㈠ 我国县级地方公路管理站的主要职责是什么
一般公路部门有二个，一个是负责省道、国道养护的公路局（也有的叫公路段、公路站）；别一个是县乡公路管理部门（也有叫地方道路管理处的）。地方公路管理站的职责负责应该是所辖县的县道（个别地方归公路局负责）、乡道、村道的养护、维修。
㈡ 县级交通局下属公路管理站在这轮事业单位改革中会怎么分类
公路局负责公路的建设管理养护，同时承担公路涉路许可等行政职能、公路路政执法职能和公路养护公益职能，为承担行政职能的事业单位。《深化党和国家机构改革方案》提出的承担行政职能事业单位改革和整合组建交通运输综合执法队伍均涉及公路局，改革后公路局人员和职能会一分为三。
县级公路局负责农村道路施工管理、路政管理、维护保养，市直辖公路局，负责同样的工作，不过是县级以上道路，是铁路警察，各管一段。换一种说法，县级公路局负责的是县政府投资项目的维护管理，市直辖公路局负责的是市级以上政府投资项目的管理维护工作。
(2)县级公路管理站怎样扩展阅读：
职责：
1、指导全市交通行业的体制改革和企业管理工作，负责全市交通运输系统财政收支预算的编制。指导并监督全市交通运输系统的预算和财务管理，负责交通国有资产的管理、交通专项资金、建设资金和事业发展资金的管理与使用，负责行业内部审计。
2、负责全市交通科技教育的发展和管理，制定中长期科技教育规划和年度计划，并组织实施和监督。组织科研技术开发，归口管理交通工业产品的论证和质量监督。
3、指导全市交通行业的精神文明建设和职工队伍思想建设，组织指导人才教育、培训、交流和使用工作。
㈢ 县乡农村公路管理所的福利待遇怎么样
现象，农村公路管理所的福利待遇是挺好的，而且他们是节假日什么都有的，而且正常的工资和奖励都是有的。
㈣ 请问交通厅的下属事业单位公路局怎么样呢
2020年还有哪个省还有公路局吗？据我了解，2018年底起大部分省级公路局已经改革完毕。一般公路局所属路政总队和高速公路总队合并成立交通行政执法监督局，剥离行政职能的公路局改为公路事业发展中心。基层改革最迟2020年底改革完毕，以江南县级市为例，8月份城管、交管所等将逐步转隶乡镇综合执法局。大方向看未来交通行政执法将被大综合模式合并，至于公路发展中心我预测很多很多年后将成为企业性质。
目前来说原各省公路局部分领导和人员是行政编制，大部分是事业编，单位性质是全额事业单位。不过你问的是过去式，基本没什么意义。如果什么省还有公路局，那么也必将面临改革中。以后的以后行政执法基本是行政编，不会再有事业编，当然目前相当长阶段肯定是新人新办法，老人老办法。至于收入各省差距太大，如果你是准备报考的新人，不建议你报考公路局。毕竟是一个面临改革的部门，当然你爸是李刚没问题[捂脸]
公路管理局作为交通运输局部门管理单位，已经成为 历史 ，被公路服务中心所替代（改革后事业单位名称不再有局、管理、监督等字眼，但有的地方只是去掉管理二子，依然为公路局）。
原来负责公路管理、养护至少有三股势力，包括管理养护农村公路的地方道路管理站，管理养护国道省道的市公路局县区公路段，管理养护高速公路的高速集团，基本是路权是谁的就由谁管理养护，所以各级公路局人员身份也很复杂，有参公的（省市公路局机关工作人员），有全额事业和差额、自收自支事业的（县公路段和地方道路管理站），还有企业性质的工作人员（高速），这给公路局改革带来了很大的阻力。
目前公路系统改革还是遵循稳定、和谐总基调，将承担规划、监督、管理职能和参公身份工作人员一并划到交通运输局，将剩余服务、养护等职能和事业人员划到新成立的公路服务中心。其路政执法人员和运政执法人员合并，组交通运输成综合执法队，参照公务员管理。
公路服务中心作为交通运输厅下属事业单位今非昔比，一般为副厅级全额事业单位，待遇上要比公务员年收入少30000元以上，晋升上也没有任何优势，职称评审相比以前更轻松，总之一句话没有以前强势了。希望我的回答对你有用，欢迎大家讨论留言！
笔者工作单位隔壁就是原公路局，与他们单位的人比较熟悉，对他们单位还算了解。
（一）公路局的 历史 与现状提问者的问题核心是公路局。其实地级市公路局，自2019年后就成为 历史 了。2019年，根据国家统一改革， 地级市公路局改为市公路事务中心，业务上受省公路事务中心指导，但行政上归口市交通运输局管理，由原来的公务员行政单位调整为公益一类事业单位（有的地方为参公编，有的地方为事业编）。
（二）公路事务中心职能市级公路事务中心依据《公路法》，负责辖区内国省道公路的建设、养护及工程质量安全、造价等相关技术性、事务性工作。
（三）公路事务中心机构设置以某一地级市为例。
市公路事务中心设12个内设正科级机构：办公室、总工程师办公室、养护管理科、基本建设科、计划科、财审科、综合事务科、安全生产科、 科技 教育科、人事科、工程造价科、工程质量科。事业编制XX名，内设机构领导职数正职XX名（含机关党委专职副书记1名）、副职XX名。
下辖垂直管理X个县（市、区）公路事务中心：市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心，均为公益一类事业单位，正科级。上述县（市、区）级公路事务中心设5个内设机构，经费按财政补助一类拨付。
（四）工资福利怎么样公路事务中心要么是参公编，要么公益一类全额事业编。如果是参公编，工资福利待遇参照当地公务员工资待遇，如果是全额一类事业编，工资待遇大概为当地公务员的0.9倍。至于具体数额，每个省不一样，每个地级市不一样，每个县区也不一样，总的来说，沿海地区高一些，中部稍好一些，东北、西部稍微低一些。
（五）上升空间怎么样①公路事务中心下设12个正科级科室，比很多政府组成部门的科室还多， 从一个侧面说明公路事务中心比较重要。 ②公路事务中心公路建设、养护及工程质量安全、造价等相关工作。公路建设，是大项工程，领导关注，群众关注，是一个地方的大额资金支出。 从这点看出，公路事务中心非常重要。 ③公路事务中心垂直管理的下属单位众多，如果你到了市级中心，完全可以很轻松的干到正科级，即使当不了机关科长， 也可以到下属单位当个主任，随便超过很多市级公务员，哪些县乡级公务员更不在话下。 因此，公路事务中心上升空间非常好。
综上，公路事务中心（公路局）职能重要，掌管重大工程，工资福利较好，晋升空间较大，算是个好单位。唯一有所顾忌的是，有的人在意他是参公或事业单位。如果是参公单位，在本地与公务员完全一样，可以相互调动。如果是事业单位，由于提拔晋升快，也是可以接受的。
欢迎留言，谢谢关注。
全国公路系统的改革，在2018年启动的党政机构改革中，基本上已经全部完成。省级层面的公路局，主体行政执法职责比如国省干线的管理和征费等收归交通厅，作为交通厅内设机构职能，其余职能保留随单位改制为公路事业发展中心，作为交通厅下辖的二层公益类事业机构，行使公路规划、建设和养护等职责，更多突出公益服务职责，而不是行政执法。今后，不再单独设置类似的“事业局”，
在机构性质上，公路局原来具有一定的行政执法职责，一般都审批为参公机构。剥离行政执法职责改为公路事业发展中心后，公路局失去了参公依据，一律改为了公益类，人员随职能转隶分流安置。原参公性质的继续保留身份和待遇不变，逐步消化过渡，新录用人员全部按照新三定使用普通事业编制，不再参公，也就是按“老人老办法、新人新办法”来处理。单位的级别，原来省级公路局基本上都是副厅设置，很多甚至是正厅，改为中心后多数调整为正处级，列入了公益一类管理范畴，继续保持省、市、县三级垂直管理体制。极少数设置为公益二类。
改革后的公路事业发展中心在优化结构后，主要突出了两个方面特点：一是更加注重公益服务职能，聚焦公路养护主业；二是更加市场化，比如下辖的县级公路养护中心，很多都采取了市场化的方式处理，利用市场配置资源服务公路建设和养护，有效提升了公路养护和管理水平。
有一点需要特别注意的是，虽然省级公路局改为了公路事业发展中心，行政职责也归并到省交通厅，可因为人手等方面的问题，实际上目前阶段多半时间还是原班人马在干活，和之前并没有太大区别。要彻底理顺，恐怕还需要一定的时间。
公路局，原来是交通运输部门的下属事业单位，属于公益一类，有的是纯事业单位，有的是参公管理。这其中，参照《公务员法》管理的居多。公路局成立晚，参公也是后来单独审批的，因而各地都不一样，能不能审批参公，完全看当地参公单位比例，和省公务员管理机构的审批。公路局承担部分行政职能，尤其是行政执法与监督职能，因而参公管理，也是有依据，且理所应当的。
“事业单位分类改革”，要求“行政类”事业单位将其承担的行政职能，划转到相应的党政部门承担，事业单位将不再承担行政职能，将来也不再新成立承担行政职能的事业单位。因而公路局就只能将其承担的行政职能划转到交通运输局，不具备参公管理的依据了。
2018年新一轮党政机构改革，不允许再成立和存在“事业局”，即事业单位不能再称“局”。紧接着行政执法机构改革，明确要求成立农业农村、文化 旅游 、交通运输、生态环境和市场监管“五领域”执法队伍，原公路局承担的行政执法职能，也就划转到新成立的交通运输执法队中。这样一来，经过新一轮改革，公路局承担的行政职能、行政执法职能被划转出去，也没有了收费职能，只保留公益服务职能，被划分为“公益一类”事业单位。
目前为止，党政机构改革已经结束，行政执法改革也结束，行政类事业单位改革也结束了，就剩下公益类事业单位改革了。公路局一分为三，部分人员“连人带编”，随行政职能划转到交通运输机关，成为公务员。同样，部分人员“连人带编”，随行政执法职能，划转到新成立的“交通运输执法队”，和运管局、公路段、征稽站等，整合成立为行政执法机构，重新审批参公管理，将来还有可能整合到机关，成为公务员岗位。其他的公益服务职能，最终整合成立交通运输综合服务中心，为事业单位，这一工作将于明年全面完成。
厅下属的当然是省级了，日子好混，职称和职务都有较大的空间。不管怎么改革，名称或者身份全国各地都不大一样了，但大多是公益一类事业单位。相当于厅里的无行政审批权的服务机构了。
公路局很好。
公路局已经改革得差不多了，省级公路局改为了公路事业发展中心，行政职责归并到省交通厅，以后公路局将没有行政执法的权力。原来的参公单位变成事业单位编制，新进人员将不能再有车补等公务员专属福利，待遇之类的大概率比不上之前。其他的不会大变，还是很不错的单位。
公路局现在已经改为公路发展服务中心了，属于事业单位，如果是省市级的还好工资待遇不错，升迁空间不大，如果是县区级的公路单位没有任何优势。
㈤ 在黑龙江小县城的公路管理站上班，月工资3600元，还有坚持的必要么
目前在辽宁大连。3600工资在老家县城算不错的工资，老家消费也低，如果工作稳定，可以满足家庭生活，建议坚持。39岁，人处于中年，换行业的话也不容易，好工作、技术性强的大多要求年龄和工作经验。如果个人能力一般，只能从事一般的工作，出来未必能比现在轻松或者赚的多。在老家换工作很少有超过3600的，不打算走出来的话建议不必换工作。
我觉得买房子主要是以需求为主，想要买房投资在小县城不太可行，现在大多数地方的房价是趋于平稳状态，不会大涨也不会大跌，更何况小县城的外流人口严重。如果在县城买房，我觉得位置不是很重要，打车、坐公交都很方便，也不会涉及堵车问题，所以如果嫌价位高，可以选择稍微偏一点的地段。
㈥ 县级交通执法改革中，去综合执法大队好还是继续留在公路管理站
建议选综合执法大队
县级执法机构改革，现在大致有两个方向：一是在县一级成立以交通运输、市场监管、文化 旅游 、农业农村、生态环境五个领域为主体的综合执法机构，比如综合执法局，实行“局队合一”，负责县城的综合执法工作；二是下沉各派驻机构执法职能，整合原各站所的综合执法职责成立综合执法中心，建立一支执法队伍。
县级综合执法局（队）一般设置为参公性质，级别多数正科，少数副科。乡镇综合执法中心（队）设置为公益类，以事业代行政执行执法职责，级别一般为副科。按照3月13日公布的新的参公管理审批办法，具有法律法规授权的全额拨款事业单位，下一步按规定将审批为参公管理单位，据此规定，还未参公的县乡两级的综合执法队伍按道理应该都要参公，但考虑到历次机构改革的经验以及基层的实际，县乡特别是乡镇综合执法队伍还未参公的，下一步调整为参公的可能性不大。一来机构改革才刚完成，本着稳定的原则不太可能大动，二来县乡编制和财政能力有限，能够调整的空间也不大。
不过不管怎么样，综合执法队伍肯定比公路管理站要更实惠。
第一，级别会更高。要么正科，要么副科，而公路管理站很多都是股级。
第二，有参公的可能。机构改革后，已经参公的，原有人员转隶到单位后，原则上按照老人老办法来处理，不改变编制性质，混编混岗使用，有富余编制的，可以通过考试过渡为参公，享受公务员待遇。而公路管理站基本上都是公益类，几乎没有参公的可能。
第三，地位相对更高。毕竟是综合执法机构，职责与 社会 民生息息相关。
县级交通执法改革中，是去综合执法大队，还是继续留在公路管理站？
对于这个问题，没有什么犹豫的，如果有可能，有机会，第一选择就是综合执法大队。不过，困难重重。
行政执法是以县区一级为主的，目前明确的就是交通运输、农业农村、文化 旅游 、生态环境、市场监管五领域执法机构改革，2019年这五个执法机构的《三定方案》已经印发，人员编制岗位等已经规定清楚。今年机构编制工作的要点，也提到了要严格规范五领域执法队伍《三定方案》的落实，和执法人员的规范管理。由于行政执法机构整合，人员编制较少，超编现象普遍存在，机构编制部门并没有要求“一刀切”限期要求整改完成，而是要求“锁定基数、只出不进、只减不增”，逐步消化。方案已经制定，方法措施也合理可行，相信五大领域行政执法机构的规范运行，在短期内就会有一个大大的起色。
行政执法机构肯定是参公管理的，原来是，今后也会是。去年中组部颁发的“职级并行”五个规范文件中，再次明确了“行政执法类公务员”的分类方式，将来，行政执法人员转为公务员、使用行政编制，都很有可能。毕竟“局队合一”、以局机关的名义执法，怎么看都像是临时性过渡措施，行政执法，还是要行政单位来承担，最为合理。
公路管理站只是公路局下属的事业单位，承担乡村公路管理、公益服务、养护等职能，管理类行政职能已经划转到交通运输局机关承担，养护职能肯定是改企，推向市场，由政府购买服务代替，唯一剩下的就是公益服务职能，将来大概率会和交通运输局下属的其他事业单位整合，成立服务中心。不管是现在的公路管理站，还是将来成立的服务中心，都是公益类事业单位，没有参公管理的可能。因而两相比较，如果有可能，当然是去交通运输执法大队，而非公路管理站。
只不过原来垂直管理的运管局、公路段、养护站等，都要下放到地方，整体连人带编、带机构、带资产，全部移交给地方政府，归属交通运输局管理。这些单位都是参公管理的事业单位，划转到地方后，唯一合适的地方，就是去综合执法队伍，问题是执法机构只有不到10个编制，编制总数是有明确限制的，怎么可能容纳得下这数个单位的所有参公人员。即使想去执法队伍，困难还是非常大的。交通运输执法改革，和其他四领域执法改革不同，面临的困难是最多的，改革的过程和期限也会更长。
去综合执法大队。至于原因是什么，下面具体分析一下。
1.综合执法大队有可能转为参公或者行政编制。
事业单位改革以后，综合执法大队有可能会转为参公单位或者行政单位，因为他们具有行政执法权，如果说在这些单位工作的事业编工作人员由此转变了身份，那么对于这里面的工作人员来说绝对是一件好事，从他们的这种转变也可以看出来，转变以后他们更受重视，身份更好。
而公路管理站只是公路局下面的一个科室，它的性质是属于事业单位，里面的工作人员肯定也是事业编工作人员，相对于综合执法大队来说，身份性质就不是太好了。
2.综合执法大队有执法权，而公路管理站只是进行综合管理。
综合执法大队具有执法权，这意味着他们的权力更大一些，而且他们所执法的范围也是与老百姓的生活息息相关，这就意味着他们所在的岗位具有更大的实惠性，油水也更大，这是有执法权的单位所特有的一种隐性福利。
公路管理站只是一个具有公益性质的综合管理的部门，没有执法权，当然就不是太重要。
3.综合执法大队比公路管理站级别高。
综合执法大队一般都是正科级单位也就是说，综合执法大队队长一般都是正科级领导，而公路管理站只是一个公路管理局下面的二级事业单位，他们的级别顶多是正股级，从级别上看，公路管理站的级别肯定不如综合执法大队的级别高。
通过以上的分析可以看出，综合执法大队在各方面拥有更多的优势，所以建议选择去综合执法大队。
欢迎从评论区发表你的观点。
作者：体制内公开课，用工匠精神专注分享体制内生存底层套路。
这个问题我最有发言权，因为本人就在某地公路局上班！
我来给你几点建议:
如果你是公路管理站的一名道路养护工人，那么在改革中可以选择过去县交通综合执法大队。
如果你已经是干部身份那我不建议你去县执法大队。
我来说几个原因:
1.工资待遇方面
公路管理站属于公路局的下属机构，而公路局属于市属事业单位，目前虽然没有了行政执法权，日常只负责国省干线道路养护，但由于是垂管部门，工资待遇套用的标准是市直标准。因此工资会比县级标准高很多。
县综合执法大队属于县交通运输局下属机构，副科级单位，行政级别上较高，但也是属于事业单位，而且还是县属事业单位。由于只是县属事业单位的下属机构，工资套用的标准是县级标准，因此工资较低，总体上没有公路局工资高。
2.职称晋升方面
公路局由于是市属单位，职称晋升的职数都是全市统筹，因此晋升职数充足，每个人只要达到条件基本上都能得到晋升。
而县交通综合执法大队属县交通运输局下属机构，是县直部门的二级单位，总的职称晋升职数较少，不能做到每人都有机会晋升。
总之，能不能过去要根据你个人身份来定，如果你是公路管理站的一名道路养护工人，那么在改革中可以选择过去县交通综合执法大队。如果你已经是干部身份那我不建议你去县交通综合执法大队。
这个问题问的 ，交通执法改革是有明文规定的。按文件精神，对号入座，不是你想去哪就去哪儿的。当然，如果你是去这两个部门当一把手，那就另当别论了。
无论从工作单位待遇，还是个人发展前途来说，毫无疑问都应该选择去综合执法大队。
县级综合执法大队是属于参公单位，其人员都是参照公务员法进行管，而且这些人员工资待遇比较高，它通常是属于正科级单位！特别是综合执法大队这种参公身份，如果有机会和条件，更容易流向公务员队伍，这也是参公单位人员的一大优势。
而公路管理站属于公路局的下属二级事业单位，它属于公益一类事业单位，相对来说工资收入也不及综合执法大队，好多公务员可以享受的待遇补贴，公路管理站都是没有办法享有的。况且公路管理站这种二级事业单位，在级别上是根本排不上号的，因此在这种单位几乎没啥政治前途可言，在人们心目中也没啥地位可言。
当然，如果是进入综合执法大队的乡镇执法站所，则应该均衡考量一下了，现在很多乡镇级执法站所，都是属于事业单位，并没有按照参公单位执行。
尽管按照当前事业单位改革的规定，这些执法站所应该划入参公执行。但是由于事业单位改革，本身就是一个很复杂的系统，涉及人员较多，特别是当地县乡财政情况如何，将对这级事业单位的改革起着很关键的影响。
为了确保事业单位的改革平稳过度，乡镇执法站所的改革，很多时侯都是换汤不换药，依然还是混编混岗的工作状态。但它却是属于副科级单位，相对来说还有晋升提拔的机会！不过它的工作位置可能不及公路管理站，工作生活的条件要相差一些。
所以，正常情况下还是选择综合执法大队为好。如果是进入综合执法大队的下面乡镇执法站所，则可以考虑选择公路管理站。 好了，我就简单的分析到这里，希望我的回答能够给你帮助。
以上分析，仅供参考。若有兴趣，可以关注【 视职场 】，将会带给你更多的职场知识，帮助你解决职场困惑。欢迎在下方评论区留言发表你的看法与观点！
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如果你是男生，如果你是一个追求精彩人生的人。我个人认为任何一个单位都在浪费你的生命，这些部门都等于在“混吃等死”，不如去企业实实在在发挥一下自己的才干，你会发现一个不一样的自己！当然，如果你只想每日浑浑噩噩，苦等薪水的人，不求上进，只求安稳的人，我想哪个部门都比工厂里好多了！
如果公路管理站也是公益一类事业单位，那就不要去执法大队。单位属性一样的情况下，肯定是选风险小压力小的单位。
县交通改革中公路部门去留问题，我看了一下回答都不太贴近基层实际情况。现实中，这个问题很简单，那就是让你去哪，你只能去哪里。你就算是县级公路站一把手，也不会给你选择权。
综合执法大队以后是否参公，不清楚。但是基本不会再有参公单位，要么直接转为行政机关。至于综合执法大队人员组成来自整个交通执法部门，条条框框不会少。组建初期，基本老人老办法，工资哪里拿继续哪里发。2021年起不清楚，但是想着事业编制转公务员我看还是算了，年龄、学历、名额都很有限制。留下来公路发展中心，收入也不会变。至于执法，我看没什么值得羡慕、留恋的。天天和驾驶员、摆摊设点小贩、违法施工外来人员打交道没什么好。当然年轻人的想法不一样，45岁以下具备条件的能去执法也不错。
我预计未来以后大综合执法是趋势，就是市政府下属行政执法局执法。应该是统一制服统一性质，当然老人就算了。基层交通系统老的执法人员性质不一，文化层度普遍较低，只能自然淘汰。
去综合执法大队，虽然是参公单位，但是去的人不一定都能参公管理，如果公路管理站能划为公益一类，建议去公路管理站