⑴ 怎么知道汽车三元催化器还在不在
新的一天又开始了，小威又给大家带来新的汽车养护知识， 今天的主角就是三元催化器。三元催化是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。三元催化器的堵塞是个很普遍的问题的，特别是在道路拥挤的城市，而在燃油质量差的地区这个问题也是更加的突出了，它出现问题是对车子都有各方面的影响的，这些对车子的影响也相应的就能够判断车子的三元催化器是否出现了问题。
1.尾气排放超标
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说白了三元催化其实就是尾气净化器，尾气排放超标自然说明三元催化器有了问题，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。
2.油耗增加、动力下降
三元催化堵塞后，涡轮车型最为明显，动力下降，加油无力，油耗也增加。
3.发动机抖动、故障灯亮
三元催化器严重堵塞的时候，由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。
4.自燃
三元催化器的正常工作温度一般是在400-800度，一旦堵塞影响了排气，使高温的气体聚集，导致三元催化器、排气管的不断升温，当温度上升到邻近部件的着火点或者是相对容易点着的物体触碰到烧红的排气管，那么就很容易自然了哦。
所以千万不要忘记定期的清洗你爱车上的三元催化器，轻则你的爱车油耗增大，提速性能下降，重则排气管被堵，动力明显不足，甚至可能导致汽车自燃。
⑵ 怎样判断三元催化器是否坏了
1、看发动机排气情况
最简单的方法就是将手放到尾管排气出气口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其他车，说明该发动机排气不畅。
2、通过温差来判断
用红外线测温仪检测TWC的前后温差，来判断三元催化器好坏。汽车行驶中正常的三元催化器在正常工作温度下，出气口温度至少比进气口温度高出38℃，在怠速时出气口温度比进气口温度也应高出10℃以上。
使用注意问题
鉴于三元催化器早期失效的原因，使用时应注意如下事项：
1、勿用含铅汽油。
2、勿长期急速运转（开环控制状态）。
3、勿让发动机转速忽快忽慢。
4、测量气缸压力时，要拔下燃油泵的中控接头，从而能停止喷油器向气缸内喷油。
5、发现有气缸工作不良时，应及时停车检查、排除故障。
6、避免混合气偏浓的诸多因素，如喷油器关闭不严，燃油压力调节器失效（油压过高）、氧传感器失效、空气流量传感器失效等。
7、催化转化器只要正确使用，一般不需要维护，故不要随便拆卸，如需更换时一定要与发动机匹配。
⑶ 怎么知道三元催化器被偷了如何判断三元催化没了
当三元催化器被盗后，汽车会表现如下：
判断三元催化没了最简单的方法是到维修店检查三元催化器是否还在通过升降机，然后我们可以留下排气声，如果车辆在点火时排气声明显比正常大，三元催化器很可能就没了。最后一种方法是通过气味判断。三元催化器中的催化剂可以有效减少汽车尾气的异味和颗粒物。如果我们车辆的尾气气味变浓并且含有黑烟，则三元催化器很可能被盗。当发现三元催化器被盗时，应及时更换，安装。
三元催化清洗剂是不会对车辆造成影响的，但是也要避免使用劣质三元催化清洗剂。因为部分油品含硫量高、油品质量差以及道路拥堵的上下路条件，燃油不完全燃烧会导致废气中的颗粒物增多，久而久之，车辆的三元催化器会很容易被封锁。如果不及时清洗三元催化器，会导致油耗增加和废气排放超标。
发现三元催化器被盗后应立即报警，因为一般小偷都会把附近能偷的车都偷走，而且往往不止一个人受害。警方立案后，应到4S店重新安装三元催化器，否则车辆发动机故障灯常亮无法熄灭。最重要的是，如果不安装三元催化器，车辆是无法正常通过年检的。
⑷ 怎么确定三元催化器坏没坏
汽车上三元催化器的催化转换效率受很多因素的影响，其中最主要的因素是排气中的氧气浓度，也就是进入缸内的混合气的空燃比和催化转换器的温度。
它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性。
另外铅和硫等元素对催化转换器也会造成非常负面的影响，因为铅和硫等物质会与催化活性物质发生作用，形成新的结晶体结构或附着在催化物质上面，从而破坏催化剂的表面活性，这就是所谓的催化器中毒，是影响催化器寿命的最为严重的物理现象。因此使用三元催化器的前提是汽油的无铅化。
一般来讲，长时间使用后化学原料会用完，这种情况就需要更换三元催化器了。当然在大部分的时候，特别是行驶公里不长的车辆如果发生动力下降、燃油增加等都是催化转换器堵塞了。如果是堵塞的问题，完全可以靠清洗来解决，俗称打吊瓶（在往期文章中已经介绍过这种清洗方法）。
三元催化器对发动机非常重要，失效的催化转化器不仅会损坏发动机，还会发生过不了年检的情况。因此我们要在3-5万公里中的每次保养时，用电脑观察氧传感器的工作状态，一旦发现问题及时更换。以免对发动机造成进一步的损伤。
由于催化转换器本身的工作环境十分恶劣以及受其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能就会干扰我们对催化故障的判断。
正常情况下是不会坏的，只有外力引起或堵塞高温引起背压过大才会坏。目前判定汽车三元催化器已经损坏的标准就是以尾气检测结果为准，如果尾气的NO不合格的话就是汽车催化器有问题了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 怎么确定三元催化器坏没坏
三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内，故障灯亮，加速无力油耗高，可以拆氧传感器看三元催化内部是否破损堵死，摇晃听里面是否有响声。
检查方法有下列:
1、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。 如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了 。
2、把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞 。
3、摘下空气滤清器。 原地急踩油门， 看是否从空滤处往外冒黑烟 。
4、感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5、试车时达不到最高车速，加速不良，则堵塞。
由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
扩展材料
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。
用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。
参考材料
三元催化器-网络
⑹ 汽车三元催化损坏的诊断方法
三元催化，其为一种蜂窝网孔状的结构，由陶瓷作为载体，内表面涂有催化剂涂层，废气从中穿越，从而进行化学反应。
三，陶瓷载体烧融或损坏
如果陶瓷载体损坏了，废气穿过时，会使其发生异响。
此时的波形，有可能就是后氧的波动与前氧非常相近了。
⑺ 汽车三元催化坏了有什么现象
1、发动机动力性能下降，燃油消耗增加
汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
2、排气通道阻力增大排放恶化
由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气通道阻力增大，排放恶化不良影响。
3、发动机混合气浓度混乱，点火困难或燃烧不完全
三元催化器损坏的话第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑ECU，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。
过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯会点亮。
4、发动机过热，发动机没劲，有怪声，尾气难闻
发动机反馈系统失灵，也可能导致发动机本身状态不正常，以至于发动机过热、早期磨损过度，发动机没劲，有时候有怪声，放炮之类的声音，排气怪味难闻等等。
三元催化坏的原因
在不平的路面行驶时一定要注意：因为三元催化器装在汽车底部，路况不好时很容易造成拖底，损坏三元催化器。
对发动机起动困难的故障一定要及时维修。因为发动机起动时，喷油器可能一直在喷油，但如果燃油没有燃烧，就会积聚在三元催化器中。当发动机运行温度上升时，这些燃油会使三元催化器温度过高而损坏，造成三元催化转化器载体烧结，从而引发三元催化器故障。