Ⅰ 船舶倒车原理求解
1.主机可正反转。主机正转，螺旋桨推动船舶前进；主机反转，可实现倒车后退。
2.变螺距。通过尾轴内的液压顶杆改变螺旋桨浆叶的角度，可实现倒车后退。
3.螺旋桨可360度旋转，可实现后退。（如拖轮）
Ⅱ 船用主机常见故障
船用大功率柴油机控制系统所产生的各种各样的故障，不仅故障所呈现的现象各不相同，而且引起故障的原因也是错综复杂的。因此，只有对该控制系统相当熟悉、实际经验丰富，而且对控制对象柴油机也较为了解的人，才能较快地“诊断故障”，并加以排除。
因此，对待控制系统的每个故障，必须仔细观察故障的现象，认真加以分析，才能作出正确的判断；从而采取相应的措施，最终使故障获得排除，使控制系统恢复至正常的工作状态。
1
柴油机起动时，已达到发火转速，但不能发火运行
对于压燃式内燃机，在起动三要素：温度、燃油、空气中，起动转速，实际上就是，简接地代表气缸内的温度。如果，柴油机起动时，已达到发火转速，就表示气缸内已达到燃油的燃点温度，此时，只要
有雾化良好的油喷入，即可发火。如果不发火，则有以下主要方面原因所造成：
1）虽然气缸内已达到燃点温度，但没有喷油；主机当然不会发火；
2）一般情况下，气缸供气是没有问题的。而造成不喷油的因素又很多。
例如，喷油泵齿条已达加油很大位置，但燃油总管未打开，当然，不可能进行喷油的。
3）如果已向气缸内喷油，但雾化不良（如油头坏），即使喷入的量再多，357也不会发火。这是油与氧气接触过少，而造成的。
4）喷油泵已向气缸喷油，雾化也好，但喷入气缸内油量过少，自然也不会发火。
5）喷油泵齿条不动或者加油时，齿条移动量很少，也会不发火。这种情况下，往往是调速器输出摇臂松动打滑，或者是，由于输出摇臂，安装定位不当造成。
6）调油机构联接处存在松动，造成空动而使加油量不足，致使不发火。
7）调油机构的总阻力过大，则调速器控制加油时，压缩弹性杆内的弹簧， 造成喷油泵齿条不动，因而不供油。
总之，柴油机起动时，既要使其达到起动转速，又要使加油量符合要求，才能实现平稳起动。油量过少，不发火；油量过大，易引起爆燃，不但使起动粗暴，而且也要伤机，特别是，引起主轴瓦的受损。
2
柴油机运行中，油门加不上去（即负荷加不上去）
柴油机在运行中，出现负荷（油门）加不上去。造成这种情况，
一般由下列几个方面的因素所造成的：
1）调速器的增压压力燃油限制起作用，造成油门（负载）加不上去。
应调整增压压力限制特性线。一般要由调速器公司专门技术人员进行调整。除非对调速器十分熟悉的技术人员，才能进行调整。
2）调速器输出摇臂安装位置与调油杆系的调整问题：如果输出摇臂安装位置不正确，那末，调速器输出轴已处于最大位置，但是摇臂控制油泵齿条恰不在最大油门位置。此时，应调整摇臂的安装角度，使其满足要求。
3）调速器加油过程中，被调油杆系的最大油门限制螺钉所限住。造成调速器加油时，实际上使弹性杆受压缩，而喷油泵齿条不动，从而使油门加不上去。因此，要重新调整杆系及最大油门限制螺钉。
4）调油杆系中，存在松动或联接销存在松动，因而造成调速器在加油时，喷油泵齿条不动。应消除松动，保证加油/减油动作的跟踪性。
5）喷油嘴损坏，造成雾化不良，引起负荷加不上去，而排温又偏高。需要更换喷油嘴，使雾化恢复正常。
6）燃油油路中存在空气，使实际喷入气缸的油量减少，造成负荷加不上去。应消除油路中的空气，保证供油量。
7）控制信号不到位，同样使油门（负荷）加不上去。调整控制信号，使其符合要求。
3
柴油机在运行中，不能停车
柴油机在运行中，不能停车问题；实际上就是，运行中不能使喷油泵停止供油。造成不能停车，主要有以下几方面的原因：
1）首先，由于控制信号不到位。即控制手柄处于停车位置时，还发出控制信号，那末，喷油泵继续供油。这样，当然不会停车的。应对控制信号，进行调整，使其信号符合停车要求。
2）停车信号已到位，但调油杆系的联接，未接妥，造成不能停车。
例如，调速器输出轴已至零位，或停车气缸已作用时，喷油泵的齿条格数没有处于该喷油泵开始供油格数以内，因而，造成需要停车时，喷油泵仍处在供油状态，致使无法停车。应调整杆系，使其停车时，
喷油泵的齿条格数，应小于该泵开始喷油的格数。
总之，调油杆系的联接原则是：“油门既要加得上去，也要减得下来”。
4
柴油机不能换向
一般柴油机的换向，涉及起动空气分配器的换向和燃油凸轮的换向。例如，正车运行中，需要倒车换向，可能会产生以下情况：
在起动空气分配器的换向中，对于盘式分配器；则分配体由空气缸作用，转动一定角度，进行分配器的换向。而柱塞式分配器，则由空气缸作用，使正/倒车起动凸轮改变相应位置，来实现分配器的换向。因此，在换向时，如果，分配器的换向气缸，正车或倒车信号空气不到位，则无法实现分配器的换向动作。
若空气分配器能够正确换向，而燃油凸轮如果不能正确换向，那末，柴油机也不能顺利完成换向动作的。因此，对于仅需燃油换向主机，只有在分配器与燃油凸轮，均能顺利实现换向后，才能完成柴油机的换向动作。
5
柴油机能换向，但换向后不能起动
这种情况，往往发生在船舶航行中，由正车转为倒车起动时。如果满载的船舶处在前进五的全速航行时，需要进行倒车起动；首先，要进行倒车换向动作。在倒车换向动作完成后，接下来就是，倒车起动。仅管主机在切断燃油的条件下，由于船体惯性作用，要带动螺旋桨，按正车方向旋转，这种旋转所产生的扭矩，如果称之为反扭矩的话；那末主机按倒转所产生扭矩称之为正扭矩；那末，要实现倒车起动，只有当船舶航速降低到使螺旋桨产生的反扭矩减小到小于正扭矩时（即起动时，压缩空气所产生的正扭矩，大于反扭矩），主机才能实现倒车起动。
需要指出的是，船舶惯性产生的反扭矩，与船舶的装载有关。若满载的船舶，则反扭矩，就大得多。
因此，换向后，若压缩空气产生的正扭矩，小于船舶惯性的反扭矩时，则不能倒车起动。
6
柴油机运行中的误报警
柴油机在运行中，产生误报警现象，也时有发生的；尤其是，在排气温度及滑油压力方面的报警。
一般而言，产生误报警的原因，有以下几方面。其一，是报警设定值有误，从而引起误报警。其二，是传感器发生故障，即实测信号有问题，而引起的误报警；例如，排气温度高温报警中，其热电偶传感器发生故障，则引起排温显示的失真和排气高温的误报警。再一个原因，有可能是，报警系统线路发生故障，从而引起误报警。当然，引起误报警还有其它较多的原因，但常见的原因，主要是以上这三方面。对于报警值，可进行调整；传感器故障，则进行更换传感器；对于线路中的故障，应及时排除。
电子控制柴油机喷射系统
7
柴油机起动时，已达到发火转速，但不能发火运行
（七）主机测速系统的故障；
主机测速系统，主要是指主机转速测量及增压器转速的测量。一般测速系统的故障，反映在主机转速表及增压器转速表不动或者转速
指示不准。
若转速表指针不动，则首先应检查，转速表的输入信号是否到位。
如果没有输入信号或者信号值不符要求，那末，应对测速装置进行检查（如对测速装置进行模拟试验等）。
此外，应检查传感器工作是否正常，以及传感器安装间隙是否符合要求。若安装间隙有误，则应调整到符合要求为止。
同时，也要对整个测速系统的线路进行检查，是否存在接线松动现象，以及接线错误的问题。
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压力、温度的二次仪表测量值有误
压力、温度的二次仪表测量，即以温度传感器、压力传感器所进行的远距离的测量。在传感器安装前，要将传感器进行校验；以检查传感器输出信号的正确性。这种传感器，目前，其输出信号多数为 4~20mA。如果，产生二次仪表测量值有误，则需进行以下工作。
对于温度传感器，如测量低温的 PT100 传感器，若传感器校验为正常，那末，应检查其安装是否符合要求，尤其是，其安装插入深度的正确性。一般要求，插入深度为管路内径的 2/3 处。如果不符要求，则需调整。如果传感器正常，安装正确，输出信号也正常，那末，再检查温度表工作是否正常。此外，如有需要，应检查有关线路。
对于压力传感器，其属于有源传感器，所以要检查传感器的电源是否到位，压力是否到位，输出信号是否符合要求等。如果上述检查均正常，则应检查压力表及接线是否正常。
如果，表头具有零位调整，则有时需要对表头进行零位调节。
总结
以上是，船用中、低速柴油机控制系统中，主要的常见故障及其处理。当然在运行中，还有其它方面，各种各样的故障，随时会产生。但是，只要认真观察故障的现象，并加以仔细的分析，一定能够找出，引起故障的原因，从而，采取相应的措施，予以妥善地解决。
Ⅲ 倒车影像有时出不来是啥问题
可以从以下几点去排除(需对倒车雷达接线逐步检查,尤其是线路)。
1、检查倒车雷达线路与整车安装的接线处,看看有无虚接——接触不良会导致倒车雷达时有时无。
2、检查倒车雷达的探头,小圆点探头也比较娇气,有时也会因洗车或高压水枪冲洗而带来故障(同样也要看里面的接线是否牢靠)。
3、针对上述,如排除无效。则要看下倒车雷达本身是否存在自身缺陷或损坏。好好检查下,但愿是线头松动的问题。
Ⅳ 影响船舶紧急倒车冲程的因素及原因
1、主机倒车所需时间和倒车功率，
2、排水量、船速、船体阻力，
3、风、流方向，大小航道浅窄、污底程度
如果是选择题选择上面：1、2、3
Ⅳ 船舶副机启动失败为什么无法复位
一、船舶主机及其系统故障类型，你要知道的在这里！
1.柴油机本身的原因
柴油机气缸头、气缸套、活塞及其组件（气环）——组件过度磨损、损坏、断裂等，造成配合间隙过大、燃烧室气密性差，导致柴油机启动困难，耗气量增加。
2.柴油机相关系统的原因
（1） 燃油系统：不能正常供给符合要求的燃油。
①喷油器
雾化不良、堵塞、滴漏严重等
②高压油泵
压力不足、内漏、齿条卡阻/磨损/断裂、出油阀关闭不严等
③燃油泵
供油压力、流量不足
④速闭阀、管线、阀门
卡阻、泄漏、处于不正常位置
⑤油品质量
由于净化/滤油设备、加热温度、燃油粘度、劣质燃油、油中有水等
（2）滑油系统：安全保护系统作用。
①滑油泵
供油压力、流量不足
②速闭阀、管线、阀门
卡阻、泄漏、处于不正常位置
③油品质量
由于净化/滤油设备、加热温度、滑油粘度、劣质滑油、油中有水、乳化等
（3）冷却水系统：安全保护系统作用。
①海、淡水泵
供水压力、流量不足
②管线、阀门
卡阻、泄漏、处于不正常位置
③海、淡水冷却器
脏堵、泄漏、相关阀门未处于正常位置
（4）启动空气系统：柴油机达不到启动转速。
（1）启动空气压力、流量不足
主气瓶、主启动阀、气缸启动阀、空气分配器（卡阻/不到位）；
气源质量——含水、杂质；
主空压机——补气不正常、高/低压继电器压力设定不当；
（5）换气装置及其系统（扫、排、进气过程）
保持柴油机换气过程的畅通有效，减少废气量，增加新鲜空气量，为燃烧的完全、及时创造条件。换气过程的质量直接影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排放性，是柴油机工作优劣的先决条件。
（6）主机换向装置及其系统：
柴油机换向必须改变起动定时、喷油定时、和配气定时，以满足反向起动和反向运转对定时的需求。换向装置的种类繁多，但对装置的基本要求是大体相同的。主要有：
应能够准确、迅速地改变各种需要换向设备的定时关系，保证正、倒车的定时相同
换向装置与起动、供油装置间应设有必要的连锁机构以保证柴油机的安全；
需要设置防止柴油机在运转过程中各凸轮“定时”机件相对于曲轴上、下止点位置发生变化的锁紧装置
我国《钢质海船入级规范》2006规定，主机换向时间不大于15秒。
（7）主机遥控系统：不能正常执行启动指令。
主机遥控系统故障，使控制信号不能达到予定位置或某些阀件误动作，造成封锁气路或油路，使主机不能起动。
系统中相关控制阀件、继电器与电磁阀等本身的卡阻、泄漏与误动作，使其不能按控制信号正确动作，造成主机不能起动
系统中控制线路或程序故障，没有控制信号输入，使控制元件得不到正确指令，造成主机不能起动
系统中相关阀件转换位置不正确（集控室——驾驶台的转换）
控制空气压力、流量不足（减压阀、管路泄漏等）
（8）调速器——不能达到正常启动油门位置
调速器予定压力太低，它使高压油泵油门过小，主机起动失败，调速器予定速度给定时间太短，它会使主机在转速稳定前过早关小油门，主机起动失败
若起动时间过长，调速器使油门在用燃油之前已调小，造成主机起动失败。如果是遥控操作出现这种情况，应重新调整起动时间。如果是机旁手动操作，应注意缩短起动时间，否则即使是过分耗气，也难以起动主机
对设有外部升压装置的调速器，若调速器升压装置漏油，调速器内压力不能及时升高到需要的压力，推不动油门，使主机起动失败。
二、分析与排除船舶船舶主机及其系统故障时，注意以下几点，可以让你少走弯路，节省时间。
1.首先要求我们船舶轮机管理人员，熟悉整个起动系统的工作原理，了解熟知各个设备、工作部件的功能、特性及工作程序和特点。这就要求我们平时熟读说明书，加强有关方面的业务学习，提高自身的业务水平。
2.由易到难，由浅入深，由表及里。
3. 分段查找缩小检查范围。
4.分清故障是由于空气原因，还是由于燃油等其他原因造成的。
5.根据各轮以往相关资料，查找发生故障频率较高的相关部件。
6.根据操纵情况与故障的现象查找原因。
如无论“机旁”还是“遥控”操纵，均没有高压空气进入气缸或气量不足，主机不能转动或转速达不到发火转速，很大可能是空气分配器故障；或是分配盘卡阻，或是分配盘在轴上位置错动，严重影响配气定时，造成主机起动失败。根据具体故障现象来查找分析原因，这一点在实际工作中非常重要。
来源：宁波海事
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冬天发动机黄灯一直亮
发动机黄灯亮了严重吗
Ⅵ 船舶倒车油门拉不上去,什么原因,而且容易熄火
你是什么主机呢。一般这种情况是柴油机某几缸不发火，造成这种原因一般为油泵柱塞过度磨损而供油不足或不供油，还有油头卡死造成不喷油。倒车时因为负荷大增因供油接不上不能加速甚至熄火。建议你检查油泵，油头。
Ⅶ 倒车影像一会显示一会不显示是什么原因
倒车影像会显示一会不显示的原因主要有以下四点：倒车影像摄像头损坏或遮挡、倒车影像显示屏损坏、倒车影像电线接触不良、电池没电导致倒车影像没电。
1.相机损坏或被遮挡。如果相机损坏，图像无法上传到电脑，就无法自然显示。这种情况需要去维修店或者4s店维修，必要的话可以更换新的相机。要是有个异物挡住摄像头就好了，拆下来。
2.显示屏损坏。当显示屏一直黑屏无法启动，或者出现花屏问题时，一般就是坏了。这种情况去修理厂或者4s店检查保养。
3.电线接触不良。如果经常走不好的路，颠簸的环境可能会导致车身内部的电线松动或者脱落。当导线接触不良时，摄像头映射的图像无法传输到主机，倒车图像不会显示。在这种情况下，需要拆开中控面板进行检查。
4.电池没电了。汽车在熄火状态下长时间使用灯光或多媒体，电池会没电。当电池电量不足或没电时，汽车的多媒体系统将无法使用，倒车影像将无法显示。在这种情况下，请重新充电或更换电池。
5.也有可能是车辆使用年限较长，车辆倒车影像线老化。车主在倒车档时，倒车影像有时会出现。在这种情况下，车主可以去汽车电路维修中心更换车辆的倒车影像线，该功能可以正常使用。
Ⅷ 船舶主机倒顺车齿轮箱合排时出现冲击轰声是什么原因
有很多原因 要排查 合排的时间过快 可以调8秒后合排 试下 或者 螺旋桨松动 机油压力过小
Ⅸ 船舶倒航时，几乎没有舵效的主要原因是什么
没有舵效主要是船速加水流的综合影响。两者想加几乎没有对舵作用的时候。比如，船舶逆流行驶加倒车，导致对舵无水流作用，舵效变差。
希望能帮到你，望采纳！
Ⅹ 船舶主机无法启动有几种原因分析
1.
什么机型，几缸的
2.
启动时什么症状，如曲轴不转或者转不到一圈，或者能转动但达不到发火转速。
3.
能达到发火转速但不发火，马上停下来等，不写出症状很难判断故障原因，再说无法启动牵涉到空气启动系统，燃油系统，自动控制连锁系统，还有调速系统，原因很多，也是无法判断的。