Ⅰ 如何进行有效的车队管理
在车队管理中，有四大难点需要攻克，分别为：车辆监控问题，驾驶安全问题，里程油耗问题，数据分析统计。今天我们将从车辆监控入手，告诉大家怎样避免无效的车队车辆监控。
作为车队的“大家长”，管理员必须要对全队司机和车辆的状况非常熟悉，但车辆出车后，司机在外的行踪、行为不受公司监控，让管理员的工作也开启了困难模式。此时，车队管理员可以采用“动静结合”的方式，对车辆进行监控。
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成翼行车队管理系统，用动静结合的方式，帮助管理员“眼观六路耳听八方”，后续的管理工作，也能够更顺利的开展起来。
Ⅱ 怎样才能管理好车队
车辆管理办法
第一条 本公司为使车辆管理统一合理化，及有效使用各种车辆，特定本办法。
第二条 公务用车辆由总务部门负责管理，分别按车号设册登记管理。
第三条 公务用甲种车辆各使用人或司机人员应于规定日期，自行前往指定监理所受检，如逾期未受检验致遭罚款处分者，其费用由各使用人或司机人员自行负担。
第四条 公务用各种车辆的附带资料，除行车执照、保险卡由各使用人携带外，其余均由总务部门保管，不得遗失，如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。
第五条 本办法中司机人员的雇用解雇奖惩各项，均依本公司人事管理规则处理，不再另订。
第六条 本公司职员因职务上的需要，经常出外执行业务者，得依本办法及下列规定购置业务用车辆。
(一)各单位业务用需购车辆时，应依国内采购办法处理。
(二)副理级(含副理)以上人员因公购用机车时，得以150C.C机车或以下为限(以下称原价标准)。
(三)科长级(含科长)以下人员因公得购置机车，但以100C.C或以下为限(以下称原价标准)。
上列因公个人使用车辆，其使用期限，定为三年，其购置款应依原价标准由公司先行垫付，其中七成由公司负担，三成由使用人自己负担，自行负担部分分24个月按月自薪给中扣还公司。
第七条 非企业个人使用车辆，限组长级以上人员得无息贷款3万元，分24个月自薪给中平均扣还并须事先签报核定。唯经特准者，不在此限。
第八条 适用本办法所购置的因公个人使用车辆，其所有权概属本公司所有，其应行缴纳的牌照税，燃料税及行车执照费由公司负担，但应依下列标准为限。
(一)汽车以150C.C为标准为标准(副理级以上人员适用)。
(二)机车最高以100C.C为标准。
第九条 凡依本办法所购置的因个人使用车辆，其汽(机)油消耗量及修理费悉由本公司裁定补贴，并依(附表)亲定按月核发。
第十条 各单位所属公务用汽车应由总务部门每月至少将耗油量及行驶旅程记录签报单位主管查核一次，以防浪费，如超过耗油标准时(指不正常)应送请调整修理。
第十一条 购置机车使用人自行负担部分，分24个月自薪给中平均扣还。待扣清及期间届满，一切款项缴清后，使用人得向公司申请所有权变更为己有，可由使用人自行处理，并仍视其业务需要，得依本办法的规定再行申请购置新车使用。
第十二条 依本办法购置因公个人使用的车辆，可以随时更换新车，但公司原负担尚未折旧部分(即原价标准的七成尚未折旧部分)及使用人负担尚未分期扣还部分应于换购车辆前一次缴还公司，其计算公式如下：
原车购价(原价标准)×〖SX(〗24-已扣还公司期数〖〗24〖SX)〗=须一次缴还公司的金额
第十三条 凡在分期扣还期间款项未缴清之前，遇有下列事情时，均照各该规定办理。
(一)使用人员如遇调职(未能适用本办法者)、离职、停职、撤职等情事时：
1.使用人的分期扣还权利取消，应将该车辆的残价一次缴还公司，其已扣缴的分期扣还额不予退还。该车辆的所有权同时变更为变更为使用人所有，其残价的计算公式如下： 残价=原车购价(原价标准)×〖SX(〗24-已扣还公司期数〖〗24〖SX)〗
2.倘使用人未依前项规定承购时，公司得将该车收回来予抛售，抛售车款优先清偿其残价，如不足清偿该车残价时，其不足额应由使用人赔偿。
3.原使用人如因高价购置较优车辆，其所自行支付超出本办法所订原价标准的款项，不得向任何一方追偿。
(二)分期扣还期间内车辆遗失或完全损坏或损坏程度已无修理价值时：
1.倘系因执行业务时发生其残价(损失)按原定负担比率分别由公司(残价的七成)及使用人(残价的三成)负担，唯使用人负担部分得按月继续扣还到24个月届满为止。并可依本办法的规定再行申请购置新车使用，如该车失窃悬赏回，悬赏金亦按原定比率负担。
2.倘系私用时发生，应由使用人负责购置同一年份或年份更新的同牌同排气量之机车赔偿，并使用到原车为24个月届满为止，如遇购置新车，可依本办法第十二条更换新车方式购置，如失窃悬赏寻回，其悬赏金全部由使用人负担。
第十四条 使用人意图虚伪欺瞒而产生与因公遗失(或无修理价值时)相同的结果，或擅自当卖借第三人使用等情事时，除依法严办外，应按残价(损失)一次偿还。
第十五条 机车违反交通规则罚款概由使用人负担，但业务用货车因公务行驶而违反交通规则，如属人为过失其罚款概由当事人负担，如其原因可归属于公司时其罚款由公司负担。
第十六条 各种车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近警察机关报案外，并须即刻与公司总务部门联络，总务主管除即刻前往处理外，并即通知保险公司办理赔偿手续。
第十七条 本办法呈准后实施，修改时亦同。
车辆管理办法范例
第一条 为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本办法。
第二条 本办法所指车辆系指公司的客、货车辆。
第三条 本公司的车辆由管理部管理，并指派专人负责保养。
第四条 车辆应由专任司机驾驶，需由他人驾驶时，应善尽驾驶人责任。专任司机应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。
第五条 车辆的有关证件及保险资料统由管理部保管，并负责一切违规费的缴纳及维修。
第六条 各单位需要使用车辆时，应事先填妥“派车单”(附表3.5.3)一式二联，经单位主管核准后交管理部调派。无“派车单”者，守卫得禁止出车。
第七条 “派车单”应详填用途及装载品名、数量，但可以用“出货清单”代替。守卫人员应就单载品名、数量、规格与实际数相核对，若有不符，应即报请管理部处理。
第八条 车辆进出厂应将“派车单”第一联交守卫签注时间，并得接受守卫查点车上装载物品，合于第十一条的非公用派车，并需加注里程数。守卫于翌日将所有派车单转交管理部查核。
第九条 无“派车单”擅自出车，或不接受守卫人员查点载货者，应予惩处。
第十条 各单位派车交货、洽公时，应依下列规定办理：
(一)车辆为运送公司商品及公务物品专用车辆。
(二)车辆不得运载任何与业务无关的职员或物品。
(三)车辆行前应特别注意安全检查。
(四)车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。
(五)车辆抵达厂商时，除妥善停置车辆外，应将“出货清单”交厂商点收，并将签认的单据妥为保管，于返厂时交有关单位处理。取货时应详细清点数量、规格后，方得签收。
第十一条 司机根据“派车单”的资料于每日填报“行车日报表”呈主管审核并核对实际里程。
第十二条 “行车纪录表”(附表3.5.4)上所载里程数应与车辆里程表相符，不符的数应由司机负责缴纳差数里程的汽油费。
第十三条 例假日或上班时间外车辆的使用应呈请管理部经理核准后始准调派。
第十四条 经呈准的非公用派车，应负担使用里程＠3／公里的油资，由申请人于派车翌日连同行车执照、车钥匙一并缴交管理部，否则停止其以后的使用权。
第十五条 车辆驶回后应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。
Ⅲ 土方运输车队管理制度是什么
为确保运输任务按期完成，管理制度如下：
一、组织施工项目部健全指挥系统。为全面完成南水北调土方运输任务，首先强
化土方运输领导指挥系统已成立土方运输项目部。土方运输项目部在领导下，全面负责承接的土方运输，任务的组织、领导、指挥工作。对按时完成运输任务，资金按时结算，安全运输负全部责任。
（一）项目部机构设置：
1、项目部机构设置原则：本着“清政、精干、效能“原则，设置职务部门及岗
位。
2、项目部机构设置及其职责：项目部设办公室，运输部、财务部。
办公室的职责范围：办公室是项目部日常工作管理部门。
办公室主办：文秘业务、项目部的计划、统计、核算管理工作，文件收发、外事接待、人事管理、后勤服务等业务。
运输部：负责项目计划实施落实工作确保运输进度，运输调度、安全运输等工作负责装土和卸土现场的调度指挥工作对任务安全完成负全责。
财务部 ：负责项目部财务管理，资金管理和运费按期结算工作。财务部对项目部资金安全使用，运费按时结算负责。
（二）项目部组成成员： 项目部的环球分公司为主，吸收大车队对领导参见，环球分公司负责所有项目部管理，具体负责运输计划编制、组织落实、调度指挥、资金结算对外业务关系、矛盾协调等工作。
各车队具体负责运输车辆配备，车队管理人员及司机配备和管理、对计划落实和安全运输负责。
二、健全规章制度，实行科学管理。
1.健全规章制度，严格管理确保运输任务圆满完成。健全项目部及各车队只能部
门业务范围。
2.健全各类人员岗位责任制。
3.建立项目部及各车队管理规章制度，健全安保体系和安全运输保证体系建立车
辆安全检查制度和对司机的安全教育安全检查制度。用制度规范工作人员和司机的行为，用责任激发工作人员积极性。
Ⅳ 如何管理自己的车队
如何管理好车队 首先要多和队员聊天拉进彼此的关系.有 些队员进入车队以后不敢跟队长或者管理说话,他们有心里因素,会觉得队长和管理是不好讲话的人,这 样会导致很多队员退出车队.所以,不管是在游戏还是在群里都要多和队员沟通,让他们知道彼此间没有 隔阂,是一家人.也多听听他们的意见,或许能给自己带来什么启示.另外做为休闲竞技类游戏队友间最直 接的交流方式当然是切磋技术,队内友谊比赛也能拉近朋友间的关系,共同进步! 一个车队的管理,并不都是队长一个人的 事,有些车队的副队长和管理就觉得反正有队长在,把什么问题都丢给了队长.这样队长的压力也很大的 迫不得已解散自己辛苦建立的车队.一旦解散队员们又会怨恨队长,这样问题就会更多.作为副队和管理 也要为队长想想,为队长分忧解难.然而车队是大家的,每一个人都有责任和义务管理车队. 发自内心的几句话.做队长的也着实不容 易,不要什么事都赖在队长头上,多想想队长的苦.大家一起为自己的车队尽一份力,.大家的努力和付出 队长都看在眼里.希望你们能理解自己的队长. 车队如何长远发展 如果以上的这些大家都可以做的很好的话,最后一点不知道有多少车队可以做得到.很多人自己也 建过车队,可是有多少车队走到最后.解散车队的事也时有发生.一个车队的顺利发展也不是单单靠那几 个人就可以成事的.一个车队能不能长远发展主要看三点: 积分:车队积分无疑说是很重要的,积分不 够如何收人?然而积分又是哪里来的?当然是技术.并不是说整个车队的人每一个技术都要很好很好..但是最 起码也要有那么几个可以替车队出头的人,假如被别人欺负了.还有人能让车队免遭欺负,有好处也有坏 处.相反的自认为自己技术好就跑去别的车队捣乱的人是最可耻的. .团结:用一句老话来说,团结就是力量..车 队就像是一个家,车队里的人都是一家人.倘若一个车队不团结,还像是一个车队吗,.就像一个家的人不 和,家还像家吗.在我看来最重要的莫过于团结,不过是做什么事都需要团结..这样的一个道理很多人都 懂,却很少人真正做到.有些人会想车队算什么,没车队我也照样玩..但是有没有想过车队会给自己带来 多大的欢愉.现在有很多车队的人都以自己的利益为主,.参加比赛最常问的问题就是车队的成绩会不会 影响到个人成绩.试问如果每个成员都这样的话车队还有存在的必要吗. 后记 能说的就这么多了纯属个人见解,希望大家可以共同管理好自己的车队,.管理的同时也要把握住每 一分快乐的时光,也要记住车队就是自己的另一个家.那些队员也是自己的家人,有时候个人和车队的荣 誉比起来,车队的荣誉重要的多,大米希望所有的车队都是最棒的.加入收藏进入游戏论坛复制链接地址
Ⅳ 车队长怎样管理好车队和司机
驾驶员管理
1、驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果全都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点： 一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
2、驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点： 一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队业务都很忙，司机常不在家，但要想方设法去做。
3、驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等等方面的弄虚作假行为。车队的制度是发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。
后来当队长之后， 制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度 ，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
4、要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
5、工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论公司的工资水平怎么样，都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来;奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况。
车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多，但车辆的管理同样重要。
1、车辆的选购
这一般是老板的事情。但有一点要注意，国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。
一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载最好在额载的50%以内，三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
2、车辆的维护
保养是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不讨论了，这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做；日常保养加水、加油当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位，很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。
除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂。30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
3、车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
4、随车工具的管理
新车买来之后，都会拥有个工具箱，里面配有常用的修理工具。大多数车队对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这种问题，没什么决窍，一是要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
5、车辆档案管理
包括原始档案、维修记录、车辆证件、缴费凭证、运行记录，把它们统称为车辆档案。这些好像是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。
(5)怎样管理石场车队扩展阅读
车队长管理职责
1、在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。
2、负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。
3、在保证公司送货需求的前提下，努力降低运营成本
4、严格规范车队财物使用，为制作车队管理所需报表提出意见并认真填写各种报表。所有报表资料需存档，并作出月度、季度、年度分析报告给领导参考。
5、队长应了解车队的各种情况，公正合理的处理问题，随时掌握路况、天气状况，及时作出相应调整。做到以身作则、坚持原则、赏罚分明、关心所属职工。
6、掌握各车辆动态，做好车辆出车计划，合理安排出车任务，做到确保重点，兼顾全面，真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作，认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。
7、认真执行车辆保养制度，督促、检查车辆的维护保养工作，并做好记录。
8、负责处理运输过程中的突发事故，负责做好交管部门的协调工作，定期办理车辆年审、养路费、运营手续。
9、抓好日常的安全教育工作，定期召开安全会议，分析影响安全生产的各类问题和事故隐患，并提出防范措施和处理意见。
10、积极完成公司交付的其它任务。
Ⅵ 如何管理公司的车队
公司车队管理办法
一、车辆管理
1、本公司的车辆由仓储部管理，并指派专人负责对车辆调度。
2、车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。
3、各部需要使用车辆时，应事先填写“用车通知单”一式二联，经单位主管领导核准后交仓储部车队调派(主管领导不能核准的部门，由主管领导签批授权委托书到车队备案)。
4、“用车通知单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。
5、车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。
6、车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。
7、车辆出门按公司的出厂管理规定执行。
二、驾驶员管理
1、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。
2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。
3、驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。
4、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。
5、驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。
6、驾驶员出车归来后应到车队调度处登记当日出车路桥费，实际出车路线等其它特殊情况。车辆驶回后应停放在公司安全地方，并将车门锁好。
7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
8、驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向部长反映。出厂后以生产销售为主，听从用车部门的工作安排。
9、驾驶员全年安全行车，未出交通事故的，按公司安全管理制度规定执行。发生交通事故，除取消安全奖外，交通事故由驾驶员按《200X年车队承包合同》的规定承担损失。
三、车队服务范围及费用分配
1、车队服务范围：销售部要求送货上门的客户（产品售价中包含运费）不包括主机厂相关人员的其它业务要求，制造部外加工单位（产品装饰费中已含运费的除外），采购部（外协加工单位不含运费，外购件除外），财务部、质管部、仓储部的零星用车。
2、车队各类车型费用标准按200X年标准和统计口径执行。
3、内部费用以“用车单”为准，按各部实际用车里程数与标准单价计算。
4、对于不属车队服务范围的用车，用车部门填写“用车单”一式二联，经用车部门主管领导审核批准后交到车队进行费用核算，按实际用车里程与实际市场价格收取出车运费并在“用车单”上注明价格，扣除车辆燃油费、路桥费、出车费及辅料费按实际收回运费（含抵款）利润的50%作为奖励及二次分配基金。
5、公司责任的急件产品发生的运费由责任部门承担，外单位用车的运费由用车人向外协厂收取（包括抵款收取），未收回的外单位运费则由用车人工资承担。采购部调拔材料用车费用如含在调拔单价中则由采购部承担运费。
6、属于车队服务范围的实际发生费用（财务核算扣除折旧）与分摊到各部门的消耗之差为车队当月的利润情况。费用超标按5%扣罚车队工资，年末拉通计算。
7、不属于车队服务范围的费用，月末由车队将用车通知单汇总后到财务科结算费用。
8、修理费、燃油费超标按车队承包合同考核。
Ⅶ 如何管理好土石方工地上的运输车队与挖机求专业人士回答
从你的情况看：
1、你的运输是直接给司机联系的1对多的管理模式。 本模式的好处 在于 司机的实际运费收入要高些；没有车头（渣车头）中间环节，可以降低一部分运费成本。 弊端： 你需要给每个运输司机打交道，缺乏对运输车控制，司机容易翘盘。这种模式的前提是你必须有强势的本钱（资金按时支付、有控制手段、能控制部分(8~10个）运输车和不听话的车出去就不能让他再回工地，即使付出更高的代价组织其他车队都可以。
2、培植给1~2个有号召力车队，由车队召集人（必须有或绝对控制5~10运输车的人）组织车队，你只和车队负责人谈判和签协议。
3、根据市场情况合理调整运费和合理的激励机制。
4、及时组织资金兑现约定部分运费支付，从感情和经济利益建立车队的归属感。
5、协调爆破， 尽量达到最经济和合理的方案。(石头太大，空隙多 实际一车也没拉多少对你也是损失)
6、熟悉流程，对运输车合理的诉求，及时调整。争取共赢
Ⅷ 如何让车队管理更便捷更高效
2015，物流运输竞跑开始！2014年是变革之年，选择是关键词。2015年是行动之年，竞跑是关键词。
货运人的2014，感觉乌云压顶，却也春雷阵阵。互联网化与集约化两股大潮的汇聚，让行业面临着诸多的挑战，也给行业带来了全新的机会。中国公路货运——这个最为传统的行业的巨大冰山开始融化，交流、走访、微信圈；征文、沙龙、研讨会……从上半年的恐惧、迷茫，到下半年的选择、调整，2014年，我们一起走过。
星星之火已成燎原之势。看不清的模式逐渐明朗，新的商机开始崭露头角。目标已确定，跑道已选好，2015年，我们开始奔跑。
——车货匹配，这个高度市场化、同时高度碎片化的行当，在过去的岁月中逐渐陷入进退无门的瓶颈。2014年，移动互联网时代的到来，资本在背后的推动，让这个死水微澜的行业突然迎来百花齐放的春天。互联网跨界者、零担快运人、3pl从业者、GPS定位服务企业、卡车制造商、物流园区经营者从四面八方涌入这个市场。
2015年，竞跑开始，车货匹配群雄逐鹿。车货匹配平台竞争的门槛在哪里尚不知，门槛有多高尚不知，门槛由谁筑就尚不知。车货匹配平台竞争的制胜要素是什么尚不知，谁能进入致胜阶段尚不知，谁能跑到终点尚不知。正因为有太多的未知，所以这里被寄予了更多的希望。长跑才刚刚开始，谁都还有机会。
——大车队，三年来一直是我们热议的话题。但是，大车队只是地平线上的远景和希望，真正意义上的大车队始终没有出现。零担快运和快递在2014年开始大批外包干线运力，平台型企业也开始将门店揽货与运力相对接。当市场细分开始，当平台兴起之时，也就是大车队兴起之时。
2015年，竞跑开始，大车队将破土而出。经过这么多年的积累和等待，目前的市场机会已经存在，大车队的崛起只欠东风，这就是信息化工具和互联网技术在车队管理上的成熟应用。大车队最为核心的能力是管理能力，信息技术对于车队管理的支撑，使大车队形成的可能性正在逐步增加。
——卡车司机，中国公路货运最基本的单元，却处在整个产业生态链的最底层。他们承担着中国货运的重任，却不得不面对着不公正的底层执法、不稳定的业务来源和高昂的交易成本。
2015年，竞跑开始，卡车司机加入集约化大潮。优秀的卡车司机将成为被争夺的对象，个体司机也将有三个新的选择：或者加入大车队，成为大车队大公司高薪高福利的职业司机；或者傍上无车承运人，个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池；或者成就5-20辆车规模的小车队，发挥现有的个人管理能力的最佳效率和状态。
——专线，中国公路货运最大的矛盾是运力供大于求。总体运力过剩，优质运力不足。当经济下行，货量减少，经济进入寒冬期的时候，专线进入微利时代，行业洗牌正在加速。劣质运力被淘汰的速度加快，优质专线将浮出水面。
2015年，竞跑开始，专线大浪淘沙，联盟转型升级。或联盟，或加入平台，或自我升级，或出局。关门跑路的会增加，联盟会增加，平台会增加。这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代，专线整合平台将在2015年快速行进。
——公路港园区，货运的节点，在过去的几年一直是很多专线人痛苦的焦点，只求拥有一个卸货场所，一个分拨平台，却每每被赶了又赶，找不到落脚的地方。随着交通位置变化、经济结构的调整，园区的区位地段优势发生转移。物流园区大热，却难抵招商难的寒潮。
2015年，竞跑开始，园区投资趋热，得专线者得天下。当园区招商难成为普遍性的问题，即是园区洗牌的开始，拥有网络布局的园区，提供增值服务的园区，能够连线成网的园区，将脱颖而出。
——小霸王，区域零担小霸王突围艰难，未能走向全国一直是他们心中的痛。希望拥有一张全国型的零担网络仍旧是一个梦。
2015年，竞跑开始，再造一个全国网，零担小霸王将深耕网络抱团突围。一方面，网络下沉，深耕区域，在最后一公里市场上发力；一方面，积蓄能量和资源，尝试各种方式突围，借用资本的力量，借用互联网的力量，借用创新的力量，最终打造一张实力强劲的全国性零担网络。
——快递快运，快递和快运的界限越来越模糊，快递和快运的融合在加剧。越来越多做快递的人正在开始进入快运，优秀的快运企业如德邦也正在加紧时间发展快递。快递市场的成熟运作模式和成功管理经验正在向快运领域转移。
2015年，竞跑开始，快递快运融合提速，综合物流商竞争加剧。快递、快运、仓储、配送等多业态的综合服务能力将成为大公司的竞争焦点。中国巨大的市场让我们相信，全球最大的物流公司一定会在中国出现，顺丰、德邦、百世物流、天地华宇、中铁物流……谁将最终胜出，让我们期待。
——资本，资本对物流的热情，始于电商，兴于快递，盛于货运，尤其是货运这个传统行业与移动互联新技术的交界点。
2015年，竞跑开始，资本继续起舞，整合者与创新者将受追捧。大整合需要大资本。行业外部人才的加入，行业内部人才的创业，与资本推手的力量结合，将使新技术、新设备、新模式的涌现速度更快。标准化运营，精细化管理，单元化包装，公路货运将从粗放进入精细化管理，技术装备和模式运营的创新也将前所未有的兴盛，令行业发生真正的改变。
没有人举枪发令，大家已经各就各位。物流不是喊出来的，是干出来的。奔跑吧，在你选择的跑道上！
我们相信，2015一定比2014更精彩！“第一物流”与你同在！
Ⅸ 如何管理好车队和司机
一、 车辆管理
1、 本公司的车辆由仓储部管理，并指派专人负责对车辆调度。
2、 车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。
3、 各部需要使用车辆时，应事先填写“用车通知单”一式二联，经单位主管领导核准后交仓储部车队调派(主管领导不能核准的部门，由主管领导签批授权委托书到车队备案)。
4、 “用车通知单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。
5、 车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。
6、 车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。
7、 车辆出门按公司的出厂管理规定执行。
二、 驾驶员管理
1、 公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。
2、 驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。3、 驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。
4、 出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。
6、 驾驶员出车归来后应到车队调度处登记当日出车路桥费，实际出车路线等其它特殊情况。车辆驶回后应停放在公司安全地方，并将车门锁好。
7、 驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
8、 驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向部长反映。出厂后以生产销售为主，听从用车部门的工作安排。
9、 驾驶员全年安全行车，未出交通事故的，按公司安全管理制度规定执行。发生交通事故，除取消安全奖外，交通事故由驾驶员按《2003年车队承包合同》的规定承担损失。
Ⅹ 车队管理人员如何管理好整个车队
车队驾驶管理制度
一、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，并及时做好派车登记，完成局(公司)领导交办的各项任务。
二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容;督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。
三、按照车管部门的规定，做好局(公司)所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。
四、严格遵守局(公司)车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。
五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。
六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。
七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。
八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。
九、完成领导临时交办的任务。
(10)怎样管理石场车队扩展阅读：
驾驶员岗位职责
一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。
二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。
三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。
四、严格遵守局(公司)车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车;完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。
五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。
六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。
七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。
八、完成领导临时交办的任务。