1. 3月份新能源汽車產銷繼續大增，你認為此行業前景如何
我認為新能源汽車的行業前景特別好，而且這也是以後的汽車發展方向。
道理非常簡單，因為新能源汽車會逐步取代傳統的燃油汽車，而目前全球市場的燃油汽車存量特別大，在這樣的前提下，新能源汽車會有非常大的規模，這個規模在未來會逐漸釋放出來。
3月份新能源汽車的產量大增。
如果單單從國內品牌來看的話，3月份國內新能源汽車的產量其實已經可以用暴增來形容了，因為比亞迪的產量同比增長了149%，蔚來汽車的產量同比增長了373%，這都是幾倍的增長速度，我覺得以後這些品牌的產量會進一步提升。從國際市場來看，國際市場的新能源汽車產量和需求也在進一步增長，所以很多人非常看好這個行業。
我覺得如果晶元問題得以解決的話，新能源汽車的產量會進一步增加，人們的消費慾望也會進一步提高，這個行業會取得突飛猛進的發展。
2. 什麼是汽車產銷量
就是各大汽車生產商的產量和銷量。基本上各個汽車公司都會想辦法平衡產銷量的，因為產的多了，賣不出去，資金鏈會綳得很緊，帶來不良後果，而賣得好了，產能跟不上又會浪費大好的市場環境。所以一般來說，舉例大眾高爾夫09年產量是25萬的話，銷量基本上會在25萬的上下0.5%以內。
3. 汽車未來的發展前景怎麼樣
1.國民經濟持續增長，居民消費升級拉動了汽車市場需求
隨著國民經濟總量的持續增長以及全面建設小康社會的落實，居民收入持續增加將會推動消費結構升級，在此過程中，汽車消費的帶動作用依然存在，家庭以便攜出行、自駕旅遊為目的的購車，都會帶動汽車行業的發展。
國務院聯防聯控機制4月9日召開新聞發布會，發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，目前，中國全國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量從原來不到10輛快速增長到180多輛，達到全球平均水平。目前發達國家千人汽車保有量總體在500-800輛的水平，考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異，中國未來隨著居民收入不斷提高，消費不斷升級，城市化逐步推進，中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。
2.汽車升級換代周期縮短帶來新的市場機遇
隨著中國消費者對汽車品質要求的提高以及整體需求的多元化，中國乘用車市場已經進入多元化、個性化的發展階段。汽車生產商為保持其競爭優勢，適應客戶需求，不斷加快汽車更新換代的速度。全新車型開發周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。據統計，2019年中國汽車品牌廠商共注冊了2881個新車型，汽車車型更新換代速度加快以及新車上市後的持續升級改款需求，為汽車行業提供了市場空間。
3.「節能環保」政策促進了新能源汽車的市場需求
隨著全球性能源短缺、氣候異常和環境污染等問題日益突出，各國加強了對可再生能源產業發展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產業競爭力的著力點。中國將新能源汽車產業列為戰略新興產業之一，出台了全方位激勵政策，從研發環節的政府補助、生產環節的雙積分，到消費環節的財政補貼、稅收減免、再到使用環節的不限牌不限購，運營側的充電優惠等，幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。
4. 汽車未來發展趨勢如何
未來肯定是電動汽車的天下，環境和能源危機是全球面臨的問題，推廣普及電動車對於保護環境和解決能源危機都有非常大的作用。第一，趨勢以及政策推動電動汽車的發展，「電動化」已經成為汽車圈的主旋律，在世界范圍內，法國、荷蘭、德國已經提出停止銷售燃油車的計劃，中國的雙積分政策已經於4月1日開始實施，中國新能源汽車將迎來爆發式增長。第二，電動汽車比起傳統燃油車更有優勢，因為沒有尾氣排放，電動也被稱為「零排放」汽車。而且在使用的過程中，具有更低的噪音，由於結構相對簡單，維修時也比傳統汽車更加方便。第三，電動汽車發展的難點也正慢慢被克服。一直以來，電動汽車的續航里程以及充電時間都阻止了電動汽車的發展，不過隨著充電樁等基礎設施的推廣、完善，電動車電池技術的發展進步，續航里程和充電時間已經不足以阻止電動汽車的發展。電動汽車價格的平民化以及新能源汽車的補貼也讓更多的人樂意購買電動汽車。電動汽車成為主流已成大勢所趨，不過這個未來或許要五年、十年甚至更久。
5. 豐田宣布將9月全球汽車產量削減40%，對企業內部有何影響
在看到這個新聞的時候，我還以為是新能源轎車，目前已經沖擊到了豐田這個頭部汽車企業，但是在打開新聞的時候，發現字數和豬養還是跟目前的晶元短缺有很大的關系，在此前豐田本來要生產90萬輛汽車，但是因為短缺的晶元，導致他們沒有辦法開通生產線。所以准備生產50萬輛來應付目前的市場需求，今天就跟大家來探討一下這個情況。
第三，如何評價豐田公司的做法？
隨著汽車智能化越來越高，那麼就需要面臨一個問題，就是汽車對晶元的依賴程度越高，而豐田公司做一次提出的計劃，也就意味著在過去很長一段時間里邊兒，汽車產業所形成的一個習慣，將在未來被打破。其實從全球的局面來看的話，面臨這種困境的不僅僅是豐田公司，還有很多新能源汽車公司。
6. 新能源汽車的大暴發對曲軸行業有什麼影響嗎
1、新能源汽車9月銷量暴漲，主要是由於購置稅減免，大量7、8月的訂單延遲到9月提貨所致，另外，新能源汽車銷量基數很低，所以上漲幅度較快。
2、新能源汽車分純電動、插電式和燃料電池三種，純電動和燃料電池不需要曲軸，插電式仍需要傳統發動機，曲軸還得用。插電式屬於過渡產品。純電動和燃料電池是最終目標。現在純電動汽車產量大的企業主要是生產低成本微車的一些非主流車企，主流車企重點在插電式產品的推廣上，插電式銷量很可能將遠遠超過純電動。
3、新能源汽車和傳統車的關系是替代關系，不是增量關系，因此長遠將對曲軸行業產生影響。
4、到2020年仍將是節能型傳統車為主，新能源汽車為輔。2020後很難說，因為2020年新能源汽車可能不再有補貼，沒補貼的情況下，新能源汽車在價格上缺乏和傳統車的競爭力。
5、2015年後國家將正式實施企業燃油平均消耗量管理，車企將逐步提高新能源汽車產量來平衡傳統車的油耗，預計2020年每家車企的新能源汽車將達到5-10%的比例。
7. 我國汽車產量大幅度增長，對石油供應和城市交通會產生哪些影響
交通會越來越堵，石油會越來越貴。
8. 近年來我國的汽車生產量迅速增長，意味著什麼
現在汽車的發展方向以國家政策為主導，發展新能源汽車，太陽能汽車，純電動汽車才是新時期和往後的正確目標，對於燃油汽車的要求非常高，標准上從國Ⅲ升到國五國六，這也意味著換代頻繁，對購車者來說心想置車但猶豫不定而只好暫且觀望。2018年車市將成為28年來，即1990年以來的首次負增長。12月13日，中汽協正式發布了關於明年中國汽車市場的相關預測數據。顯示，明年中國汽車市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛。
得益於中國經濟的快速增長，國家對汽車行業的政策支持，這幾年的汽車特別是去年達到了頂峰，形勢看上去一片大好。但中國汽車始終面臨著技術升級，產業整合，新能源汽車的趨勢，更加開發的對外政策。