制齿轮之间的结合与转换，形成不同的传动比。而自动挡 汽车 主要是通过液力变矩器与齿轮进行结合从而改变传动比。
手自一体变速箱则是将手动挡和自动挡进行结合，在自动挡的基础上加入一套手动控制的程序，在开车时车主既可以选择使用自动挡模式，也可以选择开启手动挡模式。
目前大多数的自动挡 汽车 都加入了手动控制程序，所以手自一体这个概念基本可以归入自动挡。
其次，我们来看一下三者之间的价格差异。对于手动挡而言，由于变速器结构相对简单，制造维修也比较方便，所以成本相对是比较低的，其车型的市场售价也比自动挡要低上不少。
自动挡变速器由于设计起来比较复杂，所以制造和维修成本也比较高，同样的车型自动挡要比手动挡大约贵1万元-2万元。而手自一体在价格上与自动挡基本保持一致，所以比起手动挡来说也没有太大的优势。
最后，再来对比一下三者之间的性能以及便利性。
手动挡主要是依靠踩踏离合来完成变换挡位的操作，由于它可以自由控制转速起步，所以能够最大化的发挥出发动机的性能，但是其对驾驶者的技术要求是比较高的。
自动挡依靠液压传输装置来完成换挡，避免了频繁的踩踏离合等动作，电控换挡效率比较高，再加上目前自动挡 汽车 优良的动力输出，驾驶乐趣比起手动挡来说也更强。
除此之外，手动挡 汽车 上手难度更大，而且劳动强度高，一旦离合器使用不恰当，还会导致车辆损耗严重，增加维修成本。而自动挡上手则更加容易，驾驶难度也比较低。
综上来看，手动挡、自动挡和手自一体变速箱的车型相比，手动挡除了价格相对便宜之外，在其他方面并不占有优势。
而且随着市场的不断进步与发展，也许手动挡 汽车 将会逐渐减少，所以还是建议大家在购买 汽车 时尽量在经济允许的情况下购买自动挡 汽车 。
关于手动挡、自动挡和手自一体三者的基本资料，你在网上可以搜到一大堆，这里就不重复性的介绍了，重点介绍三者各自的优缺点吧。
首先是手动挡，其最大的优势就是成本低，采购价格便宜，所以你可以看到所有车型（如果有手动挡）的最低配、价格最便宜的车型都是采用手动挡。其结构简单，完全不需要电脑的介入，也没有液力变矩器，所以相对比较耐用，传动效率更高，也不存在发动机和变速箱的协同标定问题，降低了很多成本。另外如果是运动车型，手动挡肯定更有驾驶乐趣的，还可以玩跟趾、无离合换挡等操作，另外高端的手动挡车型甚至还会帮你实现降档自动补油（比如本田思域Si手动挡），并且也会在上坡起步时给你一定的帮助。当然手动挡的缺点也很明显，就是操作比较复杂，对新手不太友好，尤其是在拥堵的城市内，手动挡会增加疲劳。
接下来是自动挡，其优点就是省事、省心，很多时候甚至可以“一D到底”。但是其成本相对较高，毕竟内部构构造更复杂，还有液力变矩器等装置，会降低一些传动效率。自动变速箱可以分为很多种，并且与发动机的匹配是每个厂商需要面对的难题，所以市面上自动挡的车型实际驾驶感受差异会比较大。
最后是手自一体变速箱，其本质上还是自动变速箱，但是为了让人们在“无聊”时增添一些乐趣，因此增加了电子换挡的模式，但它和手动挡还是有很大的区别，毕竟不是通过机械的方式换挡，更多的是一种模拟。比如有时候你想加档或减档，会发现变速箱会拒绝你的操作，而依旧使用电脑自己的换挡逻辑。不过在长距离下坡阶段，你可以通过手动降档来通过发动机制动来控制车速，这样可以降低刹车系统的压力，避免长期刹车而温度过高，最终让刹车失效的情况。
首先为题主纠正一个常识性误区，那就是手自一体是我们传统所说的自动挡的子集！也就是说：我们经常说的自动挡包括含有：手自一体、无级变速器、双离合器变速器、电子无级变速器、固定齿比变速器、序列式变速器等等，而手动就是带有左脚离合器踏板的变速器。
好的，然后我们再来分析题目的问点：
这个“好”的标准是“方便”还是“省油”还是什么其他的标准呢？
但是我能大概明白你想表达的意思，所以你不妨继续往下看
根据你的用车环境，一般情况下都是市郊区代步，那么这时候我更愿意推荐你自动挡，因为方便，几乎没人喜欢在拥堵的市区里循环踩离合和刹车来追求什么“人车合一”。
而对于，经常跑省道或者跑高速，遇到拥堵的路况很少的用车环境，这时候也不妨考虑一下手动挡，毕竟更省油，也便宜万把块钱，买排骨吃也挺香~
总结一下，大部分情况下还是更推荐自动挡，因为对家庭里的女士们也比较友好，城市里开也很轻松，省道高速也不错，别听现在很多人说什么人车合一、手动挡怎么怎么好，手动挡的好处我不否认，我也喜欢手动的参与感，但是！对于大部分人买车都是上下班代步买菜接孩子，十万左右的小排量家用车玩什么人车合一？玩什么情怀？踏踏实实的开车，高高兴兴上班-平平安安到家最重要，二手车也好卖！如果更高的预算，基本18W以上没有手动挡车了吧，几乎（除了一些性能车，况且买性能车的会纠结他的变速器吗？就奔它买的~）
所以，更多还是推荐自动挡车！ 当然有一部分人想要买6MT的思域和高尔夫R-line手动也很不错，我也很喜欢，其他的就老老实实买个自动的~
其实对于变速箱来说，不同车型和不同的喜好都会影响一个人对于变速箱好坏的判断。不过要想知道究竟哪款变速箱适合自己，还得先知道究竟上述的三款变速箱有哪些优缺点。
手动挡车型的一大优势就是可以自由控制发动机转速，这不仅能够带来直接的操控乐趣，同时对于部分需要拉货的消费者也不失为一个好的选择。缺点自然就是市区堵车时操作的不便之处。
自动挡车型的优点就是舒适度高，一般只要挂档即可，没有了离合和手脚配合的烦恼，对于日常事情通勤的消费者非常友好。即便的新手也乐于开车，特别是现如今自动挡的普及程度很高。缺点就是有点乏味，缺少手动挡车型与车辆机械的沟通感。
手自一体变速箱本质上仍然是自动挡，不过消费者可以通过方向盘后面的拨片或者推拉档杆的方式进行模拟换挡，以此改善自动挡车型的乏味。不过不同车型的匹配程度也截然不同，匹配程度高的确实能够给到随叫随到的换挡体验，而不好的则会慢上半拍。
至于哪款变速箱更加适合你，还得明白自己的使用需求和喜好以后再下定论。
目前没有真正的“手自一体”车。真正的“手自一体”应该是一个车有两个变速箱，一个手动挡的，一个自动挡的，另外再设一个切换副挡杆，用来来回切换手动或自动模式。
❼ 变速器:8挡CVT手自一体怎么解释
CVT技术再次成为人们关注的新技术之一，这里就CVT的原理做深入浅出介绍，让大家了解究竟CVT技术与现在大量使用的手动变速器和自动变速器有什么不同。
现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。
1、MT：
手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。
2、AT：
自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：
与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点 ：
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
（3）AMT
AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
3、CVT：
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。
CVT的发展历史
CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。
进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。
1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司计划将它的CVT的应用范围从1.0 L扩大到3.0L的轿车。
日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。
日本富士重工同时拥有15年开发CVT的经验。1997年5月，富士重工将它的Vistro微型车装配了全计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。传动比范围从1：10-5.5：1。
1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产CVT。在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。ZF公司称：与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。与锁止式变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高。福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT，包括后轮驱动和全轮驱动载货车。牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。滑动部分的相对位置决定传动比，由一层部件间非常薄的液油来传递动力。
德国ZF公司从1999年中期开始为Rover 216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT。这种CVT包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式离合器。在系统中集成的ECU可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。
德国博世的电子式CVT控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。博世公司已经将独立部件、执行器、传感器和变速器换档ECU组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。
CVT变速器的应用
1987年，日本Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功。欧洲的Ford和Fiat也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的CVT的经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的CVT。当前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行CVT的研发工作。现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等着名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售，全世界CVT轿车的年产量已达到近50万辆。有一点值得注意的是，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
我们国家有巨大的汽车销售市场，汽车工业是我国的民族工业之一。然而我国汽车业所需的自动变速器（AT）全部依赖进口，这使得国产汽车配备AT后，成本增加很大，而装备自行开发生产CVT变速器，其成本提高不大，说明CVT的市场前景令人乐观。
目前我国正在考虑发展轿车自动变速器的问题。自“九·五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车。
在最近的十几年中，CVT技术已经上前迈进了一大步，使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器MT和有着超过50年历史的自动变速器AT更有竞争力。CVT技术正处于寿命周期的开始，CVT的特性将进一步提高。
什么是CVT？
CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
无级变速器（CVT）电控系统结构原理图
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
CVT的特性
1、经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)
安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比
试验油耗 4-AT CVT
ECE市区循环，L/100km 14.4 13.2
ECE郊区/远程循环，L/100km 10.8 9.8
90km/h匀速，L/100km 8.3 7.0
120km/h，L/100km 10.3 9.2
2、动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3、排放
CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4、成本
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
勿庸置疑，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿，由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少40％左右，整车的质量因而也有所减轻。
5、驾驶平顺性
由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。CVT亦指英特尔清晰视频技术（Clear Video Technology）
Intel Clear Video视频加速技术
G965 GMA X3000，作为Intel第四代绘图核心，规格得到进一步提升，成为首个支援Direct X 9.0、Sharder Model 3.0及OpenGL 1.5的Intel IGP芯片组，硬件Pixel Sader 3.0及Vertex Shader 3.0处算能力，硬件Transform & Lighting (T&L)及Full Precision Floting Point Operations支援HDR效果，实力绝对不能忽视，最高可共享256MB系统记忆体。
Intel在GMA X3000上设计了自己的2D影像加速技术——Intel Clear Video Technology，能利用崭新的显示核心配合更先进的算法，用以增强高清影像回放(Playback)、改善视频播放时图像质量、颜色抖动(vibrant colors)等问题，并增强在PC及家电上的高级显示能力(HDMI),完全可以与nVIDIA的Pure Video和ATi的Avivo相看齐。Clear Video Technology主打先进的Deinterlacing算法，加上ProcAmp颜色控制设定，让播放MPEG2 和WMV等高清淅视频内容时的画质更佳，效能方面也会有所提升，并可对应1 HD加1 SD Stream的多视频流的同时播放。在输出接口方面，Intel Clear Video Technology可以支持目前比较流行的HDMI视频、音频合一接口，使得G965主板可以轻易的接驳HDTV和电脑显示器。
整体上来看，Intel Clear Video Techmology与NVIDIA PureVideo、ATi avivo 2D视频处理引擎相比，在支持的视频格式上还有所不足，比如现在比较看好的H.264格式,当然，我们暂时也无法确定日后会否通过驱动程序来加入H.264的解码器。不过好在Intel在其中加入了HDMI接口的支持，这使得G965在做为低成本HTPC时可以与未来家电更好的接驳。 [1][2] [编辑本段]CVT--电容式电压互感器 1概述
电容式电压互感器(CVT)在国外已有四十多年的发展历史，在72.5～800kV电力系统中得到普遍应用。国产CVT从1964年在西安电力电容器厂诞生以来，也积累了三十五年的制造和运行经验，现已进入成熟期。尤其是近几年，国产CVT在准确度及输出容量的提高以及成功地采用速饱和电抗型阻尼器使铁磁谐振阻尼特性和瞬变响应特性明显改善等方面有了突破性进展。电力部门广大用户普遍认识到：国产CVT已达到或超过电磁式电压互感器(VT)的各项性能指标，同时还具有绝缘强度高、不会与系统发生铁磁谐振、高电压下价格较低以及可兼作耦合电容器用于载波通信(PLC)等优点。所以，“九五”以来，国产CVT得到广泛应用，产品电压范围复盖35～500kV。在110～220kV，CVT用量已占绝对优势，不仅在新站优先选用，在老站改造中往往用CVT取代VT，330～500kV等级无一例外地选用了CVT。即使在35～66kV，CVT价格并不占优势，考虑到从根本上消除VT与系统产生的铁磁谐振，有的电站也选用了CVT。1995年以来，CVT产销量平均以每年25%的高速增长，1998年达到4700台，占110kV及以上电压互感器的90%。
在此期间，随着电力电容器绝缘技术和材料科学的发展，国外CVT在设计和制造工艺方面又有了很大改进，还有一些新型产品的发展动向。我们应当及时总结国内外CVT的制造和运行经验，进一步促进国产CVT的发展，为我国的城乡电网建设改造和超高压电网建设提供优质、可靠的产品。
❽ 汽车档位操作的正确方法
额，这个问题应该是针对手动挡汽车来提问的吧，毕竟自动挡汽车的操作很少，踩油门就走。
手动挡汽车档位的操作，不是一成不变的，需要长期的经验积累和“人车合一”的磨合。
常规路上，1档起步，2档提速，3档、4档、5档用来行驶。要熟悉自己的车辆，清楚多大转速的时候是发动机扭矩输出最大，清楚多大转速的时候发动机扭矩输出最经济。例如北京40越野车，发动机1500转速就可以达到80%的扭矩输出，那么就可以用1500转来做为参考点。
假如路况较差，比如坑洼多、车流密集、上陡坡等，则需要多听听发动机的声音，多参考发动机转速表。仍然以北京40为例，上陡坡，发动机转速明显降低，车辆抖动，发动机声音变得低沉无力，说明档位太高了，动力不够用，即将熄火。此时需要迅速踩离合切换到低档位。一般情况下，是一档一档降低或升高的，但具体情况仍然需要自己判断，必要时可以连降2档或连升2档，甚至更高。
手动挡汽车讲究操作，是男人的大玩具，熟练之后比自动挡汽车要多很多驾驶乐趣。
❾ 电炖锅应该怎么用
材料：电炖锅，食材。
1、不管用电炖锅的哪种功能，步骤都是一样的。首先，放入所有食材，按“功能/取消“按钮，选择功能”煮粥、慢炖、炖菜、豆汤、快炖“。
❿ 为什么学车都选择C1手动挡，买车都选择C2自动挡
虽然说手动挡不会淘汰，但是 汽车 大半部的天下都是自动挡了。
先来普及一下，首先我们说的的C1车型就是我们的手动挡车型，C2车型就是我们通常可以驾驶自动挡的车型,有C1驾照的可以开手动挡和自动挡，有C2驾照的则只能开自动挡的车型，所以这也是非常一个重要的原因，C1驾照的应用面更广一些。
另外一个原因，手动档的车型，也就是考试C1驾照用的这个车，它的变速箱是传统的手动变速箱，手动变速箱比自动变速箱更加的便宜，可以为驾校节约一部分的成本。还有驾校的车辆都是高强度的工作的， 汽车 经常维修，稳定可靠的手动变速箱更好一些。
而到买车的时候就不一样了，自动挡 汽车 是主流了，而且更方便，价位也更好一些。
有些人买手动挡是为了驾驶乐趣，但是绝大多数的朋友买家用的手动挡 汽车 还是因为经济原因，只是不好说出口罢了。
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的确是这样，现在驾校学的都是手动挡居多，而买车都倾向于自动挡，这其中的原因很多。
首先应该就是很多朋友是没有选择的，因为不是所有驾校都有C2考试培训，很多朋友考完驾照都不知道有一个C2驾照的存在。是近几年才自动挡车型越来越普及C2培训才慢慢增多。目前国内驾校配置水平参差不齐，经济发展水平比较靠后的城市很多没有准备自动挡车型备练。
其次就是学了手动挡以后既能开手动挡也能开自动挡，而学了C2之后就和手动挡无缘了。而且C2驾照在绝大部分地区考试的报名费用是比C1要贵，前几年福建地区大概贵500块钱左右（各地区不一样）。
最后很多家用品牌车型现在只有一些低配车型上才有手动挡，一些B级以上的车型就直接没有手动挡车型了，用户选择的车型也少。而且并不是每一个都喜欢手动挡的驾驶乐趣，对于车只要求好开就行。自动挡能减轻开车负担，操作简便。 对于越来越堵的交通环境，手动挡的比例下降的更快。
在准备报考驾驶证之前，很多人都会纠结如何选择标准。
似乎大多数人都选择了“双标准”的C1，究其原因一般有两点。首先是存在与驾驶相关的职业规划，其次则“有便宜为什么不占”呢？……不能否认很多准司机都有过这种想法，具备能同时驾驶两类型 汽车 的驾驶资质，似乎没有必要降级标准；但是除了有驾驶工作的规划的学员，为驾驶家用代步 汽车 的规划则没有必要再选C1。
第一问题分析：C1能够从事的职业有哪些？
小微型客货车包括巡游出租车、网约出租车、轻卡微卡，以及部分小型专项作业车。可以说持有C1驾驶证还是能做很多事情的，尤其是轻卡现阶段还很火爆，在苏鲁豫皖江浙闽粤等地或部分城市按照二轴车管理，总质量可以达到18吨。也就是说这种蓝牌小卡车也能载货十吨以上，只要吃得了苦则薪资一般都能达到20k左右。
其次则是相对低一些的网约车和巡游车也不错，最起码时间固定；所以想要把驾驶作为职业的年轻人还是有很多，而且还算是个不错的选项。
至此应当可以理解为什么会有这么多人选择C1了，截止2020年，全国 汽车 保有量为2.81亿，其中个人名下登记的 汽车 还要去掉共计几千万的客车与货车。实际上的家用 汽车 还不是非常多，但是持有机动车驾驶证的人已经超过4.56亿人， 汽车 驾驶人达到4.18亿。
数据已经说明了必然会有很多将驾驶作为职业，或者作为职业规划的人；而尴尬的是目前的货车、巡游出租车还是以手动挡 汽车 为主，因为这种变速箱的价格低得多。
第二问题分析：家用 汽车 用户有必要学习C1吗？
理论上是没有任何必要性了，早些年选车还会以手动挡为主，因为乘用车型的手动挡选项也有明显的价格优势；但是近几年随着自动变速箱类型的丰富，制造成本低廉的无级变速器、AMT电控机械自动变速箱，以及高一些的湿式双离合有效拉低了自动挡 汽车 的售价。同时AT变速箱专利保护期结束之后，也因为这些机型的普及而拉低了虚高的价格定位。
所以自动挡 汽车 已经越来越便宜，目前小型自动挡燃油 汽车 的起售价低至5万级别；而自动挡的短续航代步 汽车 已经低至不足三万元起售，自动挡是没有任何必要性去做成手动挡的，因其使用的是单速减速器。
那么在选车环节基本排除掉手动挡 汽车 之后，为什么还要多余学习一个用不到的驾驶技能呢？其实这个便宜“占得”一点意思都没有。有些人说具备手动挡 汽车 驾驶能力的话，偶尔可以帮助别人开车；但驾龄越长的司机往往越不愿意碰别人的 汽车 ，尤其是在代驾服务越来越方便之后。
其次手动挡 汽车 被淘汰的速度和程度偶会非常夸张，2020年的 汽车 产销量中，手动挡 汽车 占比仅剩下20%；美日韩的占比都在个位数，欧洲曾经比较高但也开始了大幅下滑。而从2021年开始，价格低廉的电动自动挡 汽车 加速了普及，以后想要找到手动挡 汽车 都会有难度喽。
手动挡 汽车 还有什么优势吗？
从技术角度分析的话，机械手动变速器已经没有任何优势可言；首先传动效率远不如自动变速器中的双离合，这种机型可以达到平均95%左右，优秀的AT机型也有相当的标准；同时换挡速度也是自动变速器更强，以双离合为例可以低至几十毫秒，而手动变速器是按照秒来计算的——1秒 1000毫秒。
换挡速度决定了加速过程中的动力衔接是否顺畅，同时也决定了车辆的操控感；所以优秀的高性能 汽车 几乎99%都用了自动变速器，所谓的跑车用手动挡早已是过去式了。而赛车用的是序列式变速器，属于半自动变速箱，行驶中换挡是不需要控制离合器的。
在维保成本方面同样是自动变速器有优势，比如湿式双离合器的使用寿命超过手动挡的干摩擦式单组离合器，AT的液力变矩器还要有些优势；干式双离合和无级变速器差一些，但不选是自己能决定的。电动 汽车 的减速器可以终身免维护，即使有离合器的存在也没有半联动，耐用性会非常高。
所以手动变速器从性能和维护成本两方面都显得没有优势，曾经的价格优势有不再了，那么核心的缺点就很突出了。
手动挡 汽车 最大的问题是操作起来很麻烦，“踩挂抬”的步骤高频率重复去做真的会很累，堵车时很是疲劳；而自动挡挂上D挡就不用管了，驾驶强度会降低很多。所以欧美的货车都是以自动挡为主，毕竟竞争没有那么激烈，选车也就不用过于控制成本了。
同时只有自动挡 汽车 可以装备AEB主动刹车系统，以及自适应巡航续航系统；有了这些智能安全配置的加持，对于新手司机而言是不是比手动挡 汽车 更高呢？然而很多没有 汽车 驾驶经验或没有接触过 汽车 的人并不了解这些知识，于是还是延续老经验选择了C1，现在想象还有必要吗？
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C1可以向下兼容C2，C2不能向上兼容C1，好不容易考一把驾照，花一样的钱，当然要功能最大化。话说，也有不少花了C1的钱学驾照，结果手动挡考不出来，无奈降低要求，考的C2，也是很无奈。
其实条件允许的话，还是建议刚拿证的新手驾驶员开手动挡上路一年以后，再换自动档，会安全很多。
阅读修身，多谢友友的邀请。学车都选择C1手动挡，买车都选择C2自动挡原因。
以我真诚真心，竭尽全力为您解惑。
因为C1驾照可以开C2驾照的车。而C2的驾照不能开C1的车。而C2自动挡操作简单，用起来好用，除非是喜欢那种机械操作感的人买C1，一般买车是用来使用的而不是炫酷车技类型的多会学C1，买C2车。
1、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》附件一规定：C1驾驶证可以驾驶的车辆类型为小型、微型载客 汽车 以及轻型、微型载货 汽车 、轻、小、微型专项作业车，准驾的其他车型：C2、C3、C4。
2、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》附件一规定：C2驾驶证可以驾驶的车辆类型为小型、微型自动挡载客 汽车 以及轻型、微型自动挡载货 汽车 ，无其他准驾车型。
因此，简单来讲，C1驾驶证包括了自动挡和手动挡，而C2只限于自动挡，所以C1驾照可以开C2驾照的车，而C2驾照不能开C1驾照的车。
阅读修身，再次多谢友友的邀请。
以上为个人意见，仅供参考。以我真诚真心，竭尽全力为您解惑。希望能够对您有所帮助。
我开了12年手动，别人问我手动累不累，我很自豪的说：手动挡的车，才是爷们开的，街上出租车除了电动就是手动，哪个技术不好。实际上，我兜里要是钱多，一定搞台宝马Ⅹ5耍耍，必须自动挡。
现在的驾校考驾照基本都是默认C1.也有个别驾校可以报考C2.只是非常少见。
因为你考了C1手动 自动都可以开，虽然在驾校学手动挡对于一些油离配合不好学员，是一种折磨。但是怎么说呢？以后你可以不开手动，但是的会知道怎么操作，毕竟以后说不定会用到。
本人开车七八年，大部分时间都是手动挡，最折磨人时候就是长时间拥堵，还是上坡别提多难受。那些说手动人车合一，有驾驶乐趣的都是扯。车怎么开舒服怎么好。是人开车，不是车开人。
所以呢 ，拿了驾照必须自动挡。
考驾照到底是选C1还是C2？驾校教练提醒，学员千万别选错了
个人认为：考车首选C1。
可以参照一下驾驶证后的“准驾车型代号规定”，我这个是旧版，新版的表格内容不变，表格下面多了个二维码。
从上图可以看到：C1除小型 汽车 外，还可驾C2,C3,C4 ， C2就是小型自动挡 汽车 。
我女儿上年暑假报的考车，也是报C1，有以下几种考虑：
1、C1包含的种类比C2多，可能用不上，但万一要的时候，有总好过没有的；
2、因为我公司的公务车有个别是手动挡的，考虑到将来工作的地方也可能会因为省油而有手动挡的车 3、先难后易，最难的手挡动也会开，自动挡就是驾轻就熟了；
身边很多朋友认为，现在市场想找手动挡的车也难了，选C2更实用。
我认为，现在是这样，或许将来会有变化呢，谁说得清啊。反正现在考个车牌还真方便，找个教练场，交学费3600，按要求到教练场练车，由教练根据你的熟练度选定考试时间，我女儿前后就三个月，就已经顺利拿到车牌，家里的是自动挡，跟她上路两三次就可以了。要是某天有需要，开她舅舅的手动挡小车也是可以的，这样不是挺好的么。何必因为C2而被绑定为自动挡而无其他选择。
我开的就是手动挡，手动挡也很好开啊