‘壹’ 汽车有噪音是什么原因
汽车噪音带来的危害：
汽车噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。
汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。
一、汽车噪音的形成和分类：
我们先来说说行驶中的车辆，它的汽车噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态汽车的噪音：
1、发动机汽车噪音问题：车辆发动机是汽车噪音的一个来源，它的机械噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生汽车噪音传递到车厢内)。
2、路噪汽车噪音问题：路噪是车辆在高速行驶时候风切入形成汽车噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生出来的路噪噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递车厢内)。
3、胎噪汽车噪音问题：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况和胎纹来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递到车厢内)。
4、风噪汽车噪音问题：风噪是指车辆在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力通过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪噪音越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钣金产生的汽车噪音传递车厢内)。
5、共鸣噪和其他汽车噪音问题：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。
‘贰’ 车子噪音有哪些原因
汽车有噪音的原因是：1、发动机噪音有积碳、减震零件损坏、密封条老化；2、轮胎噪音老化变硬；3、车身周围气流分离导致压力变化产生噪音；4、驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用产生噪音；5、减震器出现故障，汽车整体在通过不平整路面时会产生异响。
汽车降低噪音方法如下：
1、降低路噪：路噪是由于轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是最好的方法，可以从减震、吸音、隔音三个源头改善路噪的产生，方法是：用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工。
2、降低风噪：风噪主要由汽车行驶过程中车体和空气摩擦而产生，通过车门缝隙传到驾驶室，因此，可以先卸下车门内衬板，清洗干净门内脏污，安装静音材料、贴减振、吸音材料，同时可在扬声器、固定板周围贴上贴密封材料。
3、降低发动机噪声：发动机噪声主要由引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室中，因此，可以在发动机盖处加装一些高级吸音泡沫材料，不仅可以抑制引擎盖引起的震动，还能吸收大量的噪音。
4、降低胎噪：胎噪通常由胎面和地面摩擦冲击而产生，并和挡泥板、翼子板等震动同时传到车内，可以在车门、车门、翼子板、挡泥板等部位加装隔音材料，从而起到降噪的作用。
‘叁’ 汽车在行驶过程中一般都由哪些原因造成噪声
汽车噪声主要来源于发动机、传动系、轮胎以及车身干扰空气及喇叭声等。
与发动机有关的声源主要是：发动机进排气噪声，冷却风扇噪声，发动机燃烧噪声和机体各部件振动辐射噪声。另外，还有其他附件产生的噪声。而传动噪系声、轮胎噪声，车身干扰空气以及制动器等，都是汽车行驶引起的。这些噪声随着汽车和发动机转速、加速状态载荷及道路条件有关。不同类型汽车噪声的特性及各噪声所占整车噪声能量的比率差异很大。研究结果表明，发动机噪声所占的比重最大，而随着路面条件改善，车辆高速行驶时轮胎噪声已成为又一个主要噪声源。影响汽车噪声的因素很复杂，在此讨论汽车结构方面的主要因素
希望对你能有所帮助。
‘肆’ 汽车声音大是怎么回事
汽车声音大是怎么回事
一、汽车噪音带来的危害：
汽车噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。
汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。
二、汽车噪音的形成和分类：
我们先来说说行驶中的车辆，它的汽车噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态汽车的噪音：
1、发动机噪音问题：车辆发动机是汽车噪音的一个来源，它的机械噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生汽车噪音传递到车厢内)。
2、路噪噪音问题：路噪是车辆在高速行驶时候风切入形成汽车噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生出来的路噪噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递车厢内)。
3、胎噪噪音问题：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况和胎纹来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递到车厢内)。
4、风噪噪音问题：风噪是指车辆在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力通过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪噪音越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钣金产生的汽车噪音传递车厢内)。
5、共鸣噪和其他噪音问题：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。
三、车内的汽车噪声：
车厢内的噪音主要是由发动机等机械构件噪声(机械噪声)、轮胎与地面的摩擦声(胎噪噪音)、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声(风噪)、外部环境下传递进车内的汽车噪音声(如大货柜车呼啸而过的声音)、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。
车内的汽车噪声主要是低频噪音(250hz—500hz)它的.穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分，通过实验发现对付内部噪音最有效的方式就是在隔音减震胶上加载吸音棉，来缓冲并吸收噪声能量，从而达到最佳的隔音降噪效果。
调查表明，汽车噪声占城市交通噪声的85.5%。汽车噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中， 汽车噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在车辆当中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的汽车噪音声在89-92 分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆的汽车噪声约有82-85分贝。汽车速度与汽车噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。
四、对汽车噪音来源的深入分析：
1、底盘：
a.车辆底盘隔音材质不佳，很容易将路面噪音传送到车厢内。这是很多中低档车的底盘在出厂的时候只安装了很小几块减震橡胶板和少量的吸音毯。
b.悬架系统组装不佳、松脱，或配件老化故障，不能有效地减少震动。
c.车辆的板金工艺和使用铁皮厚度不够也会很容易产生噪音。
2、轮胎：
a.轮胎行驶过程中与地面的摩擦声由轮拱传入驾驶舱。
b.路面不平导致的震动噪音传入驾驶舱。
3、门柱：
a.因组装不良或与车体发生共振。
b.门柱的缝隙在高速行驶中引发风噪。
c.门柱内部空腔引起与车身的共振。
4、引擎：
a.引擎运转的机械噪音与震动由防火墙传入驾驶舱。
b.仪表台下方，由防火墙传入驾驶舱的路面杂音。
5、车顶：
顶棚的钣金过薄也是会引起与车身的共振。
6、汽车改装：
因组装或设计不良引起的各种杂音，比如常见的螺丝松动和减震橡胶垫老化。为爱车进行隔音改装，车主需要首先了解爱车的主要噪音来源以及驾乘时候感受到的噪音影响程度，然后根据需要选择降噪施工案。
五、对付“汽车噪音”市面上最常见的这三种隔音：
1、最实用的汽车隔音工程：
车隔音工程是家用轿车必做的项目，尤其是10万至30万的中高档车，因为汽车隔音工程能使您在安静的驾驶环境中行车。具体来讲，系统的隔音工程一般经过减震、降噪、密封三个步骤完成。 首先，对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行减震处理;实施减震处理时，有主次之分：首先是车门和后备箱，因为绝大部分噪音是通过汽车的悬挂系统、后备箱、底盘、车门等部位传入车内的;其次是车地板和引擎仓;最后是车顶。其次，对全车进行吸音、降噪处理;最后，对车内进行密封处理。对车内进行密封处理时，不要过度密封，因为车体密封工程是解决由外向内传播噪音的基础工程，应做到车体良好密封，使车内气压保持平衡，否则，过度密封能造成车内缺氧，给您的身体带来危险。
2、高科技感汽车填充泡沫隔音：
聚氨酯泡沫填缝剂全称单组分聚氨酯泡沫填缝剂俗称发泡剂、发泡胶、PU填缝剂等，英文简称PU FOAM英文全称是 Polyurethane foam sealing agent是气雾技术和聚氨酯泡沫技术交叉结合的产物。它是一种将聚氨酯预聚物﹑发泡剂﹑催化剂等组分装填于耐压气雾罐中的特殊聚氨酯产品。当物料从气雾罐中喷出时，沫状的聚氨酯物料会迅速膨胀并与空气或接触到的基体中的水分发生固化反应形成泡沫。固化后的泡沫具有填缝﹑粘结﹑密封﹑隔热﹑吸音等多种效果,是一种环保节能﹑使用方便的建筑材料, 可适用于密封堵漏﹑填空补缝﹑固定粘结,保温隔音,尤其适用于塑钢或铝合金门窗和墙体间的密封堵漏及防水。
3、坦克车般的硬度汽车装甲隔音：
汽车底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音涂层("UNDERCOATING"底漆)，一种高科技的粘附性橡胶树脂涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全，同时弹性保护层能够减轻驾驶时道路和轮胎的噪音，提高车主的加速舒适度。
4、最高效最实用解决汽车噪音的办法：
最有效解决汽车噪音的办法，就是利用上汽车隔音材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果降低了汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度，汽车隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位板金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。特别是安装在后部的低音炮，会导致后备箱振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。
六、汽车隔音材料解决汽车噪音最佳方案：
1、隔音减震胶：
每辆汽车制造都使用金属和塑料板料，在行驶过程中产生共振，造成大量低频噪音。汽车原厂也会处理部分振动声源，但是远远不够的，所以无论是高档车还是中低档车都有不要安装、减震材料。
2、消音隔热棉：
汽车高速行驶时，车体本身产生共鸣声，加装高效隔音棉进行消音降噪处理。
3、隔音：
由于中低档车金属和塑料板材单薄，导致外界噪音传入，安装隔音加厚板材阻隔噪音。
七、挑选优质汽车隔音材料的必须注意事项：
我国心理学界认为，控制汽车噪音环境，除了考虑人的因素之外，还须兼顾经济和技术上的可行性。充分的噪音控制，必须考虑汽车噪音源、传音途径、受音者所组成的整个系统。汽车隔音这东西现在对很多车主来说并不陌生。但是，很多时候车主所掌握的只是表面的、比较粗略的知识，花了不少的钱，却没有得到预想的静音效果，或者在如今产品种类繁多的市场环境下。在这里我简单的描绘下做汽车隔音前车主应了解、应该学习的一些简单常识，以便在实际选择中能得到满意的结果。如下：
1、你所了解的品牌是否环保?汽车是一个密封的厢体，汽车隔音材料是否环保直接关乎着车主的健康。与您的驾驶心情、舒适性、健康等息息相关。这里所说的环保，不单在常温下是环保，而且在高温下(汽车经过长时间的暴晒等之后)也必须是环保的。如果选择的材料不是环保的，危害健康的话，即使效果再好，也不要选择使用，不然得不偿失，后悔莫及!
2、要明白为什么把隔音减振放在首要位置。我们应该知道声音的传播需要靠介质的振动支持!汽车车身都是由金属薄板制成，发动机、轮胎、门板所产生的振动会使这些钣金的壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声，这些汽车噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，使得噪声更为严重。所以可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音，而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振即在该传播途径上增加弹性阴尼材料，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。如：在车内使用优质高效的减振材料。
3、其次必须知道“隔音”和“吸音”的区别，不能把它们混为一谈。我们可以按字面理解，汽车隔音材料指阻碍声波的透射，使其透射声波减小。而吸音材料指吸收声能，使其反射声能减小。汽车隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙。由于这类汽车隔声材料密实，声波难以透过和被吸收，使其反射能力强,但它的吸声性能差。如铅板、钢板等这类材料。吸音材料的材质的要求是多孔、疏松和透气的，由于这类吸音材料多孔，所以它的隔声性能差。如：玻璃棉、岩矿棉等这类材料。
4、最后了解密封主要是针对车体哪部位。密封要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感。有好的密封能够有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，气流从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生汽车噪音。当然对汽车音响来说，密封还包括车门的密封。
‘伍’ 汽车的噪音都有什么来源该如何规避
那我们再买完一台车，在开车的过程中，经常能够听见车辆外面有噪音。车辆噪音不仅会让车主感到烦躁，引起人们开车时的情绪稳定，而且对汽车本身也有一定的损毁作用。那么，汽车噪音主要是从哪里来的，应该如何解决汽车噪音呢？
如果想要避免这些噪音，首先就是需要把车门的内存板卸下来，然后安装静音材。。但是一定要将车门内的一些污垢清理干净，如果不清理干净的话，那么在安装防震材料的时候就会容易脱落。最后，将方正的材料裁剪成与车门大小适合的面积，再用刮板贴在车门内。如果贴了放隔音板，影响到了门把手的使用，就需要安装应用胶管。
‘陆’ 汽车的噪音一般都是从哪里来的
日常生活中由于汽车轮胎路面的噪音，汽车行驶时不安静，令人讨厌。但也有骑手质疑汽车隔音升级后的效果，认为汽车隔音升级后的隔音屏蔽效果很少或没有效果，也增加了车辆的载重和油耗，主要是骑手选择的隔音产品品牌和质量不当造成的。汽车隔音如何选择和做？汽车的噪音来自哪里？只有找出不同的噪声源，才能对症下药，根治噪声。
由于车辆设计中的成本问题，有些零件不会使用最好的材料。比如汽车的发动机罩不使用吸音材料，防火墙没有防音材料，导致发动机声音通过仪表板下侧和底盘传入车内。车门的噪声传递和车身的密封性不足。汽车四个车门是最接近汽车内部的结构，车门由钣金零件和车门装饰板组成。师傅特别指出，市面上30万以下的新车，大部分车门都是不隔音的，关门的时候能感觉到明显的金属声。轮胎产生噪音，叶片和底盘传导噪音。首先，轮胎产生的噪音和轮胎的材质有直接关系，但主要原因还是在于这辆车的车身。轮胎产生噪音时，声音会通过叶片和底盘传入车内。金属零件的传递是该车噪声传递的重要途径。
‘柒’ 汽车噪音大是什么原因-汽车噪音大的解决方法
汽车噪音大是什么原因
一、汽车噪音的形成和分类
1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。
2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。
5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。
二、汽车噪音改善材料和方法 近日，笔者在历霸公司获取到专门针对以上噪音做出了科学合理从噪音根源解决的降噪方案：
1、发动机噪，路噪，胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。 引擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：
(1)引擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。
(2)挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点：
①拆开仪表台，完全处理挡火墙内部
②卸下发动机，完全处理档火墙外部 这个施工对引擎噪音的减少效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，笔者一般不建议对此部分进行施工操作，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。
2、路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪和路噪。
3、风噪是因为风的压力超过车门的.密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题 对于汽车噪音大多数人是很难容忍的，而我们怎样使有车的朋友们降低汽车噪音不影响到别人自己开的也舒心呢?在我们的日常生活中，由于车噪、胎噪、路噪等各种声音交杂在一起，使得汽车在行驶时，车内并不安静，出现让人烦躁的噪音。
一般来讲汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。 1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。
2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。
3.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音;二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。
对付这些噪音我们可以采用两种方法：
第一种就是从根本上把让噪音消失或者变小，要从根本上消除噪音首先我们先来了解下汽车的噪音到底来源于哪里呢?有针对性地找出车上不同的噪音来源，才能对症下药，治“噪音”，才能药到病除。比如是轮胎的噪音就可以选择一款低胎噪的轮胎来降低噪音。这样才是根本性的解决问题。
而第二种则是做全车隔音工程，这也是大部分人所采用的方法所以我们着重介绍一下的，虽然外面听起来噪音还是没有变，但是座在驾驶室里面是却安静了许多。汽车隔音一般适合配置较低、舒适性较为一般的或更低端的小车。
如果是高档车，原本的隔音已经相当好，再去花钱做隔音反而多此一举。也有车友对汽车升级隔音之后的效果提出质疑，认为汽车升级隔音之后所屏蔽噪音的效果甚微甚至没效果，也增加了车辆的负重、油耗，这主要是车友选择的隔音产品的品牌和品质不当所致。汽车隔音应该怎么选、怎么做呢?
车门隔音施工操作流程
第一步：卸下车门内衬板。
第二步：静音材料安装。
清除门内脏污、油污和残胶，如不清除干净，减振材料不易粘贴，并容易脱落，用预处理剂涂将要粘贴的表面做减振前预处理。
第三步：贴减振、吸音材料。剪裁适当大小的减振材料粘贴于门内，并用胶刮板均匀刮减振材料表面，使其充分黏附于车门内，剪合适尺寸的吸音材料粘贴于减振材料商，粘贴时要以扬声器背面为中心。
第四步：适当应用胶管。如果粘贴中影响到开关把手的活动，就在门开关把手上安装配线软管。
第五步：贴反音材料。剪合适尺寸的反音材料粘贴于内衬板上，并用胶刮板均匀的施压，使其充分粘附于内衬板上，不要粘贴内衬板装插头使用的小孔。
第六步：贴密封材料。在扬声器周围和固定板周围粘贴密封材料，增强隔音会增加油耗。
在扬声器周围和固定板周围粘贴密封材料，增强隔音会增加油耗。汽车隔音，顾名思义是通过施工实现车内隔音，使驾乘环境更安静。很多车主做汽车隔音是 为了改造汽车音响效果，实际上很多高档车隔音效果已经不错，再做一个隔音效果未必明显。如果是一辆低档车，选择好品牌和专业店做出来的效果会比较明显，但 弊端也很明显——由于车身增加了几十公斤，油耗也会随之增加。
‘捌’ 汽车的噪音是如何产生的
汽车上的噪音主要有两个传递途径：结构传播、空气传播
结构传播噪声
车上的各种声源，比如轮胎、路面、发动机、传动系统、风扇、各种油、水泵所产生的动态作用力会直接或间接的传到车身，引起车身振动，并通过结构辐射到车内，被乘客感知到。这些噪声被称为结构传播噪声，就像和尚敲钟一样，敲一下就能绕梁三日，钟的声学灵敏度就很高。对于轿车，频率一般在几百赫兹之下。对此，汽车构造就对于其材料的声学灵敏度有要求。这都与质量、刚度和阻尼相关。除了汽车零件材料的隔音外，另一个措施就是在结构板上加阻尼，衰减振动能量，从而降低车内噪声。常见的阻尼垫有沥青垫、丁基橡胶垫等等。
空气传播噪声
车身的钣金是阻断车外噪声传入车内的第一道防线，板隔声的过程是噪声从一侧入射激起振动，结构振动辐射噪声到板的另一侧。俗话说得好，板越厚隔声越好。为了改善车内噪声，吸声也是很重要的措施。吸声指的是通过毛毡等材料，将声能转化为热能。
—风噪—
在高速下，主要的噪声变成了风噪，通过外流场设计抑制风噪产生就不在这里说了。隔绝风噪的主要措施除了前面的吸声材料之外，玻璃和密封条也很重要。
2000Hz以下，声透射损失受质量控制，越厚的玻璃声投射损失越大，相应的车内风噪也越低。跟前面的平板一样，为了改善汽车玻璃在吻合频率附近的隔声性能，可以采用夹层阻尼玻璃，也就是所谓的隔声玻璃，这种阻尼夹层是一种高透光的黏弹性材料。增加玻璃厚度的阻尼不但能改善风噪，还能改善胎噪和发动机噪声。
‘玖’ 汽车噪音是怎样产生的
行驶中的车辆，会产生各种动态噪音：
1?发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。
2?路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。
3?胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面摩擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混凝土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。
4?风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。
5?共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过噪音进入车内，叠加、反射产生）。
‘拾’ 汽车噪音有哪些种类；汽车噪音是哪里来的
汽车噪音有哪些种类 1、发动机噪音：
车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。
2、路噪：
路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。
3、胎噪：
胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。
4、风噪：
风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。
5、共鸣噪和其他：
车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生）。
汽车噪音是哪里来的
首先发动机本身的运转它有可能会产生噪音，它不光是说气缸在那边敲、爆炸的声音，进气系统也是会有噪音的。然后这个车身结构本身也是会有噪音的，你就想想我们这种铁凳子、铁椅子坐了久了是不是会响。整个车子的底盘、上面的车架各种各样的部分，它有不少地方都是可以活动的。再加上开的时候金属振动还会引起共鸣，这就会产生一部分的噪音。
除此之外，轮胎在开的时候和地面摩擦，它的噪音也相对是比较大的。它在旋转的时候，扰动周围的这种空气也会产生额外的噪音，当然路面不平也会产生噪音。在开高速或者高架的时候还有一个噪音很明显，叫做风噪，这个风噪土话说就是风的声音，不过有很多原因。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019