Ⅰ 活塞式空气压缩机会出现什么故障
常故障及其原因和处理措施：
1、排气量降低压缩机的实际排气量相比设计的排气量而言明显不足。
活塞气缸的严重磨损导致相关的间隙大，泄气量剧影响排气量。属于正常的磨损需及时更换相关的配件；属于安装不当的情况，除了需要更换相关的零件，还需找到相关的说明，根据规定来安空气滤清器堵塞故障。滤清器被堵塞以后，致使排气量迅速减少，吸气管径细长导致吸气阻力变大，严重阻碍吸气量。像这样的情况必须定期清洗滤清器。
2、压缩机工作速度下降使排气量减低。这样的状况主要原因是空气压缩机的安装不正确导致的。压缩机的设计是按照定的进气湿度及温度设计的，超过它所设计的标准必然致使吸气压力减小，排气量降低。
3、填料函的密封问，使排气量减低。
就其原因有可能是填料函填料函自身不符合规定的要求；也有可能是安装的时候中心没有对好，导致破损造成泄气。般在填料函处加入定的润滑剂。能起到很的润滑密封效果。
4、气阀气体压力与弹簧力不匹配。弹力太弱会使阀片不能及时的关闭，弹力太强致使阀片开启缓慢，它们严重影响了排气量和功率的，加，以及弹簧片气阀片的2.2排气温度过高排气的问般都是在定范围内数吸气温度等；实际操作中影响吸气温度等。有些水冷式机器缺水也会导致排气温度过高。维护人员需要针对以上不同的情况，做出相应的维护。故障的判断与排除方法1进气卸荷时检查松压阀组件，有卡滞查卸荷阀有堵塞或卡滞的要清洗修复或更换失效件。2检查制动系统件和管路。更换故障件。3活塞与缸套之间润滑不良间隙过小或拉缸均可导致过热，遇该情况应检查修复或更换失效件。
5、发出异常的咽市当压缩机工作时，某些零件出现故障如活塞杆与活塞螺帽脱扣，活塞丝松动。活塞与缸盖缝隙过小导致碰撞等等都会发出些异常相响声。这些都需要工作人员做出判断，然后采取相应的措施。
故障的判断与排除方法：检查连杆瓦连杆衬套主轴瓦是否磨损拉伤或烧损，连杆螺栓是否松动，检查空压机主油道是否畅通；建议更换磨损严重或拉伤的轴瓦衬套主轴瓦。
6、排气压力过小压缩机在额定的压力下下工作，排出低。像这样的情况就需要更换台压力相同排气量大的压缩机。影响排气压力力的因素很多，不外乎活塞磨损或者是气阀漏气等，所以维护人员需要找到相应的问宋找到解决的方案。
7、过热现象滑板与十字头活塞杆与填料曲轴与fl准你为过热。过热现第会加速摩擦副的耗损，第热量的不断积累最终会烧毁摩擦面甚至会引起重大的事故引起过热现象主要是轴承偏斜，轴承与轴颈配含不均匀，润滑剂粘度较小，安装时没有找哈间隙等。维护人员只需要针对以上情况对应处理就可以有效皮面过热现象。
8、压缩机的燃烧爆炸事故在般的压缩机中往往会出现积碳现象，它不仅会使活塞卡在槽内，同时导致气阀的排气面积缩小导致阻力增大。更严重的是在定的条件下积碳肯呢过会燃烧，就会导致爆炸事故。所以需要工作人员经常对气缸进行过滤，气缸中也不能供太多的润滑油，同时需要定期清洗储气缸的压缩机的燃烧爆炸事故也有可能是操作失误导致的。如因缺少经验，开车后没有打开储气阀门，造成压力过大而产生爆炸；试车的时候没有用低压氮气将其中的氢氧去除而导致爆炸。若想避免此类情况的发生需要密切关注压力，同时操作人员需要做岗前培训。
Ⅱ 空压机常见故障有哪些
空压机常见故障
1、无法启动
保险丝烧断；电压过低、电源缺相、或电路接触不良；启动电器故障，启动按钮接触不良；
主电机发生故障；主机出现故障；风扇电机过载；
2、排气温度高
空压机润滑油量不足；油冷却器脏；油滤芯堵塞；温控阀故障断油电磁阀未得电、线圈损坏、膜片老化或破裂等；温度传感器故障；风机电机故障、冷却风扇损坏、或环境温度过高等。
3、耗油量大
空压机润滑油过多、油品不好或超期使用；回油管堵塞，回油管的安装不当；油气分离器滤芯破裂、分离筒体的内部隔板损；机组有漏油、渗油现象。机组压力低：实际用气量大于机组产气量；进气阀故障；
放气阀故障，加载时无法关闭；压力设置太低，压力传感器故障、压力表故障、压力开关故障，压力传感器或压力表输入软管漏气；
注意事项
1、空气压缩机应停放在远离蒸汽、煤气迷漫和粉尘飞扬的地方。进气管应装有过滤装置。空气压缩机就位后，应用垫块对称楔紧。
2、经常保持贮存罐外部的清洁。禁止在贮气罐附近进行焊接或热加工。贮气罐每年应作水压试验一次，试验压力应为工作压力1.5倍。气压表、安全阀应每年作一次检验。
3、操作人员应经专门培训，必须全面了解空气压缩机及附属设备的构造、性能和作用，熟悉运转操作和维护保养规程。
4、操作人员应穿好工作服，女同志应将发辫塞入工作帽内。严禁酒后操作，不得从事与运行无关的事情，不得擅自离开工作岗位，不得擅自决定非本机操作人员代替工作
Ⅲ 气缸盖的主要故障有哪些
1、连杆螺栓松脱后，亦造成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，禁止使用旧螺栓。
2、在维修或装配时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上(如拆装喷油器时，从孔中掉入)，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，安装缸盖时没注意留在山燃烧室内，发动车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。
3、在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆盖。螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，转动惯性导致活塞撞击缸盖，出现轻脆、坚实的“嗒嗒”声，断油后还响，并不减弱，缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这一点。
4、连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻)。但这时往往连杆瓦化瓦严重，这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖。
气缸盖的作用
气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。
为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度。
Ⅳ 压缩机常见故障及原因
压缩机(静音空压机)在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。
压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。
常见故障及其原因和措施
排气量不足：
排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑：
1、进气滤清器的故障 ：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
排气温度不正常
排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K＝1.4）。实际情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。
压力不正常以及排气压力降低
压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低，所要排气压力降低是现象，其实质是排气量不能满足使用者的要求。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。
不正常的响声
压缩机若某些件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出异常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖，气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀
片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。
过热故障
在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热不断积聚直致烧毁磨擦面以及烧抱而造成机器重大的事故。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜曲轴弯曲、扭；润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。
Ⅳ 活塞式压缩机发生撞缸有哪些原因求答案
活塞式压缩机在运行和启动中，当活塞到达内、外(或上、下)止点时，与气缸端面直接或间接发生撞击，称做撞缸。撞缸会造成气缸、活塞、活塞杆、活塞销、十字头等一系列机件的严重破坏，因此应该引起高度警惕，防止此类事故的发生。
发生撞缸往往有以下几种原因：
1、压缩机在运行中，由于种种原因活塞和气缸的相对位置发生变化，当这种变化大于活塞与气缸盖之间预先所留的间隙时，就会发生缸盖与活塞的直接撞击。例如某厂ZY-33/30-I型氧压机，二级十字头与活塞杆连接处的止动锥形螺栓头磨损，从而使活塞杆松动、上移，造成了活塞与气缸盖相撞击的严重事故，使二级活塞撞碎，二级十字头体破裂。因此在检修、安装时，要严格注意能够影响活塞位置的各种间隙，防止由于活塞位置的移动而引起撞缸。
2、冷却水或润滑水(对于老式氧压机而言)大量进入气缸，会造成活塞与气缸盖的间接撞击，此种原因造成的撞缸又称做液压事故。这类事故多发生在开车过程中。如某厂2?20/20型氧压机在一次停车期间未关闭润滑水阀，使润滑水由阀室流入吸气管道而大量积存起来，在重新开车时又未很好地检查，在开车后，吸入管道中的积水随氧气一起由吸气阀进入气缸，压缩时发生液压事故，一声巨响，整个气缸就被活塞向前顶出，中间座断开，基础断裂，活塞撞碎，活塞杆弯损，压缩机严重破坏。
造成气缸内进水因素很多，例如，停车时未关润滑水阀，润滑水积聚；气缸冷却水套与缸套之间的。型胶圈密封不严，冷却水在停车时大量漏入；中间冷却器泄漏，冷却水在停车时大量漏入吸气管道；有时气封冷却水套漏水也会进入气缸。
为了防止液压事故发生，除了搞好设备维修，堵住各处漏洞外，在启动前一定要盘车检查。如无把握，可卸下气缸两头的两个气阀进行吹除，确保气缸内无水后再正式开车。
3、异物进入气缸，造成活塞与缸盖的间接撞击。常见的是气阀的碎断阀片，中心螺栓以及阀座掉入气缸。碎断阀片的危害尚小，如果中心螺栓或阀座落入气缸，就会造成活塞或缸盖撞碎的严重事故。然而，此类事故发生前一般总是有一定征兆的，因为异物来自气阀，而气阀的损坏必然首先反映在各级排气压力上。当发现各级排气压力变化，并且这种变化是由于气阀工作不正常造成时，应及时检修。在检修过程中也一定要防止异物进入气缸。启动前要进行盘车。运转中要随时注意气阀的工作情况和注意倾听气缸内有无异常响声，防止撞缸事故。
Ⅵ 活塞式空压机常见的教故障有哪些
1 、排气量不足排气量不足是压缩机最容易出现的故障之一，它的出现主要是由下述几个原因导致：01、进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少;吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。02、压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度和湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。03、气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06/100～0.09/100;对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12/100～0.18/100;钢活塞可取铝合金活塞的较小值。04、填料函不严，产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求;其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气;一般在填料函处加注润滑油，它能起到润滑、密封、冷却的作用。05、压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。气阀的阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，导致关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化?;这种问题的出现可能是由于一是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。06、气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。07、压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K=1.5～2.0，高压时K=1.5～2.5.这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。2、压力不正常压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气，故应从这些方面去找原因和采取措施。3、温度不正常排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数(对于空气压缩指数K=1.4)。实际情况影响到吸气温度高的因素，如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。另外，气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。4、异常响声压缩机若某些部件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出异常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击;活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣;活塞端面丝堵桧，活塞向上串动碰撞气缸盖;气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。5、过热的故障在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：一个是加快磨擦副间的磨损，二是过热量的热能不断积聚直致烧毁磨擦面而造成机器重大的事故。造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小;轴承偏斜曲轴弯曲，润滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等;安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。
Ⅶ 汽车发动机汽缸异响 有哪些原因导致
发动机汽缸异响有哪些原因导致：1、活塞顶与汽缸盖的撞击声。活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要原因有以下几种。（1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。（2）因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上一个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。2、活塞环部位的异响。活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。