Ⅰ 自动挡上陡坡怎么开
自动挡上陡坡的步骤如下：
1、自动挡在上坡路段起步，首先要拉紧手刹、起动车时先用右脚紧踩刹车踏板再起动车。
2、坡道时候停车的时候，先制动好车辆，把挡位挂入N档。拉手制动，松脚制动。待车辆稳定下来后，再挂入P档。
3、然后把挡位挂1挡或2挡的位置，松开刹车右脚放到油门踏板上慢慢加油的同时右手慢慢放下手刹。
Ⅱ 自动挡下长坡怎么操作
在长下坡行驶时，老司机都知道不允许频繁刹车，因为长下坡刹车容易导致刹车过热、刹车过热失灵等危及行车安全的情况。所以一般用发动机通过制动来控制车速，而手动挡通常用低档来控制车速，那么遇到长下坡时如何操作自动挡呢？
陡坡缓降函数
设计汽车的时候，其实很多设计师都考虑过。2019年以后生产的汽车一般都配备陡坡缓降功能。该功能的主要目的是当车辆通过陡峭的长下坡路段时，控制车辆减速行驶，并保持 轮胎 的抓地力，使汽车在长下坡路段安全行驶。
但需要在进入长坡前进行设置，然后按下HDC按钮，这样驾驶员就可以松开所有踏板，也就是油门、刹车等。会有用的。陡坡缓降功能激活后，驾驶员无需操作油门和刹车，只需注意 方向盘 即可。但是，在开启陡坡缓降后，如果踩下刹车或油门，陡坡缓降将立即失效，车辆将回到驾驶员的控制中。该功能实际上类似于巡航控制。
l模式控制车速
发动机制动的使用不仅仅限于手动变速器车辆，自动变速器车辆也是如此。一些自动变速器车辆在顶部有一个L档。事实上，这个档位是低档模式。长时间下坡时，可以利用发动机低速的传动比来控制车辆的行驶速度，从而达到实际辅助制动的效果。
m档手动模式
有些自动变速箱车型没有L挡，但都有手动模式，没有L挡的车型会配备S挡和M挡。下长坡的时候可以切换到手动模式换到M挡，利用换挡拨片和上下挡按钮降低变速箱的挡位，也会起到利用发动机阻力控制车速的作用。
如果这些措施都做了，你还觉得车的速度比较快，可以用刹车的方法来抑制车的下坡速度。你一定要记住不要挂空档，否则很容易造成交通事故。
Ⅲ 自动挡车要下陡坡，如何操作最合适
首先，您可以在踩刹车时慢慢滑行。 自动挡车在D档滑下坡（不踩油门），车速越来越快，D档车速越来越慢，不是更快； 所以在自动档下坡的时候，D档滑行速度并不是越来越快，至少不是所有的车都会在D档下坡滑得越来越快。 相信很多开自动挡车的朋友都走下长坡路了。 要知道，只有实践才是检验真理的唯一标准！ 刹车片长时间摩擦，产生热衰减，制动力会逐渐失效。 所以核心是避免长时间磨刹车片。
在山区驾驶车辆的过程中，下坡一直是很多新手司机害怕的路况，主要是因为自重和惯性。 在小幅度加速的情况下，车辆的速度会迅速增加，过快的速度很容易导致危险。 很多车主喜欢在下长陡坡比如下旋转车库时，简单地把刹车保持在高速档来控制车速，这样更容易导致制动系统温度升高而引起热 衰减，从而降低甚至消失制动效果。
Ⅳ 请教自动档汽车爬陡坡和下陡坡的正确技巧
自动挡爬坡技巧
1、上坡时把档位放到D挡位置，视坡度大小加油门，在坡顶时注意减速，因为视距受限，不能注意以对方来的车辆。
2、单纯自动档的用油门控制就可以，深踩油门，动力不够，车车会自动强制减档，速度起来后会自动加档。如果手自一体的话，排档面板上＋－的符号，锁定后向＋的方向拨一下就加一档，向－的方向拨一下就减一档。
如果是写着数字的话，那就更好理解了，数字几就是几档了。
自动挡下坡技巧
1、下坡时需要把档位换到1挡或者L(低)挡，配合使用脚刹，但频繁脚刹可能会造成制动装置过热，而出现刹车不良问题。切忌不要挂N挡下坡。
2、不能空挡滑行对自动变速器是有害的。因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把挡位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件升温，造成损坏。所以空挡滑行对自动变速器的危害非常大。
3、下坡一般正常情况下用D档配合点刹车就可以了，如果是非常大的坡用L档控制一下车速或者用手动模式的加减档来控制车速
Ⅳ 开自动挡的车如何下长坡
汽车 的发展逐渐由手动挡向自动挡进行着过渡，对操作技巧已经大幅度的简化，难道下坡还不会了？为什么总要把明明很简单的问题复杂化？自动挡下坡一D到底就足矣，别提什么过热、不过热，正常速度下坡怎么会过热？地板油狂飙下坡、频繁的制动导致过热那是自找的，与挂什么挡位、踩不踩刹车无关，为什么不提前将车速控制住？一定会有反对的声音出现，他们会说下坡要用L挡，那么没有L挡的自动挡车子难到不能下坡？
首先结合一下变速箱的发展史，阐述L挡究竟是怎么来的！大家都知道最早期的变速箱只有手动挡，后来工程师们为了简便操作而研发出了自动挡（AT），而早期的自动变速箱只有一套自动升挡逻辑，没有任何办法进行手动的干预，当这样的变速箱问世后，人们发现了它简便易用的优势，也暴露了它在换挡逻辑方面的不清晰（早期自动变速箱的换挡逻辑是相当愚蠢的），举一个简单的例子，对于动力不强的车子想要爬坡都是要挂低速挡的，简单点说一般都挂一挡，利用低挡位、高转速来获得足够的扭矩来上坡，这是手动挡的操作方式；但自动减速箱按照转速进行升挡，比如到2000转就会触发升挡（早期的自动变速箱没有现在大脚油门延迟升挡、甚至降挡的逻辑），触发升挡发动机就会转速回落，转速没了发动机释放的扭矩就会降低，车子没劲就上不去坡或者上坡狠费力，这给当时的自动挡车造成了很大的困扰！后来工程师就想到即便是自动挡也需要引入人为干预机制，用于应对特殊的环境，所以此时单模式的自动变速箱就逐渐向着手自一体变速箱过渡，而这种过渡衍生了两种不同的形式。。。
D32L：很多朋友认为D32L并不属于手自一体减速箱，但这种思维是错误的；只能说这是一种廉价版的简易手自一体，L代表一挡，数字分别代表2、3挡，这是典型的可以手动干预的特征，所以它是手自一体；一般情况下这种设计方式只存在于4挡、5挡的AT变速箱，对于挡位更多的箱子不适用，所以现在很多高挡位自动变速箱都是手切M，利用 、 来实现对挡位的干预，而D32L形式的自动变速箱上没有 、 号以及M！
手自一体：这种变速箱就比较常见了，一般六速自动变速箱及以上都是这种形式；这种形式的自动变速箱可以直接切换到M挡，利用上一段提到的 、 号来更加灵活的对挡位进行手动干预，所以这种变速箱没有L挡；而如今四五挡自动变速箱已经不常见了，绝大多数的自动挡车已经没有L挡了，所以没有L挡，难道就不能下坡了？这只是鄙人对L挡下坡论断的一种讽刺而已，没别的意思！实际上L挡的设计之初只是为了满足特定情况下的抵挡高转速释放高扭矩的意义，本身并不是给下坡情景所使用的，至于谁发明出了L挡下坡用的说法鄙人也不清楚，但只能感叹民间的发明小能手太多了，令人唏嘘不已！
现如今无论是盘刹、鼓刹都不容易过热，可能有些朋友可以接受盘刹不易过热的说法，但认定鼓刹容易过热；对于乘用车而言，采用前后鼓刹的已经很少见了，如今即便为了压缩成本主机厂也仅是采用前盘、后鼓的设计方式，而刹车时制动系统会将制动力按比例分配，一般强况下前7、后3或者前8后2，刹车主要依靠的是前轮，而后轮分担的制动力很低，所以即便是鼓刹但由于在后轮，过热了对制动的影响也不大，至少依靠前轮还能保留7、8成，所以不存在制动彻底失效的假说！不过话又说出来咱们以正常车速下坡，即便坡度大，但也不至于到非得依靠刹车来牵制车速吧？车子是死的可人是活的，在坡顶时先进行减速，然后轻轻带着油门往下走呗，觉得快了就轻踩下刹车、还不行干脆D挡空油门往下滑呗，D挡空油门车子是拖着发动机走的，阻力很大，车速很快就降下来，如果在收油一瞬触发了升挡机制也不用担心，点下刹车挡位自然就降下来了，之后只要保持空油状态挡位就不会升了，道理就是那么简单，所以一D到底下坡完全可行，因为限制车速的方法很多！
动漫头文字D各位都看过吧？没错就是那种从坡上高速的往坡下冲，这种方式配合不断的踩下制动踏板才会导致刹车过热！但请问这是正常人的下坡方式么？普通人这么驾驶完全是玩命！下坡地板油、频繁的制动，然后说D挡下坡危险，让后引入L挡概念，以此来突出L挡下坡多么、多么的安全，这不是没有困难、给自己制造困难也要上的逻辑么？明知道高速下坡会频繁制动导致过热，结果我们也要这么来驾驶，目的就为了突出L挡在这种情况下可以帮助我们限制车速？何必呢。。。
总而言之如今的六挡以上自动变速箱都已经没有L挡了，所以这L挡下坡假说也就算不攻自破了；实际上咱们在到达坡顶时提前降低车速进行缓速下坡即可，无意中升挡了、感觉车速在变快就给下刹车把挡位降下来即可，偶尔踩下刹车是不会导致制动过热的，制动过热对于乘用车很少见，往往出现在赛道上，毕竟乘用车没有大货那么高的载荷、又不是前后双鼓，所以即便是连续踩踏也很难过热，而在坡顶先降低车速，以较低的速度下坡，即便踩刹车也都是轻踩即可，而轻踩即便再频繁，也不会导致制动过热，所以自动挡下坡，一D到底即可！
自动挡 汽车 下长坡需要和手动挡一样降档利用发动机制动，否则的话会因为刹车片过热而失去制动力。
现在的自动挡变速箱不管什么类型基本都有手自一体功能，比较古老的变速箱也有S或者L挡，可以利用这两种方式降档。
手自一体自然是切换到M挡之后手动控制降档，降档减速的时候转速会升高这是正常现象；没有手动模式的话可以利用S或者L挡，这两个档位分别对应手动挡的2/3挡以及1挡，平时用作超车或者拖拽牵引，下坡的时候也可以当做制动档位使用。
其他就没有什么区别了，不过自动挡变速箱有些情况下并不能完全锁止档位，如果转速过高的话即使是在手动模式变速箱也会强制升档，所以还是要配合刹车使用；只要是前后碟式刹车也不会很容易高温，散热性能要比鼓刹好很多，尤其是有些用通风盘的车。供参考
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我在帖子里面解答过手动挡长下坡的问题，也间接打过自动挡长下坡，今天再给大家详细解答一下。
自动挡长下坡，分为两种情况，一种是坡度比较陡，另一种是坡度，不是很陡。
这两种情况都，不能使用空挡溜车，这是肯定的，因为我讲过，自动挡变速箱，有一部分是液力扭距，如果挂空挡呢，会失去压力，实际上就会造成变速箱损坏。
第一种情况，如果坡度不是很陡，我们挂d挡。快递挡了，这个可以长期的小坡度溜车，这样的话呢，可以喷油嘴不喷油，非常省油，因为是这种，状态呢，变速箱传来的这个扭力的也是比较小的，所以说可以留个距离比较远。
第二种情况，坡度比较大就要挂到s档，或者是，如果坡度度数再高，就换l档来溜车。
因为s档吗？传导给的扭矩更大可以起到一定的制动作用，减少刹车盘的磨损。
因为我们长下坡最怕的问题就是超速速度过快的话，我们就需要踩刹车，而是长期踩刹车会造成刹车盘过热，会造成失效的危险。
第三种情况就是有些高端车有一个上限速功能，比如说我的奔驰的e200就有，那么你，定一个最高限速，具体用什么档位让电脑自己控制就可以了.比较轻松。
整体就这3点半就可以了，其他的没有什么，就是要提前减速，不要等发生情况再去踩刹车
现在大部分人买车，都会选择自动挡，操作方便啊。但是又有很多人对于自动挡车辆的操作有些担心，怕一不小心就弄坏了车子，所以特别谨慎。包括像遇到这种长下坡，都要想一想要怎么开才不会伤车。
担心自动挡下坡会伤车，是因为觉得车辆挂D挡直接下坡，由于坡度惯性的作用，车速会越来越快，那就势必要通过刹车来控制，但是长时间踩刹车，又担心会刹车过热导致损坏失效，所以才会有此一虑吧。其实呢，车主这都是多虑了。
正常情况下，允许车辆通行的坡道，出于安全考虑都不会坡度很大。如果落差较大的，设计时也会考虑延长坡道距离来减缓坡度，驾驶员只要D挡正常行驶就可以了，最多就是油门轻点，或是脚带着刹车，觉得车速快了稍微控制一下。如果坡道比较陡，一般距离也不会很长，那就刹车注意控制，距离短也没问题。现在很多车子带有陡坡缓降的功能，这个时候也可以用起来，陡坡缓降可以维持车辆在下坡时的车速，不会越来越快，专门针对车辆下坡设计的。如果没有陡坡缓降功能，车子是手自一体变速箱的，那也可以手动调到低档位，这样也可以保持较慢车速。
如果你行驶的是未经开发的路段，那么一定要确认车辆是否真的可以安全通过，不要抱有侥幸心理，一般这样的原始坡道本身路面条件也不会非常平整，不是所有车辆都可以在上面行驶的，在不是百分百安全的前提下，建议不要继续行驶，这是受车辆客观因素的限制，与驾驶技巧无关。
总结来说，普通路面，不会有很陡又很长的坡道出现，基本上只要正常行驶控制车速都可以通过，有陡坡缓降功能的车辆可以开启陡坡缓降功能，这样更放心一点。对于野外的原始地区，还是要小心谨慎一点，如果觉得路况太过于复杂，还是不要去冒这个险了。
自动挡 汽车 操作本来没有那么麻烦，写的人多了，导致看的人多了，各种情况下的想法就出来了，其实自动挡 汽车 下长坡很简单，没有大家讲的那么麻烦。
自动挡 汽车 变速箱上就是四个基础档位，分别是P挡，N挡，D挡和R挡，D挡作为唯一的前进挡，起到日常驾驶的作用，这是以前纯自动挡 汽车 的档位情况。
汽车 下坡我们最常用的方法是踩刹车，但是下长坡我们不能长时间踩刹车，时间太长刹车片过热会导致刹车失灵，我们需要使用低速挡行驶，依靠发动机牵制来制动，同时配合刹车制动，减少刹车是踩踏频率。
当时还是处于4AT变速箱，这个时期的自动挡 汽车 D挡走遍天下，所有路段都是D挡，至于下长坡就不用多说了，提前减速，减速到20－30公里，自动挡 汽车 这时的档位自动降到一挡或二挡，下长坡没有问题。
至于手自一体自动挡 汽车 ，我们在下长坡的时候可以切换到相应的手动档位即可，手动模式下的档位可以限制相应的档位和速度，或者有D挡旁边有“2,1”两个数字，或有+－”符号，D挡时推入相应数字或符号及限制了 汽车 档位，推入2及限制档位在2挡，推入加及表示加一挡，档位限制在该挡位不再加档。
同理推入S挡，L挡和M挡都是可以进行长下坡操作的。
因为S挡作为自动挡 汽车 运动模式档位，该档位下发动机会延迟换挡时间，在高转速小保持较长时间，能够提供低档位高输出，适合 汽车 上坡，下坡和超车使用，喜欢速度与激情的车友么有体验一把发动机咆哮的快感。
挂入L挡，L挡作为自动挡 汽车 的低速挡，档位是有限制的，最高就是3挡，当 汽车 升入3挡后，油门踩到底都不会再有升档动作，L挡具有高档兼容低档位，低档位不能主动升入高档位的特点，适合在下坡时低档位行驶。
还有一个M挡，该档位名称叫手动模式，具体使用跟S挡和L挡一样，挡挂入M挡后，升降挡都需要驾驶员手动进行，不再受ECU调控，适合喜欢手动驾驶，想体验一把驾驶乐趣司机可以切换到该档位，同时下长坡用该档位也是可以的。
总之:自动挡 汽车 既然是自动挡那就没有那么麻烦，只要合理控制速度与档位就能应付所有不同路段，大家不要想得太过于麻烦。
自动挡长下坡，分为两种情况，一种是坡度比较陡，另一种是坡度，不是很陡。
这两种情况都，不能使用空挡溜车，这是肯定的，因为我讲过，自动挡变速箱，有一部分是液力扭距，如果挂空挡呢，会失去压力，实际上就会造成变速箱损坏。
第一种情况，如果坡度不是很陡，我们挂d挡。
快递挡了，这个可以长期的小坡度溜车，这样的话呢，可以喷油嘴不喷油，非常省油，因为是这种，状态呢，变速箱传来的这个扭力的也是比较小的，所以说可以留个距离比较远。
第二种情况，坡度比较大就要挂到s档，或者是，如果坡度度数再高，就换l档来溜车。
因为s档吗？传导给的扭矩更大可以起到一定的制动作用，减少刹车盘的磨损。
因为我们长下坡最怕的问题就是超速速度过快的话，我们就需要踩刹车，而是长期踩刹车会造成刹车盘过热，会造成失效的危险。
第三种情况就是有些高端车有一个上限速功能，比如说我的奔驰的e200就有，那么你，定一个最高限速，具体用什么档位让电脑自己控制就可以了.比较轻松。
整体就这3点半就可以了，其他的没有什么，就是要提前减速，不要等发生情况再去踩刹车
作为自动挡的车子来讲，长下坡的时候可以通过操作档位的方式来实现，虽然自动挡的车子不像手动的车子自己选择档位，但自动挡为了避免在长下坡的时候带来的风险，在设计上面也增加了手动模式，自动挡的手动模式，虽然不能像手动挡档位那样，一个萝卜一个坑，一个档位一个转速一个位置，每个挡位都有对应的位置。
而自动变速箱手动模式，则不同，根据手动模式的工作来看，在挂入手动模式的时候，通过变速箱的控制模板，将变速箱输出的档位限制在某一个转速和档位上面，它也会对驾驶员的操作进行干预的。在下坡的时候可以通过手动模式的减挡进行档位的限制，这样可以避免车辆的转速过高，导致车速过快，
驾驶自动挡的车子，D挡下坡危险，加上高速下坡会频繁制动也容易导致车辆出现刹车过热的现象，为了保障车辆的使用安全，自动挡下坡，手动模式到底即可！
自动挡车型行驶在连续的下坡路段，应当使用低档位充分利用发动机的阻力来降低车速，不同的变速箱类型操作方式是有一定差别的。比如一些老款自动挡车型没有手动模式，那么我们就需要利用最下面的L当或D2挡来行驶。
如果是新式的手自一体变速箱就可以用手动模式，把变速箱档位控制在1-2挡来行驶，这样就可以利用发动机来降低车辆的速度，降低制动系统的温度，提高行车安全系数。
自动挡车一般正常行驶用D挡，但D挡发动机制动几乎不起作用。走长下坡路时，为防不测，尽量避免使用D档行驶。开自动挡的话，必须使用D档配合刹车行车，挂S档的意义不大。急刹车可能导致刹车失灵，长下坡请使用点刹，即缓慢多次轻踏刹车以达到降低车速，让车速在下坡路中保持匀速。
开自动挡得车如何长下坡？
我们选择自动挡车，是为了开车方便，操作简单，不管是起步，等红绿灯，还是堵车缓行以及上下坡。自动挡车有手自一体，CVT，双离合等。基础档位分P档、R档、N档、D档。手自一体还有M档，手动模式+-档。
对于自动挡车，我的用车习惯一直是D档走天下，不管遇到什么路况，都是D档、油门、刹车配合。我一直认为，如果自动挡车，还要各种频繁换挡，那不如开手动挡车。当然，我这个观念是错误的，毕竟设计这么多档位，一定是有原因的，也是有需求的。比如L、S这些档位。
那开自动挡车如何长下坡？我们应该都听过七道梁，面对这种高速长下坡路段，我们开自动挡车，该怎么办？
遇到不陡峭长下坡时，可以D档带脚刹。
陡峭长下坡，挂D档时，不能一直踩脚刹，而是点刹，防止刹车失效。同时，手自一体如果会用M档，可以切换M档位，cvt有低速档L档，可以切换到L档。
现在随着车辆安全配置提升，很多车都配有陡坡缓降功能HDC，所以面对长下坡路段，可以开启陡坡缓降功能，来应对长下坡！
Ⅵ 开自动挡的车如何下长坡
自动挡汽车操作本来没有那么麻烦，写的人多了，导致看的人多了，各种情况下的想法就出来了，其实自动挡汽车下长坡很简单，没有大家讲的那么麻烦。
自动挡汽车变速箱上就是四个基础档位，分别是P挡，N挡，D挡和R挡，D挡作为唯一的前进挡，起到日常驾驶的作用，这是以前纯自动挡汽车的档位情况。
还有一个M挡，该档位名称叫手动模式，具体使用跟S挡和L挡一样，挡挂入M挡后，升降挡都需要驾驶员手动进行，不再受ECU调控，适合喜欢手动驾驶，想体验一把驾驶乐趣司机可以切换到该档位，同时下长坡用该档位也是可以的。
总之:自动挡汽车既然是自动挡那就没有那么麻烦，只要合理控制速度与档位就能应付所有不同路段，大家不要想得太过于麻烦。
以下只对下长陡坡说说。AT车用手动模式，所选档位完全松刹车松油门时发动机转速不能超过2500转，时速最高不要超40每小时。一般2-3-4档运行。CVT，选折爬坡档和低速档下坡。速度超40了点下刹车，刹车时间配比为1:10左右，持续刹车接触最好不要超过3秒。如果你踩20秒刹车，松200秒是无效的。20秒等于长时间刹车。
Ⅶ 在开自动挡汽车时候下长坡应该怎么操作
当准备下坡时，应该提前放松油门，让它低速下坡。如果坡度不长，我们可以挂D若坡度较长，建议不要用点刹来制动汽车下坡。D一些司机可能会选择踩刹车的严重安全问题，因为长时间踩刹车会提高刹车片的温度，导致刹车失灵。N踩刹车下长坡，认为可以省油。其实这种操作也有很大的安全隐患。N由于制动系统故障，挡下坡可能会导致制动系统故障N档位相当于空档。如果是下长坡，我建议挂L挡踩刹车的操作方法，L低速档可以起到刹车的作用。
L然后就可以挂了M手动降低到低速档也可以起到刹车的作用。如果刹车失灵，此时不要惊慌，因为长下坡路的另一边是悬崖。请记得多次松开制动器。一般来说，制动器可以再次工作。如果汽车失速，将稳定的方向盘拉到手刹上，必要时通过摩擦内山减速。下坡时，速度肯定会加快。一旦刹车一直使用，会直接导致制动装置过热，容易导致发动机熄火或制动不良。除了使用齿轮下坡，有些人肯定会选择在空档下坡，这可能是在开玩笑。正确的方法应该是一切都要以发动机的制动为准备。
齿轮上，速度会迅速提高，产生发动机的制动效果。如果不踩油门，会有明显的拖动感。M齿轮是一种手动模式，切换到手动模式，然后挂在1或2档，利用发动机的低档制动效果，配合制动点制动，控制速度。正如上面所说，在下坡前踩下制动器减速，然后根据模型挂在相应的齿轮上，使用发动机制动器减速，以减少制动器。通常，只要坡道不是特别陡，低速下坡速度就不会很快。如果速度还是太快，偶尔点刹车减速，不要总是拖刹车下坡。这会导致制动盘发热，降低制动性能，严重导致制动故障。