㈠ 沃尔沃s60油轨/系统压力过低是什么原因
油管看看是否通畅
油箱泵输出压力是否达标
油轨末端燃油压力传感器是否有故障
㈡ 高压柱塞泵带压停有啥伤害
1、柱塞泵输出流量不足或不输出油液
(1)吸入量不足，原因是吸油管路上的阻力过大或补油量不足。如泵的转速过大，油箱中液面过低，进油管漏气 ，滤油器堵塞等。
(2)泄漏量过大，原因是泵的间隙过大，密封不良造成，如配油盘被金属碎片，铁屑等划伤，端面漏油;变量机构中的单向阀密封面配合不好，泵体和配油盘的支撑面有砂眼或研痕等。可以通过检查泵体内液压油中混杂的异常判别泵被损坏的部位。
(3)倾斜盘倾角太小，泵的排量少，这需要调节变量活塞，增加斜盘倾角。
2、中位时排油量不为零
变量式轴向柱塞泵斜盘倾角为零时称为中位，此时泵的输出流量应为零。但有时会出现中位偏离调整机构点的现象，在中点时仍有流量输出。其原因是控制器的位置偏离、松动或损伤，需要重新调零、紧固或更换。泵的角度维持力不够、倾斜角耳轴磨损也会产生这种现象。
㈢ 沃尔沃210b液压泵压力小怎么调整
您好，在液压泵的上面有一个液压调节阀，在阀的一边有一个压力调节螺丝，松开锁紧螺母，向里拧是液压泵压力大。反之压力小。
㈣ 沃尔沃挖掘机工作一个小时后，油温高，动作慢，没有行走，大臂抬不起来，二臂没劲
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可能是二次溢流阀被卡住了或者可能是挖机液压泵有磨损.建议测下二臂压力是否为标准值.
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检查挖机小臂再生电磁阀是否损坏?
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检查挖机工作模式是否正确?挖机收小臂时,看中臂排箫是否有问题?
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小臂挖进的时候合流,是有条件合流的,是在主控阀里面合流的,压力要高于180KG才合流,动作做死了溢流的时候才合流,正常的是做动作的行程压力高于180KG就要合流的,没有合流还是检查泵,跟泵的调节器.
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最后建议检查挖机油路、再生阀、滑阀、安全吸油阀以及压力补偿阀等.
㈤ 液压机(压力机)压力小是什么原因
你的液压机能排除其它外部原因的话，那很可能内泄了。油脏吗？憋压了吗？带压启动了？ 时间长了，零件配合松了，内泄了？泵磨损严重，内泄露大。 溢流阀出现故障，处于常开启状态。方向阀内部泄露大。执行原件内泄露大，显示泵压力小。
油液温度过高原因,及解决方法. ．系统压力太高
当系统不需要压力油时，而油仍在溢流阀的设定压力下溢回油箱。即卸荷回路的动作不良 ．蓄能器容量不足或有故障 ．油液脏或供油不足 ．油液粘度不对：水供应失灵或风扇失灵 ．冷却水管道中有沉淀或水垢.油箱的散热面积不足 ．泵、马达、阀、缸及其他元件磨损 ．油液的阻力过大，如：管道的内径和需要的流量不相适应或者由于阀规格过小，能量损失太大 ．附近有热源影响，辐射热大 解决方法:
在满足工作要求条件下，尽量调低至合 适的压力 改进卸荷回路设计；检查电控回路及相 应各阀动作；调低卸荷压力；高压小流 量、低压大流量时，采用变量泵 换大蓄能器，修理蓄能器 清洗或更换滤油器；加油至规定油位 更换合适粘度的油液 检查冷却水系统、更换、修理电磁水 阀；更换、修理风扇 清洗，修理或更换冷却器 改装冷却系统或加大油箱容量 更换已磨损的元件 .装置适宜尺寸的管道和阀 采用隔热材料反射板或变更布置场所；设置通风、冷却装置等。选用合适的工作油液
液压锁管机压力小可能是溢流阀的调节不当引起的．可以调节溢流阀提高系统压力．与转速没有关系了，电机转速影响的是你泵的流量．并不影响你的系统压力
㈥ 沃尔沃480挖掘机工作时液压大泵哗啦哗啦响是什么原因
是不是溢流阀那里的声音。油液通过溢流阀直接回油箱了。
㈦ 沃尔沃EC200D掉转速什么原因
首先要测试发动机本身输出功率，如果发动机输出功率低于额定功率，则产生故障的原因可能是燃油品质差、燃油压力低、气门间隙不对、发动机的某缸不工作、喷油定时有错、燃油量的调定值不对、进气系统漏气、制动器及其操纵杆有毛病和涡轮增压器积炭。
如果发动机输出动力正常，就需要查看是否因为液压泵的流量和发动机的输出功率不匹配。液压挖掘机在作业中速度与负载是成反比的，就是流量和泵的输出压力乘积是一个不变量，泵的输出功率恒定或近似恒定。
如果泵控制系统出现了故障，就不能实现发动机、泵及阀在不同工况区域负荷优化匹配状态，挖掘机从而将不能正常工作。此类故障要先从电器系统入手，再检查液压系统，最后检查机械传动系统。
㈧ 沃尔沃挖掘机挖斗油缸收不回
挖掘机常见故障与排出的方法： 行走马达两个主油管爆裂。液压挖掘机行走马达两个主油管（A、B）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应： （1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。 （2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。 （3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。 2）行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查： （1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的A、B孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。 （2）如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的A、B 油管，然后堵死其中一个液压马达的A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的A、B油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的A、B油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。 3）液压缸爬行。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的主要原因是，液压缸内的密封件和缸壁的配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的使用，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。 4）组合阀进油短管破裂。除了组合阀的工作压力超过规定值外，最主要的原因是由于限速阀的阀芯在阀体内活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除。 5）动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。上述故障除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析其工作原理可知，前给予回路组合阀依照各自不同的工作情况，分别引来各自的工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的出油口，而把出油口接到后组阀的进油口）时，总回油路上的限速阀得不到梭阀引来的工作压力油来克服限速阀的弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的作用下处于关闭总回油路的位置。从液压泵输出的压力油，由于没有回路，阀组各管路的压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。 6）液压泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的合流阀无卡滞的情况下，出现这一故障的主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的。从分析该挖掘机液压系统的结构、原理可知，在液压系统总回油路的最后一道关口设置了一个背压阀，使用权回油系统有1.2MPa的回油压力，合流阀便是利
㈨ 沃尔沃L105装载机制动压力低是什么原因
沃尔沃L105装载机制动压力低的主要原因有管路漏气、气泵工作不正常、单向阀锈蚀卡滞、油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。
装载机在现如今的工程建设中起到了至关重要的作用,很好的掌握装载机制动系统特点，以及掌握简单的故障排除方法能够确保装载机的正常使用。
故障排除方法:
首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低,说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。
最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀-卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。如此便可解决装载机制动系统故障。