A. 汽车制动时车轮抱死会产生什么后果
汽车制动时车轮抱死会导致轮胎相对地面滑动。
车轮抱死又分为前轮抱死、后轮抱死以及前后轮同时抱死。车辆在行驶过程中，前轮先抱死拖滑，车辆将丧失转向能力；后轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力就会发生侧滑；
前后车轮同时抱死，车辆将直线滑行。车辆在行驶过程中，要求前轮抱死要早于后轮抱死，以避免车辆的甩尾。车辆在驻车停放时，会出现静态车轮抱死，使驾驶者在重新启动时某一个或几个车轮滑动，导致车辆无法正常行驶。
抱死的危害
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降。
1、在非对称附着系数的路面，汽车将丧失直线行驶的稳定性，出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。
2、车轮抱死导致轮胎局部与地面拖滑,大大降低了轮胎的使用寿命。
以上内容参考：网络—车轮抱死
B. 机动车制动时若后轮制动容易出现什么现象
车辆甩尾。
后轮先于前轮抱死会导致汽车甩尾，因为车轮抱死导致制动力减弱，后轮与地面的摩擦力减小，因而相对于某一点，会发生一个扭矩，进而导致汽车甩尾。
如果后轮完全失去制动力，重心位于左右对称面上，左右制动力相对于对称复合点是平衡的，那么就不应该出现甩尾的现象。问题在于这是一种不稳定的平衡态，由于地面的情况和左右制动力的不平衡等等，使得不稳定的平衡态被打破。不稳定的平衡态一旦被打破就会迅速加大不平衡，最终导致甩尾现象的发生。
(2)汽车制动时后轮抱死会怎样扩展阅读
甩尾的解决方法
甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时，更要减速缓行以避免发生甩尾。汽车在行驶中，当制动时出现侧滑，应立即停止制动，减少燃油供给量，把转向盘朝着侧滑的那边转动。在调整制动时，一定要调到前、后轮同时抱死或前轮略提前抱死，制动不应有明显的跑偏现象。
对于一些装有感载比例阀或防抱死装置的汽车，车主应经常检查其功能的有效性。驾驶没有防抱死装置的汽车，制动时可将滑动率控制在10％- 30％的范围内，以得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动的状态，以充分利用附着力获得理想的制动效果，能较好地防止侧滑甩尾。
C. 后轮抱死容易出现什么现象
后轮抱死很容易出现甩尾的现象，车轮抱死就是代表刹车的时候突然刹死，导致车辆没有转向的能力，通常都会发生在没有安装abs防抱死的汽车上面。
车轮抱死是因为的碟盘、刹车片、刹车锅的刹车力度大造成的，不过由于车辆惯性很大，车辆继续往前面行驶，轮胎也会摩擦向前，造成汽车无法改变方向，最终引起事故。
而汽车安装abs防抱死系统，可以让车轮一直都处于滚动的状态，并且不会轻易抱死，有效提升制动的效率。
abs防抱死系统的作用包含以下这些方面：
1、可以把制动器的效能充分发挥出来，有效缩短制动的距离以及时间。
2、可以避免汽车在紧急制动期间，车辆有侧滑以及甩尾的情况，让车辆行驶稳定。
3、当汽车处于紧急制动期间转向，可以拥有很好的转向操纵性。
4、能够避免轮胎和地面之间的剧烈摩擦，从而改善轮胎的磨损。
D. 后轮抱死最佳解决办法
后轮抱死最佳解决办法时启动汽车，准备开水淋在制动鼓和刹车片之间，使用橡胶锤对着准刹车盘敲打等。
1、先启动汽车，幅度不用过大，往前面开再往后面开三次，否则没有分开制动鼓和刹车片，造成轮胎受到强行拖拉移动导致磨损。
2、准备100度的开水，直接淋在制动鼓和刹车片之间，这样受热膨胀以后很有可能会自动分离。然后再去用前进、后退的方式，很有可能车轮就不抱死。
3、使用橡胶锤对着准刹车盘，两边都需要敲打一下，很有可能就会分开。实在不行，还能用脚对着轮胎去踹几下，也有可能会分开。实在不行就需要把轮胎拆卸下来，重新再去拆装刹车片。
车轮抱死的危害：
1、在大力刹车时如果车轮抱死，车子将会失控，此时是非常危险的。
2、车轮抱死后，车轮就无法为车子提供牵引力，此时驾驶员不能控制车辆。
3、车轮抱死后，车子的方向也会无法控制。
为了避免在紧急刹车时出现车轮抱死现象，工程师研发了abs防抱死系统。在大力刹车时，abs系统被触发后，可以控制车轮处于边滚边滑的状态，这样车轮不会抱死，车子可以减速，并且驾驶员可以通过方向盘来控制车辆轨迹。
E. 汽车制动过程根据前后轮抱死情况会出现哪三种可能
制动时后车轮抱死可能出现侧滑甩尾的情况，前轮抱死可能出现丧失转向能力的情况。
汽车行驶过程中制动有可能会出现车轮抱死的情况，那是由于制动力矩的作用，停止转动在路面上拖滑现象，也就是轮胎不转了，汽车就像是一块砖头在路面上滑动一样。车轮抱死使得车轮与地面完全是滑动摩擦，前轮抱死会导致转向失灵，没办法沿着期望的方向行驶，而是朝作用力小的方向行驶，而后轮抱死则是出现所谓的漂移。
车轮抱死由于失去了抵抗横向力作用的能力，有可能发生侧滑和汽车失控的后果，当车轮抱死的时候要放开制动踏板，或者有ABS系统的车就可以有效的防止这种情况的发生。
工作过程
在ABS中，每个车轮上各安置一个转速传感器，将关于各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定并形成相应的控制指令。
各处液压电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。
例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态。
使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。
ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持—减小—增大过程，而将趋于抱死车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内，在该ABS中对应于每一个制动轮缸各有一对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
以上内容参考：网络-汽车制动
以上内容参考：网络-车轮抱死
F. 汽车制动过程根据前后轮抱死情况会出现哪三种可能
制动时后车轮抱死可能出现侧滑甩尾的情况，前轮抱死可能出现丧失转向能力的情况。
汽车行驶过程中制动有可能会出现车轮抱死的情况，那是由于制动力矩的作用，停止转动在路面上拖滑现象，也就是轮胎不转了，汽车就像是一块砖头在路面上滑动一样。车轮抱死使得车轮与地面完全是滑动摩擦，前轮抱死会导致转向失灵，没办法沿着期望的方向行驶，而是朝作用力小的方向行驶，而后轮抱死则是出现所谓的漂移。
车轮抱死由于失去了抵抗横向力作用的能力，有可能发生侧滑和汽车失控的后果，当车轮抱死的时候要放开制动踏板，或者有ABS系统的车就可以有效的防止这种情况的发生。
(6)汽车制动时后轮抱死会怎样扩展阅读：
注意事项：
出车前要认真检查制动器，雨刷，灯光，喇叭，转向等机件，确认良好方可出车。行车时车速要酌情放慢，前后车距要适当拉大，一般不要超车。
遇到情况要及早采取措施，不要紧急转向和紧急制动，以防车辆横滑侧翻。车辆通过积水路段，通过前应探明水情，水深不能超过排气管。通过时车速要缓慢，中途不能熄火停车。
雾天能见度低，视线模糊，驾驶员难以看清路况，行车危险性大，除打开防雾灯和尾灯外，还应以很慢的速度行驶。如浓雾过大应停车，待雾散后再行驶。
G. 汽车制动过程中车轮抱死会产生哪些负效应
答：车轮抱死使车轮失去了抵抗横向力作用的能力，易发生侧滑、汽车失控等，如果车抱死，必须放开制动踏板，才能使控制恢复正常，前轮抱死车无法转向，后轮抱死会侧滑。ABS系统可以有效防止此类问题的发生。希望能帮到你！