㈠ 日本汽车是美国扶持起来的吗
从某些角度来说是的。
日本在二战之后被美国占领。从美国的角度来说，日本成为了美国对东亚及东南亚地区进行影响的核心跳板。因此，为了使日本经济尽快恢复，美国对日本实施了一系列的产业扶植政策，包括在后续的一系列军事行动中，从日本采购了大量的物资，其中就有汽车。而且，为了加速日本汽车行业的发展，甚至在上世纪四五十年代限制如通用等美国汽车品牌进入日本。
而日本汽车行业的真正爆发则是上世纪70年代。当时日本车已经有了一定的产业规模。但因为其初期的发展方向是廉价的低端车辆市场，所以在欧美并不受欢迎。虽然后来日本车也开始冲击高端车市场，不过面对欧美老牌车企的竞争不占优势。但是随着石油危机的爆发，欧美国家的油价大幅上升，特别费油的美国车，面对轻巧省油的廉价日本车，收到了很大的冲击。从此日本车在全世界范围内热销，开始了爆发性的发展。
因此总的来说，美国的扶持主要还是是为日本汽车行业的发展奠定了一定的基础吧。
㈡ 本土品牌不受待见，美国人买车就是太在意牌子
在生活当中，我们往往能听见许多朋友说“中国人买东西就是太在意牌子”。事实上，对于“品牌”的概念，外国人也是相当在意的。品牌除了给予了产品附加值之外，其实更多的是在为车辆的质量代言。
再说回我们国内市场，其实也是大同小异的。不论是势头不错的自主品牌、或是渐渐跑偏的合资品牌，如何优化产品质量，增加用户粘性与忠诚度，让人买了一款车型后能有良好的用车体验，消费者才会再次回购，如此一来品牌才能保持生命力。
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㈢ 外国人怎么看待国产车
中国各方面发展之迅速人人可见，其他的不多说，就看看咱们的国产车吧！
但是在国人眼里，国产车就是不行，其实车真正的价值是代步，毋容置疑，在中国车成了身边的象征，大家稍微有点分量，就开始张扬起来！还有国人的审美和有关道路的规定，导致有的车不是那么畅销。比如说长城风骏，这款车国内不是特别理想，但是他远销100多个国家和地区！
同样江淮汽车在汽车界也很抢眼，特别是巴西，智利等国家很受欢迎！但是在国内江淮销量下滑严重，目前江淮电动轿车已经再和大众合作了，希望在国内可以再火一把，朋友刚定了一辆江淮电动，而且还要次月拿车，当月拿不到。可见江淮也开始有脾气了！
国人都喜欢日本车，对吧，不假，我也承认，日本车还可以，同样国产车在日本有一个卖的也很不错，就是比亚迪k9巴士！一个具有传奇色彩的中国车，比亚迪在国内售价200万左右，但是在国外售价高达900万人民币，而且不仅在日本，就在英国也有很多占比，比亚迪可以说是国人的骄傲和自豪
比亚迪9长度达12米，按钮式换挡，而且支持快充三小时可充满，续航公里数达300公里，电池容量为200AH，充电次数可达4000多次，慢充6小时可实现。快充最快半小时充50
㈣ 为什么美国人喜欢日本车
在地广人稀的美国，70年代前石油价格是其他地区四分之一，所以小排量发动机、轻量化车型在美国几乎是吃不开的，也正是因此，美国三大汽车巨头通用、福特、克莱斯勒都以造后驱、大排量车型为主，而且卖得还相当不错，其中通用在美国的市占率一直在46%左右。大概是因为当时美国人性格偏粗犷，造车精细程度不够，导致了美系车品质和耐久性都不是特别好。
在过去几十年，美国本土品牌的汽车在质量上口碑不佳。而竞争对手，特别是日本车，则在可靠性和耐用性上非常出色。例如，很多留学生都知道丰田凯美瑞开二十年基本不会有大问题（当然常规保养是必不可少的），而美国车在十年后就会问题不断。考虑到美国修车非常昂贵，并且费时，显然日本车更为省心，并且长期来讲可能更为便宜。
日本车在美国的成功主要取决于美国的社会结构与消费观念别看美国是个发达国家，美国人实际上大多数人并不富裕。美国的中产阶级的购买力比于中国很多大城市的富裕人家要弱，同时，在美国人的眼中，车就是交通工具，日系车省油，就自然PK掉了福特通用；日系车可靠性强，自然PK掉了大众。
70年代后，美国通过了燃油税的法案，开始注重燃油经济性，油价暴涨，在这场改革中美系车竞争力下降，三大汽车巨头不得不不投入巨额资金缩减车型尺寸，完全抛弃了自己的后驱大型车优势，开始全新研发，不过和日系车德系车相比，技术沉淀几乎没有，加上可靠性差，消费者只能一遍遍的自己修车。
至于奔驰，宝马和奥迪，很多普通家庭不需要通过一辆车来彰显自己的社会地位，满足自己的虚荣感，日系车相对的价格低廉，又皮实耐操还让人省心，自然是最适合美国人的不二之选。当然，日系厂商的主观能动性也在开拓美国市场的过程中起到了非常重要的作用。为了开拓美国市场，雷克萨斯都采用了专门针对美国市场的设计方案。
此时除了美国，比如日本德国都在造可靠、实用又高效的小型车，那么一台1.8吨重的雪佛兰蒙特卡罗就会沦为没有人想要的车，虽然说日系车曾因为尺寸小被认为低端产品，不过他们的成品更好更精致。总得来说是便宜、安全、质量好，再加上油耗变革，才算把日系车真正地推上了位。
最后，日系车的油耗是一大亮点。虽然在国内关于日系车的省油有很多争议，但是在美国，民众对日系车的油耗是买账的。同样，美系车的油老虎在中美都为存在。下图列出了各个品牌的平均油耗。可见，美国的三大厂商在油耗上垫底。研究美国的消费者到达研究通透的程度，是日本车在美国市场受到欢迎的最重要原因。
在奥巴马执政时期，奥巴马动用联邦资金拯救底特律三大汽车制造商：通用，福特以及克莱斯勒。这一举措在当时引起很大争议，因为很多人认为三大汽车制造商已经病入膏肓，不该用纳税人的钱去填无底洞。虽然近几年这几个制造商有所复苏，但在数年前的濒临破产之前早已病入膏肓，其核心原因就在于他们的车在市场上缺乏竞争力，而质量则是最重要的一环。
㈤ 看看人家外国人是怎么评价咱中国车的
有个网上流传罪经典的例子，就是一个瑞典网友在我们的高铁上乘坐时，将一枚硬币放在正在运行的车厢窗台，这枚硬币在随着车厢一起运行了10分钟都没有倒下，这就是最好的证明！
这就是中国车，中国高铁机车！也许你所说的是汽车，但我想说的是，沃尔沃这个世界级的老品牌就被吉利收购，还有很多这样的例子，你可以网络一下。
㈥ 理性大于感性 看外国人如何评价国产“MG6”
就内容而言，此次外国人看待中国汽车产品时已经不再像几年前那样以不屑的态度，用一棒子打死的做法来全盘否定；而是从理性角度出发，静待这款车的细节逐一公布，并在分析中掺杂了一点自己品牌被中国企业收购的无奈。 虽然广州车展已于昨天结束，不过针对这次车展上亮相的几款新车，争论才刚刚开始。刚才，笔者看到一篇外国人执笔，评论中国生产的“MG6”的文章。就内容而言，此次外国人看待中国汽车产品时已经不再像几年前那样以不屑的态度，用一棒子打死的做法来全盘否定；而是从理性角度出发，静待这款车的细节逐一公布，并在分析中掺杂了一点自己品牌被中国企业收购的无奈。由此可见，中国汽车企业收购国外品牌的历程虽然艰辛，但依然或多或少取得了一些成效。最起码，现在“中国牌”汽车，已经进入了国外媒体的视线，成为了他们谈论的话题。
㈦ 美国总统座驾都钟情于凯迪拉克，这是什么原因
第一，因为凯迪拉克是美国汽车品牌。
总统是美国地位最高的人，他代表着整个美国的尊严、面貌和精神，因此，美国总统必须乘坐美国本土的汽车才能体现出他对国家的忠诚以及本国支持国产品牌的态度。
本国元首乘坐本国汽车，这是国际惯例，比如法国总统的座驾是雪铁龙，中国主席的座驾是红旗。
假如堂堂一位美国总统，居然用别国汽车当座驾，会严重损害国家尊严，这不仅不成体统，还会成为国际笑柄，被整个世界嘲笑。
第二，因为凯迪拉克是美国豪车的代表。
总统身份尊贵，是整个美国的象征，所以必须乘坐豪华车辆才能衬托出他身份的尊贵。
美国的本土汽车品牌有很多，但是档次够高的却屈指可数，其中凯迪拉克是佼佼者，它的存在标志着美国豪车的最高水平，因此自然成为了总统的座驾。
第三，因为凯迪拉克有历史。
总统座驾必须具有丰富的内涵和历史积淀，这才是有底蕴，肤浅浮夸的品牌是不能成为总统座驾的。
凯迪拉克具有一百多年的历史，为汽车发展奠定了坚实的基础，是美国汽车界元老般的存在。
㈧ BBA到中国就加长,老外是怎么用车的
老外用两厢车、旅行车。
外国人的体型比国人更加大，对车内空间需求更大，但基本他们的车都是两厢车、旅行车。多商家根据中国人的消费爱好，生产出加长版的汽车，来满足国人对一辆品牌优越、乘坐舒适、外观气派的汽车来的需求。
㈨ 国产汽车品牌，为何在世界上的影响力都不太大
虽然在近几年国产车得到了很大程度的发展，影响力也越来越大。但是国内的车企的制造水平、车辆的性能和国外品牌车企制造出来的车还是有很大的差距的。而且国外的着名车企都已经有了百年的历史，他们的市场占有率和品牌效应已经达到一个非常高的程度了。
国产汽车品牌在世界上的影响力不大首先是国产车的起步比较晚。纵观世界上有影响力的汽车品牌无不是具有百年历史的汽车品牌，他们都经过了漫长的发展历程，才取的现如今的成就，而国产车才有几十年的发展历程，还是欠缺一些经验；其次，国外品牌车企占据大部分市场。当今的世界汽车产业基本上被国外的着名车企占据着。如奔驰、宝马、奥迪等，他们在几百年的发展中，逐渐占据了世界上的大部分汽车市场，最后，国产车的整体实力偏弱，与国际着名的汽车品牌相比，国产车在各个方面都有着不小的差距。
现在的国产车虽然有了自主的研发，但是大多数的零部件还完全依赖于进口，尤其是汽车的关键部位还没有取得突破，很大程度上都依赖于国外。所以从各方面来说，国产车都和国际着名品牌车企有不小的差距，还无法与世界品牌车企相比。
你买国产车的主要原因是没钱吗？
㈩ 韩国是如何保护本国汽车产业的
对汽车行业不是特别了解，但是在韩国住过一段时间，说一下个人感想。
韩国对本国产业最重要的保护我认为是在文化上面的。韩国国民以本土产为荣，吃完购物都有优先选择本土产的意识。在韩国街上看到的车辆大部分都是现代、三星等。
政策方面的话应该是对进口车有税收壁垒保护，但是这方面资料没有查过，只知道进口车非常贵。应该是税率的问题。这一条为个人臆断，请酌情考虑。在有限的保护期内，我们能不能拥有自主开发，使我国的汽车工业成熟起来？在未来全面开放的市场，我们能否通过竞争回报我们为入世付出的所有努力，这是我们今天不能回避的问题。韩国的经验对我们是有一定借鉴意义的。更多资讯你可以借鉴前瞻网谢谢!
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