㈠ 电瓶自放电是什么意思
电动车电瓶的自放电指得是电瓶的极柱之间很脏，在潮湿的情况下，电流会从正极流向负极，造成电瓶自放电。希望能帮到你！
㈡ 电动车充满电后为什么会自己放电
原因一：极板上、下部产生电位差，导致电动车电池出现自放电
由于目前大多数电动车都是铅酸电池，如果将电池存放一段时间后，硫酸会出现下沉现象，而使极板上、下部出现电位差，导致电池出现自放电，从而使电量流失。由于这是本身的设计问题，对于这点大家也不必过于担心，日常多使用，多充电就可以避免了。
原因二：电池质量不过关，电解液杂质过多，加速电池自放电
一些电动车用户为了贪便宜，而会去选择一些低价的电动车电池，虽然在初期电池并不会表现出太大的差异。而随着时间的推移，由于电池质量不过关，电解液杂质过多，电池自放电的速度被加快，从而导致电量流失。此外，还有一些不法的经销商，会使用翻新电池来冒充新电池，而这样的电池，往往也是杂质过多，电池自放电过快。对于这点，用户在选择新电池，优先检查电池的防伪标，防止选到劣质电池。
原因三：极板活性物质脱落，使极板短路，加速电池自放电
日常生活中，很多电动车用户喜欢使用快充，或者使用大电流充电，而这会导致极板活性物质附着能力变差，甚至出现脱落的情况，这会使得极板出现短路，加速电池自放电。对于这点，用户需要做到专车专用充电器，不使用大电流充电。
原因四：电解液溢出，使正负极柱出现通路，而导致电池自放电
由于日常的颠簸行驶，在加上电池的老化，一些电池会出现电解液溢出的情况，而这将使得正负极柱出现通路，从而导致电池自放电。对于这点，用户可以做到少走颠簸路段，以及加强对电池的保养，来避免此类问题。
总之，电动车电池出现自放电，一般是由这四大原因引起。对于电动车用户来说，日常加强对电池的保养，可以在一定程度上降低自放电发生的概率。
㈢ 电瓶自放电是怎么回事怎么处理
自放电就是电池的内部极板有过多的导体在正负极板之间，形成短路现象，就会产生自放电，轻微的还可以继续使用，严重的时候电池会变形，就会报废的，自放电是不可以修复的，建议你还是提前还掉吧。
㈣ 电子产品为什么会自动放电
自放电是一种现象，其中电池的容量在存储过程中自然会丢失，通常表现为经过一段时间的存储后开路电压下降。锂离子电池的自放电根据反应类型可分为物理自放电和化学自放电。
根据自放电对电池的影响，一些客户将自放电分为两类：可逆补偿容量损失的自放电和不可逆补偿容量损失的自放电。通常，由物理自放电引起的容量损失是可逆的。化学自放电引起的容量损失是不可逆的。
1.可逆容量损失的原因：可逆容量损失的原因是发生可逆放电反应，其原理与电池的正常放电反应相同。区别在于正常的放电电子路径是外部电路，反应速度非常快。自放电电子路径是电解质，反应速度很慢。
2.不可逆容量损失的原因：当电池内部发生不可逆反应时，导致的容量损失就是不可逆容量损失。发生的不可逆反应的类型主要包括：正极与电解质之间的不可逆反应，负极材料与电解质之间的不可逆反应，电解质本身中的杂质引起的不可逆反应以及微短路。在生产过程中由杂质引起的电路不可逆的反应。
自放电率是衡量锂离子电池寿命的重要参数，自放电过程发生在电池内部，并且与电池材料和过程有关，并随环境温度，存储时间，和充电状态。快速检测锂离子电池的自放电可缩短自放电参数测量的时间，并提高其准确性。自放电检测可以应用于电池组合技术，为电池稠度研究和实际应用中的分类理论理论提供新思路，进而提高锂离子电池的性能。
电池过放电现象的研究
电池将内部存储的电量放电后，电压达到一定值后继续放电会导致过放电，通常根据放电电流确定放电截止电压。电池的过度放电可能给电池带来灾难性的后果，特别是大电流的过度放电或反复的过度放电会对电池产生更大的影响。一般来说，过放电会增加电池的内部压力，而正极和负极活性物质是可逆的。即使损坏，即使充电，也只能部分恢复容量，并且衰减会很大。
为了确保放电后石墨层中残留一些锂离子，必须严格限制最小放电终止电压，这意味着锂离子电池不能过放电。最终放电电压通常为3.0V / cell，最小值不应低于2.5V / cell。电池放电时间的长短与电池容量和放电电流有关。电池放电时间(小时)=电池容量/放电电流;锂离子电池的放电电流不应超过电池容量的3倍，否则会损坏电池。
电池过放电的影响
1.电池标准中指定的端子电压值是电池连续放电时达到的电压值；但是，实际使用过程中大多是间歇放电，因此即使放电达到规定的端子电压值，也会经常发生过放电。
2.电池放电至终止电压后，静置几分钟至半小时，电池电压将自动升高。这使用户误以为电池仍然可以继续放电，从而导致电池过放电。
3.电池定期充电和放电。尽管与以前相比可以增加电池容量，但是连续的过度深放电不仅将无法进一步激活未参与反应的活性物质，而且还将产生积极的影响。栅极腐蚀以及部分α-PbO2转化为β-PbO2不可避免地会缩短电池的循环寿命。放电深度越深，电池容量下降越快，过度放电和定期处理的副作用越明显，并且电池的循环寿命越短。
㈤ 电池自放电的原因
电池自放电的原因：1，SOC判断模块不准确。2，电路中有较大的耗电设备。3，系统中有较大的漏电现象。4，高温储存，时间较长等。
㈥ 蓄电池为何自行放电怎样预防
（1）现象
充足电的蓄电池放置一段时间后，在无负荷的情况下逐渐失去电量。由于蓄电池本身的结构原因，总会产生一定程度的自放电。如果自放电在一定的范围内，可视为正常现象。一般自放电的允许值在每昼夜1%。如果每昼夜放电超过2%，就视为故障。
（2）原因分析
①电解液中的杂质与极板之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。
②蓄电池表面脏污，造成轻微短路。
③极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。
④蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，从而造成下部密度比上部密度大，极板上下部产生电位差引起自放电。
（3）预防方法
①为了减少蓄电池的自放电，电解液的配制应符合要求，使用中还应经常保持蓄电池表面的清洁。
②对于自放电严重的蓄电池，若是因电解液不纯引起的自放电，可将蓄电池完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将电解液倒出，用蒸馏水将蓄电池仔细清洗干净，最后加入新电解液重新充电。
㈦ 6. 蓄电池自放电的原因有哪些
自放电是蓄电池构造因素造成的一种不可避免的现象。造成故障性自放电的原因很多，主要有以下 几个方面： （1）电解液含杂质过多。这些杂质在极板周围形成局部电池而产生自放电。如当电解液中含铁量达 1%时，一昼夜会将蓄电池全部放电。 （2）蓄电池内部短路引起自放电。如隔板或壳体隔壁破裂、极板活性物质大量脱落而沉积于极板下 部，都将使正负极板短路而引起自放电。 （3）蓄电池盖上洒有电解液。盖上电解液与尘土形成酸泥后，就会将正负极连通而造成自放电，同 时还会腐蚀极柱
㈧ 蓄电池为什么会出现严重的自行放电
汽车停放一段时间后常常会启动困难，这通常是由于汽车蓄电池在汽车停放期间产生自放电导致电量不足引起的。充足电的蓄电池长时间放置不用，会逐渐损失电量，这种现象称为自行放电或自放电。由于蓄电池材料不可能做到绝对纯洁,而且极板与栅架物质不同,其本身会构成局部“电池”，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此,自放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1%时，被认为是正常的。若超过此值，即为自放电故障。
汽车蓄电池或其他用途的蓄电池自放电的原因主要有：
1、
蓄电池盖板不干净，积有电解液、水分和导污物，造成正、负极术导电。
2、
配制电解液的硫酸或蒸馏水不纯净，造成电解液中杂质多，当把这些电解液加入到蓄电池后，这些杂质便像许多微小的“电池”，在一定范围内，经常处于短路而放电。
3、
极板活性物质脱落过多，在蓄电池底槽堆满，使正负极间短路放电。
4、
蓄电池内部隔板损坏，造成两极板间短路而放电。
5、
蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，上、下密度悬殊，造成极板上、下电位差，引起放电。
㈨ 什么是自放电现象
蓄电池如果一直闲置不使用，也会损耗电量，这种现象称为蓄电池的自放电现象。
自放电原因
自放电的主要原因是电池内部发生了不可逆的反应，从而造成了电池容量损失。发生不可逆反应的类型多种多样，主要包括[2] ：
l 正极与电解液发生不可逆反应。
l 负极与电解液发生不可逆反应[1] 。
l 电解液自身所带杂质引起的不可逆反应。
l 制造时产生的杂质造成的微短路引起的不可逆反应。
自放电说明
蓄电池和原电池在不与外电路连接时，由内部自发反应引起的电池容量损失。以每年或每月损失的容量百分数表示，如各种锂电池的自放电都很少，每年约1%，金属氢化物镍电 池则较大，达每月12%~13%。
不同类型的蓄电池自放电速度（也叫自放电率）不一样，其中锂电池自放电率极低，因此可以将锂电池植入人体为心脏起博器。由于锂电池的自放电率极低，放电电压平缓，使得起搏器植入人体长期使用成为可能[3] 。
由于自放电现象的存在，因此在重新启用闲置不用的蓄电池时，需要重新为蓄电池充电，使其电量充足。
㈩ 电瓶自动放电的原因
电瓶自动放电的原因：目前一般认为自放电的原因是：一，溶解在电解液中的杂质。例如铁离子，二价铁离子接触到正极后被氧化成三价，三价铁离子穿梭到负极后被还原成二价铁离子，于是电池被放电。二，负极活性物质与硫酸的反应。例如生成氢气的反应以及铅和硫酸的氧化还原反应。三，正极的生成氧气的反应，主要是由腐蚀造成的。四，极端条件下，电子导体的短路。如果有枝晶生成，或者极板长大等导致电池内部发生微短路，自放电就会发生。