A. 汽车发动机正常的水温是多少若水温低对发动机有何影响
对于汽车发动机来说，正常运转是需要达到一定温度的，过高或者过低都不利于发动机的正常运转和性能发挥，正常工作温度是在90℃，但其实就现在的车子而言，热车并不是一种硬性的需求了。溅式润滑，当汽车在室外停了一晚上，机油基本上都流回到油底壳，所以在冷启动的一瞬间发动机的气缸和活塞环之间往往不能建立起足够的油膜来进行润滑，而且温度越低机油的流动性)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。
首先水温低导致机油雾化不好，发动机内部机械容易磨损，燃油雾化不好容易形成积碳，其次还费油，起步不好会熄火。解决了第一个问题，接下来我们来看下第二个问题，车辆刚启动时用不用热车。相信对于这个问题，我们经常可以听老司机说当车辆在刚启动的时候，一定要长时间热车，来保证发动机的达到40度时，发动机的嘈音会小下来，怠速也正好稳定时。开始起步，平稳慢走，到发动机温度达到80度至90度时再高速行驶，这时我感觉变速箱也已经润滑开了。不知这种习惯对吧？
B. 汽车水温过低对发动机有什么影响
1.发动机工作时，温度过低可使可燃混合汽点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降，机油因温度过低而变浓，粘度增大，增加了机件运动的阻力，因温度过低而未完全汽化的燃料对汽缸活塞、活塞环等摩擦表面上的油膜冲刷并对机油稀释加剧机件磨损或使混合汽燃烧不完全增加耗油量。发动机最佳的工作温度为80℃—90℃，使用防冻液的汽车温度可适当偏高到85℃—95℃。
2.在发动机工作过程中，冷却介质带走的热量是相当多的，所以掌握好冷却水温度，减少不必要的热量损失，对汽车节油有着很重要的影响。水温在40℃时与80℃时相比，前者比后者费油10%以上。
3.发动机工作温度过高，空气热膨胀过大，降低了发动机的充气系数，破坏了空燃比，使混合气偏浓，燃料燃烧不完全，也会导致燃料消耗增大。资料表明，当水温在100℃时爬坡1.43km，需行驶17min，耗油1.9L；而水温在80℃时爬同一段坡，只行驶13min，耗油1.2L，前者比后者多耗油约60%。
C. 发动机水温低会造成什么影响
发动机水温低会影响油耗。
一、发动机水温正常情况下在90-98度左右，太高太低都不行，轻则影响发动机工作效率，重则可能导致报废。水温太低容易增加油耗，燃油不充分还会导致废气排放量过大，还会造成发动机的磨损，影响发动机的寿命。
二、发动机水温过低的原因一般是节温器损坏或者散热风扇故障。
1、节温器损坏
节温器出现故障，阀门不能关闭，冷却液始终在大循环，发动机的水温就可能过低。应检查节温器。
2、散热风扇常转
对于电子扇来说，电路故障导致电子扇常转；对于硅油风扇来说，硅油离合器损坏也会导致风扇常转。这些故障都会产生水温低的现象，应及时修理。
(3)汽车发动机水温不够会怎样扩展阅读：
汽车发动机冷却系统：冷却水量的调节，是由节温器的主阀门、旁通阀的开启和关闭来自动控制的。
节温器感应体内的石蜡在76°C以下是固体，76°C以上开始变为液体，达到86C以上时完全变为液体，体积增大，压缩橡胶管，对中心推杆产生推力，以此改变节温器主阀门、旁通阀的开、关闭状态，达到控制冷却水循环路线的目的。
小循环：当发动机水温较低时，节温器主阀关闭，旁通阀开启,冷却水在发动机内部进行小循环，冷却水循环路线：水泵-水套-节温器旁通阀- -小循环水管一水泵。此时，冷却水流动路线短，流量小，便于发动机迅速升温。
D. 车辆的水温低对车有什么危害
汽车发动机的正常工作温度一般都在90度左右，温度过低有以下影响：
会导致燃油燃烧不充分，降低了发动机的工作效率
燃油燃烧不充分，引起积碳，既增加了油耗，又污染了环境；
车子长时间在气温低的时候工作会加速发动机内部零件的磨损。 第一是机油润滑不好，对发动机内部机械容易磨损，第二是燃油雾化不好容易形成积碳，还费油，第三是起步不好会熄火
故启动后根据环境的温度来确认是否需要热车
E. 发动机水温低的危害是什么
发动机水温低的危害如下:1。会导致燃油燃烧不充分，降低发动机的工作效率。2.燃料燃烧不充分造成积碳，不仅增加燃料消耗，还污染环境。3.如果发动机长期在低温下工作，会加速发动机内部零件的磨损和失效。当发动机水温过低或过高时，需要尽快到4
发动机水温低的危害是什么
发动机水温低的危害如下:1。会导致燃油燃烧不充分，降低发动机的工作效率。2.燃料燃烧不充分造成积碳，不仅增加燃料消耗，还污染环境。3.如果发动机长期在低温下工作，会加速发动机内部零件的磨损和失效。当发动机水温过低或过高时，需要尽快到4S店检查维修。
汽车发动机的水温是否正常，对发动机的影响很大。发动机正常运转的最佳水温约为90℃。过高或过低都会对发动机造成伤害。
水温过高危害最大，因为每种成分的膨胀度都设定在90℃才能达到最佳。两部分相互配合，由于热胀冷缩，汽车冷时间隙大，热时会膨胀，但只有在90℃时才是最佳贴合间隙。如果水温过高，超过90℃，部件的膨胀会变大，两个部件之间的间隙会变小，从而产生较大的摩擦力。最明显的是活塞和活塞环。它们膨胀后，气缸的磨损变大，导致气缸被拉动。严重的活塞会卡在气缸内，造成完全损坏。
发动机水温低的危害没有发动机水温高的危害严重。首先是运动部件的配合间隙。水温低，零件膨胀小，配合间隙太大，功率下降。发动机机油的温度也变低，粘度增加，增加了发动机的运行阻力，影响动力输出。水温低的汽油雾化不良，会导致燃烧不完全，动力降低，油耗增加。因为发动机希望水温正常，所以总是处于混合气过浓的状态，总是会增加喷油量，也会导致油耗增加，积碳。水温异常时，需要及时检查维修，否则会导致风扇一直工作烧坏。
发动机水温低原因是什么
发动机水温过低的原因一般是节温器损坏或冷却风扇不断转动。恒温器基于发动机水温。如果温控器出现故障，阀门无法关闭，冷却液一直循环，可能是发动机水温过低。对于电子风扇，电路故障导致电子风扇正常转动；对于硅油风扇，硅油离合器的损坏也会导致风扇频繁转动。所有这些故障都会导致水温过低。
汽车发动机的正常工作温度一般在85°C到95°C之间，一些高强化发动机的工作温度可以达到100°C以上，当发动机在这个温度下运行时，各部分的配合间隙刚好在设计范围内，燃料在燃烧室中的燃烧状态最好，发动机的热效率和性能处于最佳状态。如果高于这个温度，我们称之为发动机过热；如果低于这个温度，我们称之为发动机过冷。发动机过冷或过热会极大地影响发动机的使用寿命。
当发动机温度较低时，润滑油的粘度较高，会导致局部润滑不良，加剧零部件的磨损，还会增加发动机的动力消耗。燃烧产物中的水蒸气会凝结成水，与酸性气体结合形成酸，会加剧身体和部位的侵蚀。摩擦表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜。)和由于低温而未汽化的燃料对油的稀释也加剧了零件的磨损，油的性能衰减得更快。 发动机水温低的危害是什么 发动机水温低原因是什么 @2019
F. 水温低对发动机会有影响吗
根据题主描述，该车行驶几小时后水温仍未达90℃，这个问题不是很大。
一般情况下，发动机水温在85℃一95℃时是正常工作温度。只要不低于80℃，可以不理会它。如果长期低于80℃，估计该车节温器有故障。
题主描述的行驶几个小时仍未到90℃，如果是高速行驶，那么非常正常。主要是高速行驶时，风速的影响，空气对流量大，说明你车辆冷车系统工作非常正常。
如果是城区行驶，或者是普通路面，如果水温低于80℃，说明节温器发卡。如果低于60℃，说明节温器完全失效。
对此问题很好判断。采取低档高转速运行，或者爬坡试试，如果水温仍低，说明节温器失效了。
如果水温低，对车辆有何影响？
在这里分析一下。发动机水温低主要是燃油不能完全燃烧。当燃油不能完全燃烧，可能有以下后果。
1，发动机动力性能变差。
2，发动机积碳增加。包括节气门，气门，缸套，活塞及环，火花塞等等。
3，油耗增加。
4，机件早期磨损，减少机件寿命。
5，排放不达标。
很多人在原来国二车年检有没有此经历：当发动机冷车去测尾气时不合格，而把发动机高速运行段时间再测尾气就合格了。其实就是发动机温度正常后，燃油燃烧充分，尾气才达标的。
正常情况下，短时间水温低于90℃，大可不必担心，没任何问题。如果一直温度偏低才导致以上情况发生。
比如说积碳增加，会导致怠速不稳，油耗增加，火花塞损坏等等。
90℃是正常工作温度，不用担心。记住， 汽车 是为人服务的，别把它太当回事。车辆是停坏的不是开坏的。
当然，也不能爆力驾驶！
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！发动机在运行时会产生非常高的温度，普通家用车的发动机正常温度范围应该在85℃-100℃之间，温度过高会让更多的液体气化，形成很大的气压，当这种高强的气压积压过大时，就会出现我们所说的“开锅”现象。
不过现在的冷却水的沸点大约在130℃，它已经远高于普通水的沸点，所以就算水温表检测到温度超过100℃，有时也不会就出现开锅问题。
不过在停车后，切记不要鲁莽的揭开水箱盖，因为里面的高温高压气体会瞬间喷出，伤及你的身体。
温度过低则会增加发动机的磨损程度，增加积碳的形成几率并增加你的油耗量，这些都会让发动机的内部部件性能逐渐变差。
既然发动机的工作温度是一个范围值，所以题主所说的常年温度不到90℃，如果没有低于85℃的话，这也算是在正常值以内。
现在的 汽车 都可以自动调节和控制水箱的温度，方法就是通过节温器的检测当发动机温度过低时，节温器关闭，旁通阀打开，此时散热器内部的冷却水道处于切断状态，冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器的旁通阀和旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。
由于冷却水不经散热器散热，这可以让发动机温度迅速提高，而这种提升发动机温度的方式被称为 小循环 。
小循环常见于 汽车 冷启动的初期，需要快速提升发动机温度的阶段。
当发动机温度过高时，节温器的操作与小循环正好相反，主阀门打开，旁通阀关闭，冷却水全部由主阀门进入散热器散热，这样水温会迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套，这种降温方式则被称为 大循环 。
由此可以看出，保持发动机长期处于正常工作温度的关键就是节温器，不过也有很多老司机有拆掉节温器的习惯。
拆掉节温器后，发动机的散热速度更快，这对于夏天的车主来说，可以减少启动风扇的频率，甚至可以降低一定的油耗。但这样做也有它的缺点，现在 汽车 采用的节温器多为蜡式节温器，这种节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、容易大量生产、成本低等优点，因此得到广泛的使用。
蜡式节温器的特点主要是：1、阀门的升程只反映水温的变化，而不受发动机内部水压的影响，感应器具有足够的刚性；
2、内部感应器的尺寸较小，对冷却水的水流阻力很小；
3、内部的机械元件强度高，寿命长，且适用的机型非常广泛。
但是这种蜡式节温器的缺点也比较突出，就是打开时需要的 吸热时间比较长 ，所以在车没有预热时不要高负荷运行，否则缸内开锅而节温器还没有打开而造成拉缸，而拆节温器则正好会让发动机预热时间变长，这对发动机会带来冷磨效应，其磨损危害不亚于开锅对发动机造成的危害。
综上所述，发动机在低温环境下运转时，气温为5℃时起动一次发动机，气缸的磨损量相当于 汽车 行驶30～40km的磨损量，在－18℃时起动一次发动机，气缸的磨损相当于行驶250km的磨损量。
而且在发动机的使用期限内，有50%的气缸磨损是发生在起动过程中，而低温条件下的起动磨损量约占总起动磨损量的60%～70%，气温越低发动机磨损越大。
所以，如果车主发现自己的 汽车 发动机工作温度不在正常值范围以内时，首先考虑是不是节温器出了问题。
水温低的时候，缓慢开车对车是没有影响的。如果水温低的时候暴力开车，对车的影响非常大。这也是为了大多数情况下启动车辆时要进行热车的原因。
首先，发动机是有工作温度的。水温过低，说明发动机温度过低，没有到达正常的工作温度。
如果发动机温度过低，供油系统就无法完全将汽油气化，此时如果暴力驾驶，没有被燃烧的汽油会附着在节气门、缸壁或活塞四周形成积碳
时间长了，会导致点火困难，油耗增加，怠速时异常抖动等弊端。而且会加剧发动机机件的磨损。
而 汽车 热车，最重要的部分就是慢速行驶，不是原地怠速。慢速行驶，说明发动机运动了，发动机只要运动，就有利于温度的提升。
很多车主认为热车只需要让车原地怠速几分钟即可，这是错误的。原地怠速只能让发动机预热，像是变速箱、传动系统、转向系统等等，都是需要动起来才能预热的。
发动机的水温是通过散热系统进行维持和保障的，水温过高和过低都会产生问题，下面先说说水温低容易导致的问题
1、低温运转发动机磨损增加实验证明，发动机在低温下运转其磨损程度要比工作温度下运转增加5倍左右，这主要是因为发动机的材料为金属，在不同温度下存在热胀冷缩的现象，因此在设计时就必须要考虑在不同温度条件下，零部件之间的匹配间隙，由于发动机更多是运行在工作水温，大约在90至110摄氏度之间，因此，设计的首要原则是时要优先确保在这个温度下的匹配，也就是说，在这个温度下，长时间运转磨损是最小的，那么由于材料之间存在热胀冷缩，那么发动机在低温下就无法确保最佳的匹配间隙和最小的磨损。因此通常情况下，为了减少发动机在低温下的磨损，通常发动机都设计有热车程序，就是在发动机的温度较低时，通过快怠速运转，是发动机的温度尽快提升，以降低零部件之间的磨损。
2、燃烧效率低，油耗增大发动机是靠混合气点燃或压燃进行燃烧的，当发动机的温度较低时，气缸温度较低，通常会导致混合气雾化程度下降，此外，由于空气温度的降低，也会导致空气密度的增加，为此，在低温下，发动机需要对燃油进行补偿，也就是说，需要进行加浓喷射，以维持发动机的运转，相对来说，加浓喷射就会导致燃烧效率的降低，因为理论上的最佳空燃比是14.7:1，加浓喷射可能会导致空燃比在11：1左右，多余的喷射燃油就会导致燃烧不完全，导致油耗增加。
为什么发动机的水温不能达到工作温度？正常情况下，发动机的水温在工作几分钟以后就应该达到工作温度，二而发动机经过长时间的运转，水温仍然达不到工作温度，有以下两个可能的原因：
节温器故障通常情况下，发动机通过节温器控制大循环或小循环，这个是发动机控制水温的一个策略，当发动机处于低温或冷车运转时，节温器处于关闭状态，发动机的水循环处于小循环，这样做的目的是使发动机的缸体温度迅速升温，达到润滑的基本条件，以降低磨损，当小循环水温达到一定设计温度后，节温器会打开，此时冷却水处于大循环进行降温，使发动机的水温能够控制在合理的范围内。
当节温器出现故障以后，无法在规定的温度下进行开闭，无法进行小循环时，发动机的水温就会迟迟不能上升。
水温传感器或散热风扇故障当发动机水温达到95摄氏度时，散热风扇就会开启，进行强制散热，而如果水温传感器出现故障或者散热风扇出现故障，当低水温的时候也可能会导致异常的开启，甚至持续的运转，这就会导致发动机的水温长期无法达到工作温度。
水温低对发动机会有影响吗？答案是肯定的，因为内燃机讲究的是热效率，你说一个 汽车 发动机水温都上不来，如何来达到热效率？
在冬季启动发动机后，能明显感觉的发动机的怠速转速变高，等到运行一段时间后，发动机转速又会自动回到一个正常的怠速转速，这个过程我们称为快怠速，目的是让发动机的水温能够快速提高，达到一个正常的工作温度，有助于缸内燃油的一个雾化效果。
近2年，不管是国产车还是合资车，都出现了一个机油增多的现象，但都一个特性，那就是相对于南方，北方车辆机油增多的现象要明显高于南方，这是因为北方的气候冷，发动机的温度低，造成缸内的燃油雾化效果不理想，燃烧不充分，有一部分顺着气缸壁流到油底壳里去了。
面对机油增多的现象，相关车企他们给出的解决方法也都有一个共性，那就是降低冷却水循环支路的循环速度，以提高发动机的水温增加缸内的燃油挥发效果，使其充分燃烧。
现在的内燃机为了追求热效率，在冷却水循环控制方面，由电子节温器代替了以往的蜡是节温器，其目的是可以更为精准的控制节温器的开度和开启时间，从而控制发动机的一个最佳工作水温。
由此可见，水温对发动机重要性不言而喻。我是风子，我是一名 汽车 修理工，修车、用车问题，可以关注或留言、私信于我。
发动机水温低_影响很多
汽车 发动机高温会导致车辆无法正常行驶，对于机油的润滑能力会有较大影响，甚至对于机体材料也会有较大程度的损伤。所以定期检查补充与更换防冻冷却液是常规项目，但如果水温持续不能升高实际也是一种故障；虽然不至于不能正常驾驶，但是对于发动机工况与耗油量同样会有明显的影响，导致低温的故障点有两点。
1：水温传感器损坏！“热效率”是评价一台发动机优劣的重要参考数据，其概念为燃烧产生的热能转化为机械能的比例，标准平均在35%左右（其余部分是要被浪费的）。然而即使是这么低的比例也要在发动机机体与防冻冷却液达到100℃左右才能实现。因为合理的高温状态下才能以“理论空燃比”调整喷油量，低温标准需要加浓喷油进行动力补偿。
所以ECU需要实时监控水温的变化，而如果水温传感器损坏不能读取高温数据，发动机会怎样呢？
2：节温器损坏！内燃式热机冷却循环系统分为两路，在冷启动时的低温状态下为“小循环”，指防冻冷却液指从缸盖流动进行局部恒温，利用高热能快速加热冷却液。在水温达到90℃（摄氏度）左右之后，高温冷却液融化节温器中的石蜡，利用其体积膨胀的原理挤压关闭小循环水道，同时逐步打开大循环水道实现溶液整体的升温，以及溶液在前置散热水箱中的降温。
大循环模式一旦打开，冷却液会流到不断被风冷冷却降温水箱-被吸热，低温后再次流到缸盖吸热并周而复始。如果节温器损坏则冷启动时就会是大循环，结果则是升温非常缓慢。
重点：水温传感器损坏会造成发动机全时无法读取高温数据，ECU会默认发动机始终无法升温。这并不是程序编订时的错误，因为在极北地区的冬季发动机真的难以升温，超低温与风冷会造成机体与液体的温度使用极低！所以也才会有一些货车用“防风被”挡住车头进风，以帮助发动机升温。
但在传感器损坏后ECU只能默认低温，于是加浓喷油的状态会持续，油耗会出现倍数级增长！同时冷启动加浓喷油的设定还会造成燃烧不充分，这种化学反应状态会产生胶质、游离碳颗粒，与燃烧产生的大量水蒸气和空气中≤PM2.5的杂质混合后会形成积碳。积碳的积少成多会降低点火强度与喷油雾化标准，进气也可能会不畅通，发动机的工况会越来越差-油耗越来越高。
暖风： 汽车 的暖风系统依靠的是“防冻冷却液·加温”，将温度挡调整至红色标准后，打开风机会激活水路控制阀。高温的防冻冷却液流动到暖风水箱为其加温，说白了就让水箱变得【很烫】；随即鼓风机会将低温空气吹过高温水箱进行加热，送入车内就是所谓的暖风了。而如果节温器损坏的话，在低温的冬季就会出现升温非常缓慢，暖风会久久无法使用哦。
总结：发动机低温同样是故障引起，如果在启动发动机后正常驾驶15~20分钟仍然不见水温上升，此时打开暖空调如果能感觉有明显热风则多为水温传感器故障。反之如长时间驾驶后既不升高也没有暖风，可能性则多为节温器故障。至于在极寒地区驾车升温慢倒是正常现象，不过普通家用车不适合用挡风被哦，因为发动机进气口在车头，挡住后会造成无法进气而熄火。
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水温低对发动机的影响：会导致燃油燃烧不充分，降低发动机的工作效率；燃油燃烧不充分，引起积碳，既增加油耗，又污染环境；车子长时间在气温低的时候工作会加速发动机内部零件的磨损。
1、节温器损坏
通过测温来判定水温的高低，然后根据实际温度来控制冷却液的进出流速以及风扇的开与关。如果节温器损坏了，就会出现冷却液一直流进发动机进行散热，从而导致水温一直处于较低的温度，也就造成了水温低的情况出现。
2、散热风扇常转还有就是散热风扇
另外风扇也是会造成水温低的另一诱因。因为只有水温高时，风扇才会启动，当水温处于正常或者偏低时，风扇即停止工作。但如果风扇一直在工作状态时，则说明有问题了，此时只需及时进行检查和维修，不然不仅会导致水温偏低，严重的还会导致风扇一直工作，甚至出现风扇烧毁的情况。
根据你现在水温表的温度显示温度正常，几分钟就达到这个温度是没有问题的，温度过于低对发动机影响非常大，油耗会增加，发动机会加快磨损，各个零部件都会受到影响，你这个温度还可以。
水温低，车有点费油，还不透溜。
大致温度在正常范围内 有小幅波动是正常的 不用紧张
G. 发动机水温低有影响吗
水温低的发动机的影响主要是油耗的增加和积碳的形成，严重会造成发动机的异常磨损。
1、水温低于设定值（50/60度）ECU按照实际水温调整喷油量，水温越低喷油量越大，目的是为加浓混合油气浓度让冷启动点火更顺畅。
2、水温高度临界点之后ECU按照进气量调整喷油量，空燃比在合理的水温下才能达到合理的水平，发动机所谓最高热效率才能得以体现。
所以水温过低油耗会明显增加，环境温度与设定值差值过大尤其是在零度以下的环境中会更高，一般为理想油耗的2~2.5倍。简单的理解为平均油耗为10/100km、冷启动为20~25L/100km，之后随着水温的上升递减。
如环境温度过低水温上升困难、或者冷却液冰点过低出现结冻等情况油耗会异常高，而且冷却液结冻还有可能损坏水箱和管路，热胀冷缩对于水而言是不适用的，因为水分子在形成固态后氢键连接周围分子增大了分子占用体积，所以水结冰有可能涨破水箱。
(7)汽车发动机水温不够会怎样扩展阅读
环境温度过低、机油低温流动性和实际温度比较接近甚至不达标，机油的流动性会很差；流动性差会影响发动机依靠曲轴飞溅润滑的位置，活塞和缸筒异常磨损会比较明显。
所以水温对发动机的影响还是很明显的，冬季用车在正常点火之后尽量不要热车第一时间正常行驶，怠速水温上升会比较慢；其次对冷却液和机油的冰点要有掌握，保证不会结冻，机油低温流动性指标高于环境温度10度左右比较理想。
H. 车辆的水温低对车有什么危害
汽车发动机的正常工作温度一般都在90度左右，水温过低对发动机的性能有一定的影响。
温度过低有以下影响：
1、会导致燃油燃烧不充分，降低了发动机的工作效率；
2、燃油燃烧不充分，引起积碳，既增加了油耗，又污染了环境；
3、车子长时间在气温低的时候工作会加速发动机内部零件的磨损。
I. 发动机的水温低对发动机有什么影响
汽车发动机水温是否正常对发动机影响很大。发动机正常运行的最佳水温约为90℃。过高或过低都会损坏发动机。
燃料燃烧不足导致碳沉积，不仅增加燃料消耗，而且污染环境；长期低温工作会加速发动机内部零件的磨损。汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统的主要部件；其功能是散热。冷却水吸收水套中的热量，流向散热器后散热，然后返回水套循环，实现温度调节。它是汽车发动机不可分割的一部分。当发动机水温较高时，水泵反复循环降低发动机温度（水箱组成为中空铜管，高温水进入水箱，经空冷后循环至发动机气缸壁），保护发动机。如果冬季水温过低，将停止水循环，以避免发动机温度过低。
J. 汽车水温过低对汽车有什么影响
汽车水温过低会导致汽油的雾化变差，燃烧不完全，动力下降，油耗增大。发动机想让水温变到正常状态，因此会一直处于混合气加浓状态，一直在加大喷油量，会导致油耗增多，产生的积碳增多。
汽车发动机的正常工作温度一般都在90度左右，水温过低对发动机的性能有一定的影响。首先是运动部件的配合间隙问题，水温低，部件膨胀得就小，所以会使配合间隙过大，功率下降。机油的温度也变低，粘度增大，使发动机运转阻力增大，影响动力输出。
在启动车辆后，应让发动机自动高怠速运转，等怠速降低至正常值约800r/min，再起步行车，在水温达到正常值之前，不要使发动机转速超过2500转/分钟，发动机负荷不超过30%，即油门踏板踩踏不要超过三分之一，不要急加速、急刹车等暴力驾驶。等水温达到正常值之后，再正常驾驶即可。