1. 汽油發電機的油門怎樣控制
油門踏板能間接或者直接控制油量大小，這個油量指的是噴油器的噴油量或者高壓噴油泵的油量，其中的原因我從汽油發動機和柴油發動機兩個方面進行解答，大家請看下面的分析。
油門踏板的控制方式
在駕駛汽車的過程中，我們不可能一邊開車另一邊用手打開節氣門（也不現實），設計師就使用了油門踏板通過拉線或者電子控制的方法來連接節氣門，所以我們通過踩油門就可以實現節氣門的功能。根據現在油門踏板的控制方式，分為拉索式和電子式，如下圖所示。
拉索式油門踏板的控制原理
拉索式油門就是機械控制油門的方式，直接用線控制節氣門的開度，優點是結構簡單、反應快速，不好的地方就是控制不夠准確，拉線有斷裂的危險。這種油門踏板的結構如下圖所示，主要有油門踏板、油門拉線、節氣門和回位彈簧等組成。
當我們踩油門踏板的時候，節氣門的開度與踩踏板的力度是1:1的關系，油門踏板踩下去多少節氣門就打開多少，但是這樣的控制也不是很好，因為有的時候我們並不想踩油門踏板，比如說不小心踩到，或者對踏板踩多大力也把握得不是很好，因為我們不像計算機那樣可以運算得那麼准確，這樣對在節氣門的控制上就存在很大的問題。
電子油門踏板的控制原理
電子油門踏板是屬於電子節氣門的組成部分，當我們踩下油門踏板時，油門踏板下降的幅度反饋給電腦，經過計算後再決定節氣門的開度。在大負荷時，節氣門的開口大，進入氣缸內的可燃混合氣體多，如果使用拉索式油門只能是使用腳踩踏板力度的深淺來控制節氣門，很難把節氣門的開度調整到很理想的空燃比狀態，而電子油門能通過ECU對節氣門的調節，以實現不同負荷和工況下都能接近在14.7:1的理論空燃比狀態，是燃油能充分燃燒。
電子節氣門上安裝有一個直流驅動電機，通過發動機ECU來控制電機，比傳統的節氣門增加了位置感測器、電動機和控制單元，可以提高汽車的使用里程，減少燃油消耗，更加經濟環保。這種控制的方法就是控制進氣量的精度高，比較省油，缺點就是價格較貴、不能維修、踩踏板的響應與節氣門的開度存在一定的滯後性。
傳統的柴油機是沒有節氣門的，但是在現在的電控柴油機上也有使用，在柴油機上的主要作用是配合EGR和DPF系統使用，主要的作用是調節EGR的轉化率和提高排氣溫度，燃油的調節依然是在高壓油泵內調整。
汽油機控制油量大小的方式
發動機要正常工作，需要具備的幾個必要條件有：正確的點火時間和點火能量、充足的進氣量、壓力足夠的燃油和能正確形成可燃混合氣的條件（比如合適的氣缸壓力、配氣機構的正時標記要正確等）。
在汽油機中點火使用點火線圈產生高壓電、火花塞點燃混合氣的方式。燃油壓力由油箱里的油泵進行提供，然後通過噴油器的噴油孔噴射在燃燒室內。進入進氣管的空氣量由空氣流量計或者進氣壓力感測器進行測量，而最終進入到燃燒室內的空氣是由節氣門打開的角度進行控制，比如在怠速時，節氣門打開的角度大概是9°，那麼就進入這么多氣體。
節氣門是安裝在進氣歧管中的一道閥門，打開的角度越大進入的空氣越多，這是由發動機的工況決定的。通過節氣門的空氣在進氣門開啟時進入燃燒室，在合適的氣缸壓力作用下（汽油機氣缸壓力正常范圍是10個氣壓），空氣與汽油混合成可燃混合氣再由火花塞點火做功。
在以上的過程中噴油器的噴油量（噴油器針閥開啟時間）是由發動機電腦ECU控制，影響噴油器噴油量的因素有很多，節氣門開度信號起到的主要作用是急加速時負責增加噴油的次數和時間。
在上面的分析中我們可以知道，節氣門只是控制進入了多少空氣，這個空氣提供給汽油進行混合。在發動機運行中，因為實時的工況不同，對混合氣的要求也不同。發動機在冷啟動、怠速、急加速等情況下，對空燃比A/F都有嚴格要求，電子控制的燃油噴射也有所差異。
在發動機啟動時，在轉速低於50轉，按照ECU的只讀內存處理器ROM中預先寫入的程序來預定空燃比進行噴油；在轉速高於50轉、低於300轉而且節氣門關閉的情況下，由於這時候的水溫較低，發動機ECU是利用水溫感測器的數據作為參考來修正噴油量；在啟動後是由曲軸位置感測器和空氣流量計來決定噴油量，噴油增量是由水溫感測器、節氣門位置和點火開關決定。如果啟動後溫度低，霧化不良，需要在短時間內增加噴油量。
柴油機控制油量大小的方式
柴油機的油量控制是由高壓油泵進行控制的，高壓油泵分為有柱塞泵和VE轉子泵，柱塞泵的泵油量大，使用在大貨車上；VE轉子泵結構簡單，可以提高穩定均勻的油量和油壓，適合使用在輕型的貨車上，柱塞泵實物如下圖所示。
具體的結構如下圖所示，在調速器上有一個連接油門拉線的拉桿，當踩油門的時候就會拉動拉桿移動，從而調整油量。該調速器可以根據發動機的負荷變化而自動調整供油量，可以保證發動機的轉速穩定在很小的一個范圍內變化。比如，如果柴油機轉速不穩、高速易飛車、怠速易熄火，那麼就很有可能是這個調速器壞了。
如下圖所示噴油泵的內部結構，調速器上的拉桿裡面連接的是調整油泵噴油量的油量調節拉桿。在怠速時，飛錘在凸輪軸後端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用；在一般的發動機工作轉速時，飛錘與高速彈簧內座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調速器不起作用；當轉速升高，飛錘的離心力大，調速滑套是供油調節套筒移動，使噴油量減少，這樣就可以起到控制轉速的作用。
上面分析的是傳統柴油機控制油量大小的方式，如果是現在使用的高壓共軌技術的柴油機，使用的是控制噴油壓力的方法來實現，如下圖所示。ECU通過控制安裝在噴油器上的電磁閥工作，使噴油持續時間不變，通過控制高壓泵上的流量調節閥來調整進入到共軌管上的油壓，以實現噴油量的壓力控制。雖然輸油泵的供油壓力不高，但是高壓油泵的泵油可以使進入到噴油器內的壓力提升好幾倍，達到150-200MPa。總結：通過以上的分析，可以知道油門踏板與汽油機控制噴油量沒有直接的關系，通過控制進氣量來影響噴油量，屬於間接影響關系。在柴油機中，油門踏板是直接控制噴油泵的噴油量，屬於直接控制關系。
2. 汽油發電機咋調轉速
可能是油加的太大把火花塞淹了，不加油空拉幾下，然後再加點油、開大阻風門用力一拉應該就可以了。
3. 汽油發電機是怎樣做到自動調油門大小的
摘要 你好，它是由發出電的電壓決定汽油機轉速，在汽油機的油門上有個電壓對比自動裝置，當電壓小於標准電壓時就自動加油門，當電壓大於標准電壓時就自動減油門，以使得發出的電始終是保持標准電壓。
4. 發電機怎麼調速
發電機調速？一般要求是發電機供電頻率要穩定，也就是轉速要穩定。
5. 汽油發電機不自動調速
可能你的汽油發電機是定頻的，定頻的發電機轉速是固定的，發電功率也是固定的。
6. 汽油發電機是怎樣做到自動調油門大小的
你好，我們汽車發動發電機的話。跟我們大小的話，是沒有什麼直接的牽連的。油門大小的話，也就是發動機轉速高低的話，是取決於發動機電腦控制的。只是對於現在的新車型，電噴發動機電腦而言。當檢測到我們的發電機發電電壓以及蓄電池電壓低的時候，那麼會加大我們發電機的發電量。發動機的轉速的話會適當的調高一點點，基本上可以說不變。
7. 如何調節汽油發電機的頻率
用一塊頻率表接入電源（頻率表供電規格和電源電壓相符），在汽油發動機的化油器上有節氣門聯動桿，順著聯動桿找到微調螺絲，調節發動機轉數。
8. 汽油機調速器的作用
是汽油發電機配的汽油機才有調速器。
因為供電負載會變化，也許很大也許很小，所以需要根據負載的大小來自動調節發動機的輸出功率。
其實就是起到了自動調節油門開度而已。
9. 進口汽車的汽油發電機的油門控制原理是什麼
進口汽油發電機油門控制原理：
進口汽油發動機是以汽油作為燃料，通過燃燒將化學能轉化為機械能的動力源。
單缸四沖程汽油發電機主要由能量轉換系統、點火系統、供油系統、速度控制系統、配氣系統等主要系統組成。
主要系統的工作性能、系統零部件及常見故障簡介。
1、能量轉換系統：主要由缸頭、活塞、活塞環、連桿、曲軸組成。
常見故障有：缺機油造成 ――活塞、連桿拉缸；曲軸、連桿抱死；連桿斷裂。
使用時間過長磨損活塞環後造成：冒黑煙（燒機油）。
2、點火系統：主要由點火器、火花塞組成、飛輪磁鋼。
常見的故障有：點火器、火花塞壞造成――發動機不能啟動。
點火系統維修時應注意：點火器與飛輪間隙0.4±0.1mm。
3、供油系統：主要由化油器、化油器隔板、化油器紙墊、空濾器、油箱、油管組成。
常見故障有：無燃油造成 ――發動機不能啟動；
供油不足、紙墊漏氣、空濾器堵塞造成――轉速不穩定且功率下降。
4、調速系統：主要由調速齒輪、擺桿、節氣門復位彈簧、調速拉簧、拉桿、化油器節氣門（同化油器一體）、油門支架組成。
常見的故障有：復位彈簧、調速拉簧的位置、彈力發生變化造成――轉速不穩定且功率下降。
擺桿、調速齒輪間歇發生變化造成――高速飛車。
10. 汽油發電機自動調速原理
發動機裝有電壓對比自動裝置，當前發動機轉速滿足不了發電機增加的負載，電壓會隨之往下降，為發出的電滿足220V，轉速自然就往上了。電壓高於220V轉速會相對往下降。它是始終保持在220V左右。