A. 马六发动机缺机油烧了发出响声 去修理店，说是发动机烧坏了，需要更换发动机，
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过网络了解一下。
B. 马六轿跑加油车抖
一、故障可能的原因
（一）进气供给系统。
进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有：
1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。
2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。
3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。
（二）点火系统。
点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：
（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ECU故障。
（三）燃油系统。
会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ECU就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。
（四）机械部分。
（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；
（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；
（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；
（4）气缸垫烧蚀或损坏；
（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；
（6）气缸磨损过度。
（五）其他电路故障。
主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ECU 搭铁不良，电源电压超过9-16V，都会引起发动机故障。
发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤
1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。
2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。
2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。
3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。
4、检查怠速执行装置是否正常。
5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。
6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。
6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。
7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。
二、故障排除方法
通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查：
1 进行断缸试验。
当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。
2 检查进气系统。
没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ECU故障造成的，燃油系统也应该没有问题。
3 再次仔细分析该故障原因
还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。
C. 马自达6空调不制冷怎么办
1、可能是缺少冷媒的情况，空调要想正常工作的话，就需要“氟”，也就是大家所说的制冷剂，其实制冷剂在没有出现过追尾等人为事故 的话，是不会自己消耗的。
2、也可能是冷凝器过脏的情况，车辆的水箱及冷凝器都是需要做好散热处理的，如果散热性能不好，不仅影响空调的制冷效果，而且还会导致发动机温度过高。因此当空调出现不制冷的情况时，需要检查车辆相关散热设备。
3、还有可能是压缩机皮带老化过松导致的空调不制冷，空调不制冷的问题中，很多人会忽略皮带这个部件，皮带如果没有定期更换，就会出现无助力、异响等情况，就会影响空调的制冷效果。一般你去4S店做相关保养的时候，相关工作人员会提醒更换。
汽车空调使用技巧
1、开空调的时机。不管车内是否被太阳晒的温度很高，还是在车库没有被晒，打着火十几秒钟后，待转速稍微稳定一下就可以马上开空调了。
2、关空调的时机。在即将到达目的地前两三分钟关闭空调AC开关，此时不关风量开关，让鼓风机继续吹风。这样做可以让风把蒸发箱吹干，防止滋生细菌。
D. 马六的车子开夜路不知道油底壳被撞裂了开了十来公里机油没了突然打不起火情况严重吗
抛锚而已，不严重，把车拖走换个油箱就行了。
E. 关于机油问题，换了5w-30机油出现烧机油现象怎么办
之前一种都用的5W-40，最近保养换了美孚5W-30，开了200公里发现机油尺下降了3毫米左右。请问这种情况怎么办啊，是及时换回5W-40啊，还是补点机油开啊。之前一种都用的5W-40，最近保养换了美孚5W-30，开了200公里发现机油尺下降了3毫米左右。请问这种情况怎么办啊，是及时换回5W-40啊，还是补点机油开啊。 平时没检查过机油标尺吗？如果烧机油的话，会发现机油减少。另外，烧机油排气管冒蓝烟。 建议经常检查机油油位，等仪表报警的做法我就不说啥了，亮了一切都晚了。 下降三毫米这都在误差以内，有时机油还没流回油底壳，只要不冒蓝烟，排气管不黑，不能断定烧机油的 小烧烧不用去折腾，加稠一点的机油，或者换个活塞环，一般修理店都可以开工，不用多少钱 我也不知道是不是烧机油昨晚保养开了2？个多月机油尺就在最低了机油位 之前更换机油的时候，就是剩不下多少机油。倒是没有冒蓝烟。烟筒挺黑的。修车的说一汽马六烧点机油正常 ，平时开开没怎么少的，尾气也一切正常，今天到了5千就蓝烟，烧的话应该也不严重，之前几次保险机油都是倒最上面一个孔，5000公里换机油的时候也就只下来一个孔的间距 马六不烧机油呀，大众车才烧机油呢。你用纸擦一下排气管内侧，如果黑色的是油那可能就是烧机油了。 淘宝买个拆车的才3000块钱一万块钱大修能买两个在家里放一个备用坏了再把它换上 检查一下到底是哪里的问题。。。。。。开缸盖倒是很好开，如果是气门座气门油封的话，那事情比较简单。先测一下缸压。。。。。如果需要大修的话，两个方案，如果你对机器比较有感情，则用大修包大修，如果无所谓的话，可以换一台二手的发动机。 请专业人员检查机油去向，解决。M6很少有烧机油的现象。检查主要和其他车型一样，从缸桶、气门、PVC阀等部位查起。 我个人建议拆解维修。问题在于，诊断是什么问题！如果之前用过假机油就比较麻烦。。。。先检测缸压是必要的！也许只是气门油封损坏呢！所以，我认为找一家靠谱的店维修检查才是首要的！如果没有维修价值！才换发动机！ 本人之前做过发动机的一些关键零部件。从理论上分析，就算汽车转速高也不会烧机油的，因为机油是不可燃的，只有一个叫闪点的临界温度，最多就是闪一下而已。发动机持续高速运转不会燃烧，机油的润滑顺序是：油泵曲轴连杆油箱，其他一些部位的润滑主要靠循环过程中产生的飞溅润滑。润滑燃烧的主要原因是;1，缸壁磨损后与活塞的间隙过大，机油串进燃烧室后燃烧；2，活塞压缩环（一环）、密闭环（二环）、回油环（三环，也叫长城环等）的开口方向需错开120度、如果在运动过程中角度不对了，就有可能导致机油窜入燃烧室。3，活塞环的端面间隙，这就不仔细分析了。活塞环是铸铁件，直接与气缸接触，磨损严重。活塞环磨损了，机油串进燃烧室燃烧。4.还有就是气缸的表面光洁度，以及表面磨纹的形状，如果纹路不对或者光洁度不好，或者圆柱度不好，也会导致机油泄漏到燃烧室引起烧机油现象。我觉得这个可能是你车子冒蓝烟的主要原因。手工打字相当不容易的，觉得好就采纳吧 如果你换的油没问题的话就接着开。。。。定期补充一点。。。。。下次可以用5W-30的SL机油。。。。不要用SJSM。。。。而且要看黏度指数！不能光看牌子。推荐你换回原厂的5W-30矿物油看看。。。。如果不烧了，就是机油黏度、品质的问题。如果依然烧，则换5W-40的机油吧。 个人感觉马6烧机油的情况很少，最起码我都开了56万，还没有出现烧机油的情况，但是渗机油的情况倒是有，你确定你车下没有渗机油？烧机油从排气管处很容易判断。 之前用过，后来换了金嘉护，前段时间刚刚买了级护5W30，不知道要不要换上去 楼主，你好！根据上述问题。马六烧机油，一般是活塞环卡扣变形和气门密封圈老化所导致 您好：根据上述车辆现象描述，对于这种润滑油系统出现的故障，结合您的车况和工作原理来讲，这种烧机油故障是需要去修理店进行检查或维修了，如气门油封密封不良、活塞环和缸壁间隙过大、活塞环性能下降等故障。因此，建议您去修理店进行检查。 先换气门油封试试！另外可以不抬缸盖换气门油封的！本人亲测图片没有。因为自己要干手上净油没有拍照！ 我的是072.0机油也会缺，但是基本不会缺太多。个人觉得高速貌似会丢一些。 @2019
F. 我是干摩托维修的，一踏板车刚换的钢桶活塞活塞环，很不好着，着了小油门很稳，一加大了中间总是断火一样的
以前我我也碰到过这种情况，这90%是漏气问题，检查化油器与气缸接头的垫子或是缸和缸头垫子有没漏气。活塞环应该装正确了吧
G. 马自达六2.3排量发动机喘气怎么回事
进气支管 漏气
活塞环和缸套磨损严重，间隙过大产生发动机下喘气
活塞环断裂产生发动机下喘气
希望对你有所帮助，望采纳！！！
H. 06年马六烧机油问题
烧机油的主要原因
是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。
是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
活塞环卡滞的原因
卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决方法
针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。你如果不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，不是配件故障的话，用添加剂清理一下油路，释放活塞环就可以。之前有车友用修复剂修复好的，你可以参考一下。
不大修解决烧机油问题
各类车型烧机油汇总及解决方法
I. 我是干摩托维修的，一踏板车刚换的钢桶活塞活塞环，很不好着，着了小油门很稳，一加大了中间总是断火一样
根据你所说的情况，我想多数为油路和机械类的问题，因为是电路的话80%以上小油门也不行。如果是我的话，我会先把滤清器撤掉，试一次。如果不行再检查一下正时和注意下有没有反向减压装置和机油的数量（可以适当的把正时提前一齿和退后一齿试下）。如果家里有同样类型的缸体可以再比下和原装缸体是否有着差距。
J. 马6发动机缺缸，是怎么回事
发动机缺缸换了火花塞，喷油嘴，点火线圈，发动怠速抖动，主要是一个缸或者两个气缸不工作的原因。排除以下故障：
1、汽缸床冲破，更换汽缸床。
2、气门关闭不严，先调整气门检查间隙是否正常。
3、气门冲了，更换气门。
4、活塞环对口，气缸压力建立不起来。