❶ 变速箱出现故障怎么处理
变速箱作为汽车上的“三大件”之一，其好坏直接关系到车辆的操控性与安全性，如果变速箱一旦出了问题，很容易引发交通事故。而变速箱出现的各种故障，很多都是因为高温过热引起的。下面，小编就来谈谈变速箱常见的故障及解决高温过热的方法。
一、自动档变速箱常见故障
1、、变速箱有异响
如果在行车过程中，发现你爱车的变速箱内有异响传来，很可能是其要出现故障的前兆。如果是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。而如果是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。
2、挂不上档
出现这个现象，有可能是当油压电磁阀出现故障时，自动变速器会进入坡行模式，会强制三挡行驶，这个故障为压力调节故障，需要及时去维修店里进行检查，首先更换变速箱油，如果换油后还会锁止在三挡位，那么就需要更换电磁阀。
3、引擎空转
引擎空转一般发生在两种情况，一种是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。
另一种是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上。处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
二、变速箱故障因何而起？
据数据分析，自动变速箱损坏原因90%以上是高温过热。而变速箱油温过高，会引发一系列变速箱问题，严重情况会导致变速箱损坏，甚至一些交通安全事故。
一般来说，变速箱油温不会超过120度，以80或者90度最佳，长期高于这个温度会加速衰减变速箱油的成分和可使用度。当油温达到143时，变速箱油很可能失去润滑性能，这将导致变速箱内部元件由于摩擦过热而发生故障。
三、变速箱高温问题怎么办？
1、定期更换变速箱油
变速箱和发动机一样也需要定期更换油，一般来说自动变速箱油建议是在两年或者行驶里程达到4-6万公里左右的时候进行一次更换，手动变速箱油及齿轮油建议在3 年或6-8万公里左右的时候进行更换一次；维修过的变速箱需要3千公里做首保，以后每一年或行驶里程达到2万公里时保养一次。
要想爱车的变速箱不出问题，那么在买车时就得选好的变速箱。而驭胜S350这款SUV，它匹配的就是来自采埃孚的6AT变速器，这款6AT变速器成熟稳定，具有多种驾驶模式。
并且，更为重要的是，驭胜S350这款采埃孚的6AT变速箱可以以提供变速箱油免维护的服务。另外，变速箱的好坏都离不开高品质油品的保障，所以一定要用品质有保障的变速箱油。
2、定期清洗车辆水箱
散热系统工作不良会导致很多问题，从变速箱出来的高温变速箱油，没有经过充分的冷却，就回到了变速箱，高速旋转的变扭器因为得不到良好的散热负荷会非常大。变速箱油会因为高热造成粘度变化导致摩擦系数变低从而造成离合器的打滑，所以定期清洗水箱真的很重要。
既然变速箱的很多故障都是因为高温过热引起的，那么在平时用车的时候一定要注意控制好变速箱的温度，勤清洗水箱，并定期更换变速箱油，这样才能让你安全行车。
❷ 在开自动挡汽车时，挂错挡该如何纠正
现在的车大部分都是自动挡，只有普通家用车的最低配才有手动挡，稍微好点的车想买手动挡都买不着。因为自动变速箱结构复杂，维修成本高，所以掌握自动挡的驾驶技巧尤为重要。
6.变速箱的保养
自动变速箱保养很关键，变速箱油要按时更换，大多数车子是三年或六万公里就要更换了。因为变速箱油的主要作用是传递动力和润滑各个部件，变速箱内部有很多精密部件，比如各控制阀体，离合器片，各执行器，液力变矩器等等，如果变速箱油变质，动力传输下降，各部件得不到良好的润滑，变速箱寿命就会大大下降。
❸ 自动挡误挂挡怎么办不必惊慌，车子没那么娇弱
有人想过在开车的过程中突然把档位从D档推到R档会发生什么这样的事儿么？虽然不会有人真的这么干，但不排除有些“好奇宝宝”不惜舍身去试，在此之前我的朋友就是有过这样经历，虽然他在快停车的时候是要挂到N档，但是手一滑挂到了R档，但是他还没有察觉的，等到车子停下来的时候才发现，吓得一身冷汗，干净挂到了N档，车子也正常开，但是到现在回想起来还还是觉得很可怕，怕对车子造成什么损伤。
在说自动挡之前我们先就此问题聊一下手动挡吧，众所周知，汽车的手动变速箱都有三把锁，其中一把锁就是倒挡锁，防止在前进过程不小心挂错了档，如果你要强行挂的话会挂不进去。厂家的工程师也是足够贴心，真的担心有人车开得好好的挂倒挡干嘛。另外的两把锁是防止同时挂入两个档位的锁和脱档锁。
自动变速箱比起手动变速箱多了一套执行机构和算法程序，根据车的速度和发动机的转速等来决定挂上哪个档是降档还是升档。这一切都是在背后悄无声息地完成了，当然看似简单，这里面的变速箱的换挡逻辑可是相当复杂的。
开车的人都知道在时速大于20公里的时候，你想从D档挂入R档是不可能实现的，自动挡换挡必须在车辆静止的状态下才能进行，这是常识性的知识，但是在低速的时候这一操作还是可以实现的，有一次我在试驾朋友的凯迪拉克的ATS这款车时，经过几圈的激烈驾驶准备停车下车的时候，在车辆还没有完全停下来的就退档到P档，经过R档，虽然车子并没有马上就停了下来，但是在即将静止的时候实实在在的听到了变速箱底下传来了几声的“咔咔”声，副驾的朋友投来了鄙夷的眼神，我看出了心疼两个字。
心疼之余，变速箱里面也一定出现了打齿，不然这个“咔咔”声不会凭空出现的，但是要说有多大的损伤也不会有，工程师也一定考虑到了可能会有这样的操作，变速箱里的保护措施虽然不会让它出现什么大的损伤但额外的机械磨损是不可避免的。
现在的自动变速箱有很多的电子保护程序，在变速箱油温没有达到规定的值之前是没有办法进行激烈操控的，比如保时捷的起步弹射，在低油温下是不会被激活的，如果没有这样的自我保护，恐怕这些跑车的变速箱几万公里就要一换了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❹ 开车出了事故，变速箱盒坏了，能挂3，4档，变速箱用换吗
变速箱体破损需要看是那个位置，非关键部位经过焊接可以再用，但是必须要拆解才可以，一并修复档位，关键部位或受力部位箱体损坏考虑更换箱体，更换变速箱总成没有必要且费用较高。如果买不到箱体，拆车厂拆一个同型号的，不会太贵
❺ 自动挡汽车出故障怎么挂到空挡
1、行驶中有冲击的感觉
答：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况
平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0l的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱
。
提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。
2、入档迟
入档死火
入档冲击
答：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
3、车辆跑不起
答：车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括
没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段
提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情款又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况
所以这是个相对复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25－30公里之间，自动变速箱进入第一换档，引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。
一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500－3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加
如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。
❻ 本田思域自动挡变速箱没有倒档怎么办(发生了一次事故不是很严重 把变速箱搭下来了 再装上就没有倒
您好，有如下可能1、倒档拨叉断裂或者拨叉锁销脱落，如果是标准档的车，有5档就有倒档，捷达车的倒档拨叉不一样。2、变速箱倒档齿轮磨损，导致挂倒档时齿轮不传动3、变速箱3轴脱落，这种可能性相当的低，估计脱落了你变速箱里齿轮全都要碎还是从简单的开始检查吧，先看看拨叉和档把与拨叉连接处是否连接牢固，如果没有发现问题，建议去4s点打开变速箱进行检查
❼ 自动挡车突然挂不了档怎么办
自动挡汽车如果发现无法挂档，那么说明变速箱一定出现问题了，此时应该及时联系汽车修理人员将汽车拖至修理厂进行检查，千万不要在未检查维修之前强行挂档，容易将变速箱故障扩大。
❽ 科沃兹撞了后变速箱不换档了
要看车辆使用的变速箱是自动变速箱还是手动变速箱。
自动变速箱常见无法挂挡的故障点有：
可能是排挡总成内部的出现了故障导致无法挂挡。
可能是变速箱内部的控制模块出现了故障导致。
可能是变速箱的档位开关出现了故障导致。
手动变速箱常见的无法挂挡的故障点有：
可能是离合器系统中的分离轴承，摩擦片，压盘出现了故障导致。
可能是排挡总成出现了故障导致。
可能是换挡机构出现了故障导致。
❾ 自动变速箱故障怎么办 常见故障维修方法汇总
自动变速箱的7种常见故障解决办法：
一、汽车不能行驶
故障原因：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶；又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
遇到这样的情况可能是：
1、自动变速箱漏油严重，严重缺油；
2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；
3、进油滤网堵塞；
4、主油路严重泄漏；
5、油泵损坏。建议去4S店维修保养。
二、起步或行驶冲击过大
故障原因：在起步时或行驶中，加速时汽车有明显的冲击感。
造车这样故障的原因可能是：
1、发动机怠速过高；
2、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；
3、主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；
4、换挡执行元件打滑；
5、油压电磁阀不工作；
6、电脑有故障。
三、入档迟；入档死火；入档冲击
故障原因：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准。
如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障。
但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
四、车辆跑不起
故障原因：车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段。
提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情款又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况。
所以这是个相对复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25－30公里之间，自动变速箱进入第一换档。
引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。
一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500－3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加。
如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。
五、引擎空转
故障原因：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。
其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
六、行驶中引擎转速高
故障原因：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障。
一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联。
比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。
七、变速箱有异常响声。故障原因：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来：
故障原因：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来：
1、是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。
2、是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。
3、是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。
(9)自动变速箱事故后挂档怎样恢复扩展阅读：
自动变速箱保养常识：
1、经常检查自动变速箱油液位是否正常
启动发动机，将变速箱油预热到50℃左右，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
2、掌握好自动变速箱油的更换周期
大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里（可以车辆使用手册为准）。建议提前2~3千公里换油。
3、正确地更换变速箱油
到2010年较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。
车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。
参考资料来源：网络-自动变速箱
❿ 自动挡车掉档怎么修理
所谓掉档，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。所谓乱档，是指变速杆挂不上所需要的档位，或挂档后不是进入需要的档位，而是进入其它档位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱档、掉档是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。
原因分析：
1.变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。
2.变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大松旷。
3.齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱档。
4.换档叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。
5.第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。
6.同步器锁销松动或散架，锥面工作失效。
事故修理：
当发现某档掉档时，仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换档机构。用手推动跳档的换档叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换档叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉档的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换档叉是否弯曲或磨旷，换档叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换档良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题，按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱档和掉挡