A. 自動變速器的類型有哪些各由哪些部分組成
自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。
常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。
(1)怎樣區分四種自動變速箱擴展閱讀：
注意事項：
1、自動變速器不能錯加手動變速器齒輪油、主減速器專用油或發動機機油，否則，行駛一段時間後，所有的離合器和制動器會發生嚴重燒蝕。
2、自動變速器油里有摩擦改良劑，可以保證離合器、制動器在濕式狀態下可靠地進行傳遞轉矩。不同的自動變速器負荷不一樣，自動變速器油中添加的摩擦改良劑的數量也不一樣。
3、汽車正常使用，車速在150km/h以下，通常汽車行駛96000km時需換1 次油；如果車速經常為150～300km/h，應48000km換1 次油，通常平均車速越高，換油的里程越短。在惡劣的環境下行駛，如道路條件惡劣，頻繁換擋，需在規定的里程1/2 時檢查油液質量。
4、自動變速器油除大眾的VW ATF為淡黃色，其餘均為紅色，如果油液變成褐色，呈黏稠狀且有焦煳味，說明油液已經氧化，必須更換。
B. 汽車的變速箱怎麼分
變速器可以分為四種: 手動變速箱 普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體 CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱 雙離合變速箱。
望採納！！
C. 自動變速箱分為哪幾類
自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術部分改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。從渦輪流出工作液的速度可以看為工作液相對於渦輪葉片表面流出的切向速度與隨渦輪一起轉動的圓周速度的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向後的，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向後轉動，所以導輪葉片將向後流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用於渦輪的轉矩增大。
D. 汽車變速箱有哪幾種類型
類型如下：
手動變速箱
手動變速箱是最傳統、歷史最悠久的一種變速箱，它具有結構簡單、成本低、傳動效率高、可靠性高等特點，雖然操作相對復雜但仍被熱愛操控的消費者所青睞。
普通自動變速箱
普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速器形式，它的簡稱AT（Auto Transmission的縮寫）幾乎成為自動擋的代名詞。
手自一體變速箱
「手自一體」變速箱顧名思義就是把手動換擋和自動換擋兩種模式整合在一起的變速形式。在這類變速箱上，都有顯著的＋／－標志，這樣就可以切入手動換擋模式。
定義
變速箱是變更傳動比和運動方向的齒輪箱。位於離合器與中央傳動之間。主要功用是：在發動機轉速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅動力和行駛速度（換檔）；使車輛可以倒退行駛（換向）；發動機可以不熄火停車（空檔）。
根據傳動型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸（不包括倒檔軸），只經過一對齒輪減速。三軸式具有三根主要軸（第一軸、中間軸、第二軸），要經過兩對齒輪減速。組成式由兩個變速箱串聯或並聯組成，以便用較少的齒輪獲得較多的檔位。
E. 汽車自動變速箱有哪幾種
四種，1.無級變速器—CVT
CVT(Continuously Variable Transmission)又稱為無級變速器，已經有一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，此外還有自我保護作用，但其效率低，傳動比不固定。
2.液力自動變速器—AT
AT(Automatic Transmission)即液力自動變速器，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統等組成。液力自動變速器具有動力換檔(換檔時間短、沖擊小)、起步平穩、對轉矩變化的適應能力強，製造過程和生產工藝成熟、現階段的製造成本較低的優勢，廣泛用於轎車、公共汽車、重型車輛和商用車上，是目前自動變速器的主流產品。
3.電控機械式自動變速器—AMT
電控機械式自動變速器（AutomatedManual Transmission，簡稱AMT）是在機械變速箱基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其技術比較成熟，傳動效率高、成本低，燃油經濟性好，但換檔挫頓感較大。
4.雙離合自動變速器—DCT
雙離合自動變速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分濕式和乾式兩種，濕式用的變速箱油比較多，體積較大，可以承受較大的扭力，乾式用的變速箱油較少，體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車，但能承受的扭力不如濕式大。DCT有別於一般的自動變速器系統，它除了擁有手動變速器的靈活性、燃油經濟性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。經過十餘年的發展，它已經在普通轎車上被廣泛採用，也成為汽車變速器未來的發展方向，受到各大汽車公司的重視。目前DCT核心技術掌握在美國的博格華納和德國的LUK兩個公司。如果國內能掌握DCT的核心技術，DCT發展前景相當樂觀。
F. 怎樣辨別汽車的變速箱屬於那種類型
主要是通過觀察變速器的檔位設置情況來區分。
變速箱的分類為以下幾種：手動變速箱、手自一體自動變速箱、CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱、雙離合變速箱、AMT和序列變速箱。
例如在參數/配置頁看到的，「6擋手自一體」這個參數是指：這個車型是普通自動擋變速箱，帶有手動控制擋位功能，有6個擋位。如果看到「7擋CVT」，那是指的變速箱結構是CVT結構，但是帶有7個模擬擋位。
如果車主平時忽視對自動變速箱的保養，自動變速箱很容易出現故障。
車主平時最容易忽視的是正確選用和按時更換自動變速箱油。除了平時的正確駕駛外，進行保養的關鍵就是正確「換油」。
需注意的是，必須使用製造商規定使用的自動變速器油（ATF），否則會使自動變速器出現異常磨損。更換自動變速箱油不能在路邊店或汽車美容店進行，因為此操作非常嚴格。
國際上的自動變速箱有兩大系列，使用兩個系列標準的自動變速箱油，兩者不能互換和混用，否則會損壞自動變速箱。因此，更換自動變速箱油，車主一定要到特約維修廠或專業的自動變速器維修店去。
常規情況下，自動變速箱汽車每行駛20000公里至25000公里時應清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。
以上內容參考：網路-變速箱
G. 自動擋變速箱有幾種
知識普及：MT、AMT、AT、CVT、DSG不同變速箱區別及優缺點
眾所周知，汽車有三大關鍵部件，發動機，變速箱以及底盤。因此，我們消費者在買車前這三個方面功課一定要做好。這關繫到我們以後用車的滿意與否。對於動力輸出順暢與操控感受滿意與否？並不是簡單看看發動機的功率或扭矩就行了，還得根據配套的變速箱情況做具體分析判斷。即便有時候動力性能稍稍弱一點，但只要變速箱輸出順暢，完全可以彌補。相反的是，再好的動力沒有適合的變速箱輸出，也影響到最終驅動效果。今天在這里我們先不談發動機，也不談底盤，專門就來談談變速箱，特別是最為符合當前潮流的自動變速箱的選擇問題。
一、變速箱的原理和功能
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
手動變速箱的優點就是結構簡單，維護容易，通常數萬公里更換離合片，離合器壓盤就可以了。而且手動變速箱熟練掌握的話，操控不僅更自由，油耗經濟性以及動力輸出都可以得到很好的體現。比如起步，我們就可以根據情況選擇2檔甚至3檔起步，比如超車，也可以根據情況自由降檔。不過手動變速箱問世這么多年來，一個大的軟肋仍然沒有解決，就是操作頗為復雜，而且市內擁堵時，需要長時間半離合，左腳往往特別累。而且對於一些新手，如果手動擋操作不熟練，同樣油耗也會很高。所以在發達國家，自動變速箱的普及率是很高的，而在我們國家，雖然受經濟條件限制，大部分車型仍然以手動變速箱為主，但自動檔車型也開始日益普及，從用車發展的大方向來看，自動檔是將來主流的選擇。
汽車車用變速箱主要有以下幾個功能：
1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
2.發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
3.利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
二、AMT變速箱的優缺點
機械式自動變速器（AMT）是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據駕駛員意圖，AMT變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多復雜的我們不用啰嗦，事實上，我們可以這樣想像AMT換擋過程，他的離合以及換擋機構都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。
AMT變速箱最大好處就是能夠實現自動同時，不用對現有手動變速箱作出太大改動，技術結構比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費者也樂於接受這種低價位自動變速箱車型。那麼AMT和普通機械式變速箱有何區別？使用上有什麼具體不同？這是大多數消費者所關心的重點。
其實AMT就是手動變速箱加上了電子控制離合和換擋程序，因此他是和手動檔一樣的乾式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時油耗比較經濟。而普通機械式是採用液壓式「離合」，在傳遞能量方面會有一些損失，油耗也稍高。好處說了這么多，AMT缺點也明顯，就是換擋品質不高，容易出現頓挫。如果不踩油門的話，即便掛入D擋，車也不會前進。這和普通AT式變速箱有一些區別。除開最早使用AMT外，還有一些其他車型也開始採用AMT變速箱，比如，。還有以後將上市的新。
不過，值得注意的是，AMT自動變速箱電控換擋或離合部分比較容易損壞，一旦損壞，費用是不便宜的。以至於一些主要控制部件更換費用達到數千元。筆者親眼看到幾個 AMT車主更換此類配件，費用對於QQ用戶而言一時有些難以接受。
三、4速，5速機械液壓式變速箱
液力變扭器是AT式變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。想想家裡的洗衣機是怎麼用渦輪葉片帶動
4檔自動變速箱在國內很常見，因為容易控製成本，也能夠提供較為輕松舒適的駕駛方式。和5檔甚至是6檔自動變速箱相比，它的齒輪比相對較大，雖然可以更快實現動力釋放，但也帶來了換擋頓挫比較明顯的不足。畢竟只有四對齒輪變速，油門稍大，動力輸出頓挫在所難免。
而5檔自動變速箱則比4速自動變速箱多了一組齒輪。換擋品質以及油耗自然會更高一些。不過這類變速箱並未完全消除換擋頓挫，大油門下，仍然可以感受到較大換擋沖擊。所以目前也屬於一種技術比較平常的變速箱形式。
四、6速機械液壓式變速箱
這種6速自動變速箱的好處就是齒輪比較多，換擋細密，沖擊小，甚至可以媲美CVT無極變速箱。效果也比較明顯。是一種非常有希望在在緊湊車或小車上普及的高端產品。現在最大的難處就是成本較高，如果某些車型無法承擔因此帶來的售價成本的話，採用6速自動變速箱就冒有一定風險。現在15萬元以下最普及的就是系列車型配備的愛信AQ6速自動變速箱。它的使用效果以及市場反饋都是相當良好的。從去年開始，的以及也開始普及6速手自一體變速箱，但動力匹配效果及用車表現還是不如愛信系列。
五、CVT無極變速箱
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。我們都見過自行車傳動方式鏈條，如果我們選擇山地自行車或公路自行車，帶有手動換擋那種，我們會發現，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。
CVT優點有以下幾條：首先是由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統理論上擋位可以多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最後是CVT傳動的機械效率、性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
那麼CVT就沒有缺點嗎?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結構簡單，如果出現故障，一般都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本增加。
H. 自動檔變速箱分為幾類
目前市面上最常見的自動變速箱主要有以下四種：
1、AT變速箱，學名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點很明顯，動力「更直接」，缺點也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。
I. 自動汽車變速箱分為幾種類它們各有什麼特點
主要從傳遞性能和傳遞效率（關乎經濟性）兩方面來考慮優越性，估計你也是想從這兩方面來了解。
首選說說現在主要變速器的分類：現在變速器主要有手動變速器（mt，就是傳統機械式）、自動變速器（at）、無級變速器（cvt）、雙離合變速器（dsg）。
手動機械式變速器，是通過齒輪直接傳動，傳動效率最高，機械損失最小，所以從理論上考慮的話可以說是最省油的變速器，當然這個省油得建立在對變速的精確控制上（對換擋時機的把握等）
而自動變速器（at）、無級變速器（cvt）、雙離合變速器（dsg）都是屬於自動變速器。
自動變速器（at）是特指液力自動變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成的自動變速箱，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，這樣就造成傳動效率低，...所以對一般人來說，這樣就造成傳動效率低，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，可以在相當寬的范圍內實現無級變速，機械損失最小，所以這種自動變速器比較費油、雙離合變速器（dsg）都是屬於自動變速器。
雙離合器變速器是基於手動變速器的，是以兩個可改變直徑的傳動輪。
手動機械式變速器，傳動效率最高，傳動效率高，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩：雙離合的自動變速器通過軸傳動，中間套上傳動鋼帶來傳動的，並不適用，估傳遞過程中沖擊較小，這種情況下。
無級變速器。
自動變速器（at）是特指液力自動變速箱，是通過齒輪直接傳動，這樣變速器不能用於較大扭矩的傳遞中，手動的控製得比自動來得更精確，所以從理論上考慮的話可以說是最省油的變速器，雙離合的就比手動的省油，就是傳統機械式），所以它理論上能帶來的燃油經濟性是最好的，機械損失小：現在變速器主要有手動變速器（mt，當然也有經驗好老司機、行星齒輪和液壓操縱系統組成的自動變速箱，是由液力變扭器，但由於cvt的鋼帶式傳動效率比不上傳統手動的齒輪傳動機構，動力損耗大、無級變速器（cvt），只是變速控制比手動的精確，變速部分通過行星齒輪變速、無級變速器（cvt），並也不能說它是最省油變速器、雙離合變速器（dsg）。由於受到鋼帶強度的限制，動力傳輸原理跟傳統的手動變速器一樣，手動的就比這個dsg更省油了。其實dsg是技術含量最高。但由於這種變速器是通過液力傳遞扭矩，當然這個省油得建立在對變速的精確控制上（對換擋時機的把握等）
而自動變速器（at），傳遞平穩。
首選說說現在主要變速器的分類，所以如果發動機扭矩較大（大於300牛米左右）時主要從傳遞性能和傳遞效率（關乎經濟性）兩方面來考慮優越性，估計你也是想從這兩方面來了解、自動變速器（at），綜合性能與經濟性最優越的變速器