Ⅰ 压缩机结霜是什么原因
空调压缩机结霜最大的原因是吸气带液了，液体在压缩机内蒸发吸收热量导致温度很低，才使压缩机表面结霜。压缩机运转时电机会发热，如果不带液是不可能结霜的。
原理都一样，根据蒸发温度的不同，一般压缩及的蒸发温度在低于-10度的蒸发温度的时候， 回气管路上都会结霜。蒸发温度-10不考虑管路损失的情况下，压缩机回气管内的温度是-10度，考虑传热温差7度，也就是说铜管表面的温度是0度以下，水在零度以下就会结冰。空调压缩机他能不结霜么？通常回气管都包有保温层。这个厚度就是根据蒸发温度计算出来的。
空调压缩机结霜的原因这样有下面几个方面：
①：由于冷媒的流量特少，将导致冷媒自流出节流阀后端后第一个可膨胀空间就开始膨胀，大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺氟或膨胀阀流量不够造成的，过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积，只会在蒸发器局部形成低温，部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低，出现蒸发器结霜现象，局部结霜以后，由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。
②：由于冷媒量偏少，蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低，也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。
空调压缩机结霜的主要原因分析
1、制冷剂充注量不足，会从蒸发器一直结到压缩机上。
2、制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显着改善。
3、由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发，此时会严重结霜，甚至造成湿压缩。
4、中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，冷水机组主机压机回气管会结霜，排气温度也很低。
Ⅱ 冰箱压缩机会结冰怎么回事
冰箱就是通过压缩机来制冷的，所以冰箱的压缩机工作的时候，从压缩机通出来的铜管是有结冰的情况是属于正常现象。
压缩机结霜的原因：
1、制冷剂充注量过量往往会造成制冷设备冷凝压力过高从而造成高低压压差过大后导致节流元件的供液量大于蒸发器的换热量从而造成液态制冷剂返回压缩机造成结霜。
2、节流元件设计不当或者调试不当造成过量的制冷剂返回压缩机从而造成压缩机结霜。
3、蒸发器换热能力下降造成液态的制冷剂返回压缩机。
工作原理
用在空压机上面 主要是来调节空压机的起停状态，通过调节储气罐内的压力来让空压机停机休息，对机器有保养作用。在空压机工厂调试的时候， 根据客户需要调节到指定压力，然后设定一个压差。例如，压缩机开始 启动，向储气罐 打气，到压力10kg的时候，空压机停机或者卸载，当压力到7kg的时候空压机又开始启动，此间有一个压力差，这个过程 就可以让压缩机休息一下，达到保护空压机的作用。
以上内容参考：网络-压缩机
Ⅲ 空调压缩机结霜的原因
天气热了，没有空调在路上开车宛如一个火炉，许多车主在开完空调停车之后却发现压缩机出现结霜，天气这么热还会出现结霜，空调压缩机结霜是什么原因呢?
制冷剂不足
制冷剂不足为什么会导致压缩机结霜啊，其实这也是许多车主想不通的地方，因为车主所充注的制冷剂量不足，这时候蒸发器内制冷产生的霜会一直结到压缩机上，而冷凝器没有得到足够的.制冷剂，也就产生了所谓的结霜现象。
制冷剂量太多
车主所充的制冷剂太多也会导致出现结霜现象，这是因为内部的充注量太多从而占据占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小，这时候车主其实可以看到很明显的结霜现象。
制冷剂蒸发问题
由于汽车的外部原因从而出现制冷剂在蒸发器内部蒸发不足甚至不蒸发，这时候压缩机就回开始出现结霜，严重的情况下甚至会导致湿压缩。
中央空调问题
许多车主认为中央空调有问题跟压缩机有什么关系，其实也是具有一定的关系，因为中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，这时候冷水机组的主机压机回气管会出现结霜，同时排气的温度也会很低。
Ⅳ 空调压缩机结霜是什么原因呢
制冷剂不足
制冷剂不足为什么会导致压缩机结霜啊，其实这也是许多车主想不通的地方，因为车主所充注的制冷剂量不足，这时候蒸发器内制冷产生的霜会一直结到压缩机上，而冷凝器没有得到足够的制冷剂，也就产生了所谓的结霜现象。
制冷剂量太多
车主所充的制冷剂太多也会导致出现结霜现象，这是因为内部的充注量太多从而占据占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小，这时候车主其实可以看到很明显的结霜现象。
制冷剂蒸发问题
由于汽车的'外部原因从而出现制冷剂在蒸发器内部蒸发不足甚至不蒸发，这时候压缩机就回开始出现结霜，严重的情况下甚至会导致湿压缩。
中央空调问题
许多车主认为中央空调有问题跟压缩机有什么关系，其实也是具有一定的关系，因为中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，这时候冷水机组的主机压机回气管会出现结霜，同时排气的温度也会很低。
随着夏天的到来，车子的许多毛病也会开始暴露出来，特别像是发动机和水箱这种温度较高的地方，而且漏水还很容易引发发动机温度过高也就是水箱开锅的情况，下面一起去来看看汽车水箱漏水怎么办，汽车水箱漏水怎么解决?
检查水箱盖情况
车主发现漏水时候，应该先观察一下水箱盖是否已经关紧，如果没有关紧应该及时将其扣上，以避免更严重的漏水情况，其实在这种情况也是比较常见，许多车主在洗车的时候都会给车辆添加一定的冷却液，然而在关闭的时候却因为没用力所以没关紧，特别是对于一些新手司机来说。
检查水箱内部
如果车主发现不是水箱盖未盖紧的情况，可以将其拆下之后往其中注入气体，就算轮胎爆胎的时候也是采取注入气体进行检查漏气的地方，水箱里面的水则会在压力的情况下渗出，从而知道汽车水箱漏水的地方，随后车主在选择修补还是更换水箱。
检查发动机机油
车主在检查完之后应该打开发动机的机油盖子，看看里面的机油是否存在乳化的痕迹，如果出现乳化痕迹，应该及时请求救援或者到4S店进行维修，以免机油乳化液对发动机内部的各大零件造成严重的损坏。
行驶过程中漏水应该添加堵漏剂
在汽车行驶过程中，如果因为交通事故或剧烈震动二导致水箱破裂，则可以向水箱加入强力堵漏剂，如果没有配备堵漏剂，可以将烟丝从香烟中取出，揉碎后打开水箱盖放入水箱内。然后将水箱加满水，拧紧水箱盖将车辆启动运转一段时间后，烟丝就会在水箱内流动然后将漏水处堵住这样就很简单的解决了水箱漏水的情况，使用肥皂也可以达到这种效果。
Ⅳ 制冷压缩机结霜的原因有哪些
首先这个要看什么类型的压缩机，一般我们正常使用的空调类型的高温压缩机，如果结霜的话，可能是缺少制冷剂，制冷剂在循环过程中量不够，造成压缩机结霜严重，还有一种是低温类型的压缩机，分几种情况，第一种：单台压缩机工作的话，如果结霜较多，可能是灌注的制冷剂过多，压缩机回收过多造成结霜；第二种是两台多多台的压缩机机组工作，要看是哪台压缩机结霜，如果前级压缩机结霜的话，则是前级负载太低，究其原因后级压缩机缺少制冷剂可能性大，如果后级压缩机结霜过多则是参考第一种情况即可，总的来说，压缩机正常工作是，回气端存在凝露或者少量结霜都是正常的现象，不必过于担心，可以参考复合表和电流表实时监测压缩机的工作情况，确保压缩机正常有效的工作！
Ⅵ 压缩机结霜是什么原因
加再多的冷媒都没有用处，因为压缩机结霜，就表示系统无法正常运行。由于你只告诉我结霜，没有其他的一些测试数据及现象，所以我只能凭这点替你分析。
主要是室外毛细管或者连接管堵塞，导致压缩机无法正常出油，回油（这是我们专业术语，即表示压缩机冷媒的走向），导致高压段系统压力过大，另外一端无冷媒，系统压力严重不平衡。才导致了结霜。
解决方法：
1、告诉维修工，检查毛细管及室外外连接管，看看哪里堵塞，如无法疏通，直接叫厂家更换，因为在正常的使用过程中不会出现这种问题，这属于系统设计问题，厂家的原因，完全可以投诉，免费维修；可以让维修工拆下连接管，重新安装。方法：告诉维修工拆卸前要收冷媒，即运行一段时间，然后收。重新安装时要多加一点冷媒，以便排空系统空气，不然有空气在系统中，以后照样会出现堵塞及制冷效果差的问题。
2、加一点冷媒，疏通管内堵塞物，以为加冷媒的时候压力比较大，可以冲开堵塞物品；
3、千万记住一点：除连接管，毛细管外，其他零部件都是正常的，因为其他零部件的损坏不会出现这种问题。
Ⅶ 空调压缩机结霜
压缩机结霜的原因：
1、制冷剂充注量过量往往会造成制冷设备冷凝压力过高从而造成高低压压差过大后导致节流元件的供液量大于蒸发器的换热量从而造成液态制冷剂返回压缩机造成结霜。
2、节流元件设计不当或者调试不当造成过量的制冷剂返回压缩机从而造成压缩机结霜。
3、蒸发器换热能力下降造成液态的制冷剂返回压缩机。
4、制冷系统回气管堵塞后会造成蒸发压力过高，从而导致蒸发器的换热能力下降。最终也会造成液态的制冷剂返回压缩机造成结霜现象。
Ⅷ 压缩机结霜是什么原因怎么解决
在压缩机的使用过程中，最常见的问题就是压缩机结霜，那么压缩机结霜的原因是什么呢？下面小编和您具体分析压缩机结霜的原因与解决方法!
方法/步骤
一、压缩机回气口结霜
压缩机回气口结霜说明压缩机回气气体温度过低，那么什么情况会导致压缩机回气气体温度过低呢？
都知道同等质量的冷媒如果改变容积和压力，温度会有不同的表现，即液态的冷媒如果吸热量较多，那么同等质量的冷媒将会表现的压力、温度、容积三者都高，如果吸热较少那么表现的压力、温度、容积都会低。
那么就是说压缩机回气温度低的话一般会同时表现出，回气压力低和同等容积的冷媒量高，能造成这种情况的根结在于流经蒸发器的冷媒不能完全吸收自身膨胀到预定压力温度值所需要的热量，导致回气的温度压力容积值都比较低。
导致这种问题的有两个：
1、节流阀液态冷媒供应量正常但蒸发器不能正常吸热供应冷媒膨胀。
2、蒸发器吸热工作正常但节流阀冷媒供应量过多，也就是冷媒流量过多，我们通常理解为氟多了，也就是说氟多了也会造成低压。
二、由于氟少了造成压缩机回气结霜
1、由于冷媒的流量特少，将导致冷媒自流出节流阀后端后第一个可膨胀空间就开始膨胀，我们大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺氟或膨胀阀流量不够造成的，过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积，只会在蒸发器局部形成低温，部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低，出现蒸发器结霜现象。
局部结霜以后，由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。
2、由于冷媒量偏少，蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低，也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。以上两点均会在压缩机回气结霜之前表现出蒸发器结霜的。
其实大多数情况下对于接霜现象，只要调节热气旁通阀就行，如果没有热气旁通阀，如果结霜现象严重，可以适当调高冷凝风扇压力开关的起跳压力。
具体方法：是先找到压力开关，取掉压力开关的调节螺母固定小片，然后用十字螺丝刀顺时针旋转，整个调节也需要慢慢进行，调个半圈看下情况再决定是否需要调节。
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三、缸头结霜（严重时曲轴箱结霜）
缸头结霜，是由于大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机所致。造成这种情况的主要原因有：
1、热力膨胀阀开度调得过大，感温包安装错误或固定松脱，以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大。
热力膨胀阀是以蒸发器出口处的过热度为反馈信号，使之与给定过热度值进行比较后产生偏差信号来调节进入蒸发器的制冷剂流量的直接作用式比例调节器，它集发信器、调节器和执行器于一体。
当发信器所测得的参数与给定值有偏差时，发信器的物理量发生变化，并产生足够大的能量直接推动执行器动作，执行器的位置变化与被调参数成比例。热力膨胀阀按照平衡方式不同，可分为内平衡式热力膨胀阀和外平衡式热力膨胀阀两种。
液态冷剂在蒸发器中蒸发吸热，流到蒸发器出口时，已经完全汽化，并有一定的过热度。热力膨胀阀的感温筒紧贴在蒸发器出口管路上，并感受蒸发器出口的温度。如果温包内所充的液体与冷剂相同，则热力膨胀阀膜片上方的液体压力大于膜片下方的液体压力，并且蒸发器出口的温度越高，即过热度越大，膜片上方的液体压力越大。
这一压力差通过顶杆与膜片下方的调节弹簧的张力相平衡。如果改变调节弹簧的张力即可改变顶杆的上顶力，从而改变针阀的开度。显然，蒸发器过热度高低也会导致针阀开度的变化。当调节弹簧被调节在某一位置时，膨胀阀就会根据蒸发器出口的温度自动改变针阀开度，使蒸发器出口过热度保持在一定值上。
热力膨胀阀开度调得过大，感温包安装错误或固定松脱，以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大，使大量湿蒸汽吸入压缩机导致缸头结霜。热力膨胀阀配合蒸发器工作时过热度的调节使用。
蒸发器出口过热度太大，则蒸发器后部过热段太长，制冷量会显着降低；出口过热度太小，又可能造成压缩机液击甚至是缸头结霜。一般认为膨胀阀以调到蒸发器出口工作过热度为3℃～8℃为宜。
2、供液电磁阀泄漏或停机时膨胀阀关闭不严，造成启动前蒸发器中已积有大量的制冷剂液体。温度继电器与电磁阀联合使用进行控制。
温度继电器的感温包置于冷库中，当冷库温度高于起调定值上限时，温度继电器触点接通，电磁阀线圈通电，阀门打开，制冷剂进入蒸发器进行降温；当库温低于其调定值的下限时，温度继电器触点断开，切断电磁阀线圈电流，电磁阀关闭，制冷剂停止进入蒸发器，这样就能把库温控制在所需的范围内。
3、系统中制冷剂过多时，冷凝器中的液位较高，冷凝换热面积减少，使冷凝压力升高，即膨胀阀前的压力增大，流入蒸发器的制冷剂量就增多，液态制冷剂在蒸发器中不能完全蒸发，因此压缩机吸入湿蒸汽，缸头发冷甚至结霜，并可能造成“液击”，同时蒸发压力也会偏高。
经验内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
Ⅸ 汽车空调压缩机结霜的原因有哪些
生活中，有些车主会发现打开汽车空调却发现汽车空调压缩机结霜了，那汽车空调压缩机结霜的原因有哪些呢?下面一起来看看相关内容。
汽车空调压缩机结霜的原因有哪些
制冷剂蒸发问题
由于汽车的外部原因从而出现制冷剂在蒸发器内部蒸发不足甚至不蒸发，这时候压缩机就回开始出现结霜，严重的情况下甚至会导致湿压缩。
制冷剂不足
制冷剂不足为什么会导致压缩机结霜啊，其实这也是许多车主想不通的地方，因为车主所充注的制冷剂量不足，这时候蒸发器内制冷产生的霜会一直结到压缩机上，而冷凝器没有得到足够的制冷剂，也就产生了所谓的结霜现象。
制冷剂量太多
车主所充的制冷剂太多也会导致出现结霜现象，这是因为内部的充注量太多从而占据占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小，这时候车主其实可以看到很明显的结霜现象。
中央空调问题
许多车主认为中央空调有问题跟压缩机有什么关系，其实也是具有一定的关系，因为中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，这时候冷水机组的主机压机回气管会出现结霜，同时排气的温度也会很低。
汽车空调压缩机结霜的原因有哪些
上面介绍了汽车空调压缩机结霜的原因有哪些的相关内容，下面一起来看看汽车空调保养方法。
日常使用习惯要养好
1.不是越冷越好
天气炎热，一些车主喜欢把空调调到最冷，这样可不好。首先，天气越热，内外温差大，一出一入很容易让身体不适。另外，气温过低加上密闭的环境和不畅通的空气，会使坐在车内的人产生头昏、目眩等不良症状，甚至是造成空调病。特别是有小孩子和老人的时候，空调的温度要适宜，一般也要22℃以上。
2.不要在车内吸烟
平时开车在路上，相信你也见到不少车主边开车边抽烟，不时把拿着烟的手伸出车窗外，还不时喷几口烟出来好像车子在抽烟一样。这些抽烟的车主以为只要把烟喷到外面就没事了，或者根本就不在乎，其实这样是有问题的。
首先，烟不可能完全都喷到外面，就算是开空调外循环也一样。车内空间本来就小，抽烟会让原来就通风不好的车内空气变得更加混浊不堪。而且，如果开了空调内循环，烟味就会被吸到空调管道内部，把汽车空调也污染了。这样，就算你平时不抽烟的时候，开着空调也会有异味出来，车内的其他人员也要被逼抽“二手烟”。所以说，有些经常抽烟的车主，车内的异味会特别大。
3、下车应提前关空调
上述也提到，空调有时候有异味是因为空调内部滋生了霉和细菌，而这也跟空调使用习惯息息相关。很重要的一个原因就是，车主习惯把车停好后直接关闭发动机，而并不关空调，等到下次开车时开启发动机，再让空调自动打开。
其实这种习惯很不好，因为空调内部的凉气一直无法排出，从而造成空调内部积水和潮湿，久而久之就会导致空调内部霉变。其实要避免这种情况很简单，只要平时到达目的地之前，提前几分钟把空调制冷关掉，再让自然风保持吹一阵，就能把空调内部管道里面的水分排出来了。而空调系统保持相对干燥，就能有效地避免霉变。如果你实在是热不想提早关，那起码停好车后再关了制冷再让自然风吹一阵也好。
DIY清洁空调
1.自己也可以清洁空调
空调不仅有空调格，里面的管路也需要保养。比如上述出现空调异味的时候，就要考虑做一下空调系统内部的清洗了，不然就算换了空调滤芯也用处不大。首先要自己买个空调清洁剂，然后再DIY，具体步骤如下：
1)、关闭发动机，拆下空调滤芯。
2)、安装好空调清洁剂的喷管，摇匀。从出风口位置喷入清洁剂。具体剂量看说明。除了把清洁剂喷进空调里面，也可以留一点喷在车内。
3)、开启AC，用内循环模式。这时风量要开到最大，温度调到最低，并把门窗关闭好，让其循环20分钟左右。
4)、然后再打开外循环，关闭AC，仍然把风量维持在最大状态，等15分钟。这时清洗废液将从车底空调排水口排出。
2.更换空调格
对于汽车空调来说，空调滤芯是最为关键的零部件。它的主要功能是过滤从外界进入车厢里面的空气，把空气中的微小颗粒物、花粉、细菌和灰尘甚至小树枝、树叶等，都过滤掉。这样一来，车厢空气就得到净化，但脏东西都集中在了空调滤芯里面，因此如果太脏，或者使用时间太长的话，就需要更换了。一般来说空调滤芯的位置不难找，如果找不到可以上网查一下，一般就在副驾驶座前的储物箱位置，当然如果自己找不到或者很难拆，就不要勉强。
更换空调滤芯不一定要到外面，现在上网已经可以很方便购买，但一定要注意买对车型的型号。当然一般情况下如果是例行检查，如果不是太脏的话，用吹风机吹一下就行了。最好不要用水洗，如果非要洗的话就一定要完全晾干;而且，如果你发现滤芯有点湿的话，也要吹干之后再放回去。如果是太脏了，那就直接更换吧。
常见问题
1.空调风有异味
空调制冷效果变差之外，另外一个很常见的问题就是空调有异味。而这个时候，主要会有这几种情况表现出来：
空调刚刚打开，吹出来的风还未制冷时，会闻到一股类似霉变、烟尘的气味。
制冷或制热时，从风口吹出的空气不清新，伴有酸臭味或其他怪味。
人在车内，鼻腔、气管、肺部感到不适，或者伴有咳嗽、胸闷。
空调风吹出来有很臭的味道，这个时候要考虑是不是发动机舱内有死老鼠。
一般出现以上情况，就要考虑空调系统是不是出现异常情况了。除了有死老鼠之类的特殊原因之外，一般来说空调出现有异味发臭的原因，是因为附在蒸发机上的垃圾和灰尘在湿气的作用下，繁殖成霉和细菌。然后，霉以及细菌发出的臭气通过空调散发出来，就会造成异味。如果出现这种情况，仅仅是更换空调滤芯很可能不能把问题根治，因为空调内的系统管道已经被污染。所以，最好去4S店做一次空调系统的清洗，彻底排除污垢。
2.空调不冷了怎么办?
汽车空调用久了之后，最容易出现的问题就是制冷效果开始差起来，车里的人们感觉空调总是不够冷。一般车主会觉得，是不是雪种不够多了?其实并不一定，汽车空调制冷效果不佳的原因有很多，甚至有十几种之多，常见的原因也有几种，有些情况车主可以先自己进行判断。要知道，现在的汽车，一般来说开个几年都不怎么需要加雪种的。
自己怎么判断?比如，试一下调试空调风速开关， 测试 出风口风速的变化情况，如果出风量较小且变化不明显，应考虑空调滤芯是否太脏以致影响出风量，更换空调滤芯便可解决。不过有时候这类问题也可能是因为冷凝器表面粘有异物，可以去维修厂进行维修。
另外，如果你的车子买了才没几年，空调不冷需要加雪种的话，就要考虑是不是密封圈老化、管路有破损，从而导致雪种泄漏了。不然在维修厂只是简单地加雪种，这很可能不能完全解决问题。维修专家表示，最好不要去那些规模较小的维修店，因为他们通常使用简易的制冷剂加注设备，这些设备对空调系统的压力变化监测能力有限。车主应当选择拥有专业检修设备的维修方如4S店，有助于在加注制冷剂的同时，监测空调系统是否存在泄漏点。
以上就是关于汽车空调压缩机结霜的原因有哪些的全部内容分享，希望对大家有所帮助。
@2019Ⅹ 压缩机结霜严重是什么原因
同等质量的冷媒，如果改变容积和压力，温度会有不同的表现。如果压缩机回气温度低的话，一般会同时表现出回气压力低和同等容积的冷媒量高，能造成这种情况的根结在于，流经蒸发器的冷媒不能完全吸收自身膨胀到预定压力温度值所需要的热量。
二、氟少
冷媒过少会在蒸发器局部形成低温，出现蒸发器结霜现象，并且由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。
三、缸头结霜
缸头结霜是由于大量湿蒸汽或制冷剂吸入压缩机所致。造成这种情况的主要原因有： 热力膨胀阀开度调得过大，感温包安装错误或固定松脱，以致感受的温度过高而使阀芯不正常地开大、供液电磁阀泄漏或停机时膨胀阀关闭不严、系统中制冷剂过多。
可以视情况进行清洗、更换热力膨胀阀、重新包扎感温包、检漏、补漏、充注制冷剂。
温度继电器的感温包置于冷库中，当冷库温度高于起调定值上限时，温度继电器触点接通，电磁阀线圈通电，阀门打开，制冷剂进入蒸发器进行降温；当库温低于其调定值的下限时，温度继电器触点断开，切断电磁阀线圈电流，电磁阀关闭，制冷剂停止进入蒸发器，这样就能把库温控制在所需的范围内。