❶ 汽车好开的标准是什么到底是怎样一种驾驶感受呢
从所有自有品牌的所有车型来看，吉利的调整水平可以说是目前最出色的水平。刚开始开轿车、SUV、MPV就能感受到丰富的驾驶质感，甚至能比一些合资或豪华品牌开得更好。没有核心技术的自主品牌如何能与海外豪华品牌相媲美？首先要知道自主品牌不像以前，简单看一下吉利的企业规模，就能很容易感受到它的实力。以Gilly Boyue PRO为例。调整水平怎么走？你又从哪里来？
这很好理解。在副驾美女的注视下，一脚地上掉油的瞬间，享受着紧贴感如期而来，旁边妹妹紧张崇拜的表情，是男性展示男性魅力的伟大时刻。对了，当你身边的妹妹在你的地板上有油的时候，内心的活动其实不是崇拜。更多的话是买马。请熟悉。无论是想在复杂的道路情况下超越，还是为了向别人证明爱车的实力，强大的动力表现都是好车最基本的前提。否则，一只手开车的速度再帅也感受不到起飞的感觉。被电动车超过的时候，看着手上的方向盘，心里只会有深深的无力感。约翰肯尼迪，汽车名言)更可怕的是，如果那辆电动车后面有个妹妹，而你的副驾是自己的基本朋友，那么大部分男人的心一定会崩溃。
❷ 新款冠道在行驶过程中，车型的减震效果做得怎么样呢
新款冠道240TURBO采用SFRD振幅响应减震系统、370TURBO采用ADS全时自适应减震系统。减少因路面不平导致的车体上下震动，提升了整体的乘坐舒适性，可以说新款冠道在减震方面的表现挺突出的。你所担心的路段颠簸的问题，其实都是伪命题。
❸ 9.5万购买雪佛兰科鲁泽，实际用车效果怎么样
车型：雪佛兰科鲁泽 2019款 RS 330T 自动畅快版 国VI，裸车购买价9.5万元，相比厂商指导价优惠一些，现在行驶4200公里，车主说出用车感受；当时选择这款车是有些犹豫，因为它是一款三缸发动机车型，但是从试驾的感受来看，其实也还好，底盘是四轮独悬，所以就用9.5万购买了雪佛兰科鲁泽。
雪佛兰科鲁泽 2019款 RS 330T 自动畅快版 国VI的基本参数；长宽高分别为：4630*1798*1485mm，轴距为：2640mm；动力搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力163匹，工信部油耗5.8L；传动采用6挡手自一体变速箱，底盘配置四轮独立悬架；目前厂商指导价为11.49万元。
❹ 汽车怠速行驶时，空调制冷效果会变差，这是怎么回事
很多汽车在行驶的过程中会出现各种各样的问题，如果汽车在行驶的过程中制冷效果变得非常的差，其可能是由于蒸发器过脏导致，也有可能是由于冷凝器出现问题引起的，还有一种情况就是汽车的空调皮带过松紧不合适也会导致汽车出现此种情况。
空调皮带过松紧不合适时，汽车怠速就会减少强烈的气流，当怠速产生的热量无法顺利排出车内，那么便会导致汽车的压缩机出现保护过度的情况，进而引起空调系统的制冷效果变差。无论是哪种情况引起的，都应该引起高度的重视，以免汽车在行驶的过程中出现任何的意外。因此当出现此类问题时，驾驶员一定要及时将汽车送往专业的修理厂进行维修，确保汽车能够安全驾驶和保障车内气温维持在正常范围内。
❺ 汽车行驶时的地面制动力愈大，汽车的制动效果如何
在其他条件不变的情况下，地面制动力越大，制动效果越好。
❻ 汽车之家长城皮卡行驶中开空调效果怎么样
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。所以汽车空调工作原理主要分为以下四个过程：
1、汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、汽车空调工作原理的节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。
4、汽车空调工作原理的吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。在这样的工作原理的过程中周而复始的进行，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
❼ 汽车在行驶过程中踩油门有什么效果
汽车在行驶过程中，踩油门会有什么效果呢。正常情况下来说，踩油门的话，车辆会加速行驶，速度会越来越快。但是，这根据踩油门的方式方法有一定的直接关系，如果我们重踩油门，那么可能，就没有很好的效果，发动机就会空响，一时半刻刻达不到我们想要的效果，同样，如果我们缓慢的踩动，那效果就非常明显，车辆会瞬间提速。所以踩油门的方法，对于加速的效果，有着非常直接的影响。在现实生活中，很多人抱怨汽车的加速不行，其实很多时候，都是因为我们的方法不对。是啊，汽车它是一个机械部件，他有他自己自身的系统，他没办法跟着我们每个人的需求去走，只有我们跟着他设定的系统要求去执行，才能使它的效果最大。所以，对于车主来说，只有充分了解车辆，才能更好的体验。那么怎样去了解车辆呢。下面我们一起来简单的了解一下。
方式方法有很多，所以不同的人，可以采取不同的方式，去进行了解，希望这些内容对于大家来说有一定的作用，并且能够真正的帮助到大家。是啊，只有我们能够真正了解车辆，我们才能够更好的使用它，才能拥有更好的体验感。
❽ 汽车行驶性能好坏怎么看，性能差距在哪里
汽车性能主要是指汽车的机械素质，主要包括发动机、变速箱、底盘等硬指标，而不涉及品质感。
在以上前提下，探讨自主品牌和国际品牌的性能差距，整体来看，的确差距不小，平均是两代车型的差距。当然，具体我认为可以分为两部分：1.6L以下和1.6L以上，小排量车型的性能差距要小得多，而排量越大的差距越大。
小排量车性能差距不大的原因在于，由于车型构造简单，而且底盘、发动机、变速箱的技术含量较低，基本上已经被自主品牌攻克了。主要问题在于发动机的精致度不高，运转效率不足，而底盘方面主要是调教经验还不够，很难做到舒适和操控性的一个很好平衡。
但是在大排量车型上就差距很大了。首先我认为是在发动机技术上的差距，比如在2.0排量上，自主品牌的自然吸气几乎没有精致度可言，虽然指标已经上去了，可是运转时的噪音、扭力释放还是没有达到一个高水平。而在涡轮增压上更是差距大。另外就是在变速箱上，由于自主品牌在自动变速箱上的技术缺失，几乎没有竞争力。
看汽车的转弯直径。这个是用来衡量汽车转弯性能的，转弯直径与转向轮的极限转角成反比，转弯直径越小，转向轮的极限转角越大，转弯性能好的车能够更好地规避在急转弯时发生侧翻的风险，所以关于汽车的这项数据大家一定要多多留心
汽车动力性
汽车动力性指标有：最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映汽车平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。
（1）最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，最高车速是极难达到的。
（2）最大爬度在满载无拖挂，在干燥硬实路面的条件下，车辆节气门全开，以最低档所能通过的最大坡度。
（3）加速性能常以加速时间来评价。满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预定距离（如400米）或预定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，它表明车辆迅速达到高速行驶的能力。
只说日常用，不包括性能车玩家。
第一，看品牌国内保有量，不要太低就好。这一项是为了售后服务方便。
第二，看具体某车型的底盘研发平台，这个就直接搜相关新闻就可以了。这一项主要是看车辆可靠度。包括操控在内，但是家用车有什么操控，差不多得了。
第三，看安全评测，美国啥啥啥和欧洲啥啥啥，没记住具体名字，这个也是得新车上市后网上搜评测，知乎就很多介绍。国内安全评测基本是放屁。
第四，动力，油耗。现在的新车都是带T了，日系那几个都出了。中级及以下的车1.5以上没啥日常动力问题。常跑高速就找马力和扭矩大点的。中级车马力就把200当个标准就可以了，扭矩看情况，这个差别还略大。
油耗一定不要看工信部油耗，因为那是理想路况。看看网友反馈就好。
第五，变速箱。AT，小排量CVT都是成熟技术。
看汽车的最小离地间隙。所谓最小离地间隙指的是当车辆停在水平面上时，底盘刚性部件与地面的距离，一般来讲，距离越远，最小离地间隙越大，汽车的通过性也会比较好。但是这一定律不适用于跑车，因为跑车为了跑的快的同时还能有较强的抓地力，一般会把底盘设的低一点，重心低才会稳，安全性也会比较高。
看汽车的最大涉水深度，与最小离地间隙类似，这一项也是用来衡量汽车通过性的重要标准之一。在雨季，汽车最大涉水深度的重要性会体现出来。
国产车的热销车大多是逆向研发，也就是模仿的合资优秀车型。但是既然能模仿成功，就肯定不是最先进技术了。这种国产热销车的优势在于不算太落伍的底盘技术，加上价格优势以及部分先进配置。我还是比较推荐预算有限的准车主去考察一下这部分市场的。
这部分国产车通常都直接购买的成熟技术的发动机和变速箱，发动机通常是三菱，变速箱爱信或者日系某大厂，所以在这两个的可靠度方面是不太需要怀疑的。
看汽车的风阻系数。风阻系数一般在汽车出厂前的各种测验中得到比较精准的计算，风阻低的车辆稳定性会比较好，油耗也会比较少。汽车的风阻系数以0.3为基准上下浮动，一般在0.28-0.4之间。大家可以根据这个数据做相应的比对。
毕竟国产热销车也没几个。
看汽车的燃油经济性。这一点非常重要，这关乎到买车后的养车费用问题，人不都说嘛，买车便宜养车贵，而贵的很大一部分原因都是因为油价贵。所以一辆车的燃油经济性非常重要，一辆车能否以最低的油价跑出最远的距离，这值得大家关注。首先要说的是，历史积淀的问题。自主真正研发汽车的时间还很短，也就10年而已。对于汽车外观设计，市场营销，消费者行为研究、制造工艺等等方面都有差距。在某些设计上存在“知其然而不知其所以然”的情况，所以在发展的初期才会不约而同的选择“模仿”（日本和韩国在初期也不例外），原创性的设计也因此饱受诟病。
其次，各个车企的造车目的等问题。由于受各种因素影响，某些企业造车的目的不一，有些是单纯为了捞一桶金，注意力不在汽车研发上，使得赤裸裸抄袭的现象屡见报端。有的企业为了争取国家政策的支持一味揠苗助长，追求大跃进式的做大做强，即“唯规模论”，使得终端产品问题百出。只有很少几家企业在踏踏实实研发。
其三，国家政策导向问题。中国产业政策对一个行业的影响十分十分巨大。前几年，在新能源路线不清晰的情况下，不很理性的支持企业进行研发，企业也不明就里的一味跟风，是的研发资源和资金浪费严重，上下欺瞒的现象严重。日常研发工作收到压制。其四，管理问题。自主品牌一线员工工作环境恶劣，不受重视，内部员工恶意诋毁企业和情绪工作的案例很多。自主企业高层忽略了提升产品品质的最直接力量――员工。以上四点是基本情况。不过依然关注和支持自主品牌，因为它们是是汽车工业真正的明天。
❾ 作为一名零跑汽车迷，零跑C11的行驶质感怎样
自从零跑C11（参数丨图片）在广州车展首发亮相后，在业内就引起了极高的关注度。原因无他，主要是这款车的实力真的是太能打了，16——20万的预算价格，就有400kW电机、L3级自动驾驶、三联屏智能座舱、2930mm越级轴距、超600KM续航等，零跑C11真的是用实力诠释了何为"入门即豪华"。
不过这款车目前还没有正式发售，除了在广州车展上能见到实车之外，可能好多没去车展的朋友就没有机会一睹真容。不过最近，有媒体曝光了一组零跑C11在杭州街头出现的图片，虽然天色渐晚，但依然能看清，不得不说，零跑C11的颜值确实很高。
从曝光的图片来看，当时零跑C11可能是在进行装车，有可能是运往零跑在杭州的体验店，毕竟杭州也是零跑的大本营。装车的两款车型分别是蓝色和红色，另外，零跑C11也还有白色车型可选。在夜色笼罩下，零跑C11更加给人一种科技感爆棚的感觉。零跑C11的前脸采用的是当下十分流行的贯穿式设计，取消了进气格栅，突出新能源身份。车头的贯穿式大灯组将前脸分为了两部分，层次更丰富，一体式灯带的设计也十分别致，在夜晚点亮后辨识度十足。
车身侧面的设计比较简约，整体线条流畅，还有两道富有立体感的双腰线，隐藏式门把手的设计也增添了科技感。车辆尾灯同样采用了贯穿式设计，与车头遥相呼应，设计比较统一。再加上无边框车门、20寸多幅轮毂，对运动感的塑造也比较到位。
零跑C11虽然不像很多纯电SUV那样使用了很多夸张、棱角分明的设计，但整体的辨识度还是十分不错的，几何元素的使用也毕竟有特色。并且整体设计实用性大过于噱头，也能明显地看到，车身周围还分布了很多摄像头和雷达探头。并且值得一提的是，与现在众多车企追求的家族化设计不同，在零跑C11完全看不出前两款车型的影子，而且零跑C11的实车造型与此前零跑官方放出的零跑C—more概念车设计算得上是99%还原，不得不说，这年头像零跑这么实在的车企真的不多了。
实际上，除了颜值很能打之外，零跑C11的"内涵"也非常优秀。作为零跑汽车进军主流纯电SUV市场的重磅车型，零跑C11无论是在智能驾驶、内饰配置，还是动力操控方面，都在有意识地向30万级地车辆靠拢，为用户带来远超同级车型的高性价比用车体验。就拿智能辅助驾驶来说，同级车型像小鹏G3这些，也只能达到L2.5级的自动驾驶能力，而零跑C11通过搭载28个高精度感知硬件、自研凌芯01芯片、自研Leap Pilot 3.0，可实现L3级的自动驾驶，后续还可通过OTA升级至L4，在智能驾驶方面对标特斯拉Model Y。
零跑C11这款车型确实成为了同级中一个很特别的存在，实惠的售价和越级实力不太匹配，让人忍不住想问一句：零跑C11这款车真的赚钱吗？但也可能是得益于零跑本身强大的自研制造实力，可以有效控制成本，才能最大程度地让利消费者。现在已经非常期待零跑C11开放试驾之后，亲自感受一下这台水桶车的魅力了。
❿ 汽车的悬架对车的驾驶效果重要吗家住小县城，有时候要走烂路
当然重要啦！汽车的悬挂好，驾驶会很平稳，也安全，尽量选择悬挂好的