1. 計程車加氣閥門怎麼開關
先將氣罐的閥門打開,駕駛室內有一個油氣轉換器的開關,按一下開就行。計程車氣罐上都有一個閥門,用工具按照指示方向擰動閥門即可關閉。
手動閥門是使用最廣的閥門，開啟閥門時應當用力平穩，不可沖擊。某些沖擊啟閉的高壓閥門各部件已經考慮了這種沖擊力與一般閥門不能等同。
當閥門全開後，應將手輪倒轉少許，使螺紋之間嚴緊，以免松動損傷。對於明桿閥門，要記住全開和全閉時的閥桿位置，避免全開時撞擊上死點，並便於檢查全閉時是否正常。
閥門開啟標志：球閥、蝶閥、旋塞閥閥桿頂面的溝槽與通道平行時，表明閥門在全開啟位置；當閥桿向左或向右旋轉90度時，溝槽與通道垂直，表明閥門在全關閉位置。
有的球閥、蝶閥、旋塞閥以扳手與通道平行為開啟，垂直為關閉。三通、四通閥門的操作應按開啟、關閉、換向的標記進行。操作完畢後應取下活動手柄。
2. 吸氣開排氣關的開關叫什麼
動力來自「呼」「吸」之間
氣缸隨著進氣門（圖中Intake valve）開啟吸入空氣（圖中Intake），燃燒做功，再隨著排氣門（圖中Exhaust valve）開啟排出廢氣（圖中Exhaust），就完成了一次「呼吸」。
1、「吸」——發動機進氣系統
我們小學就知道，氧氣作為助燃氣體在燃燒過程中的重要性。發動機氣缸中的燃燒也要仰仗吸進發動機的新鮮空氣中的氧氣。人需要吸氣，發動機也一樣。發動機進氣系統（intake system）的任務就是高效地將空氣吸入發動機。一般認為，它最重要的三個組成部分是，空氣濾清器（air filter）、氣流量感測器（mass flow sensor）和節氣門體（throttle body）組成。下圖為一個帶有渦輪增壓的進氣系統。
2、「呼」——發動機排氣系統
燃料燃燒變成了水、二氧化碳以及其他廢氣，這些產物怎麼處理？發動機排氣系統會將這些廢棄物「呼」出去。你其實可以將整個排氣系統看成一個聯通的大導管，將廢棄直接引到空氣中。圖中排氣系統的只要組成部分是排氣歧管（Exhaust manifold）、主副氧感測器、消音器（Muffler）、排氣管。
發動機呼吸的節奏：「深淺」與「快慢」
1、「深淺」——氣門升程
以進氣為例，活塞從上向下運動，氣缸容積變大，缸內出現了較低的氣壓。這就好像我們的肺從收縮狀態舒張開。當呼吸道暢通的時候，一口新鮮空氣就涌進來了。進、排氣門就是呼吸系統的開關。進氣門管「吸」，排氣門管「呼」。只有它們張開，空氣才能流進流出。而它們的開啟的程度就由氣門升程的大小來衡量（Valve lift）。圖中的藍色箭頭和綠色箭頭之間的距離就是氣門升程。發動機想來口深呼吸？那可要把氣門張大呀。
2、「快慢」——氣門重疊
靜坐à行走à跑步，我們的呼吸速度在逐步增加，跑快了還會有喘不過氣的時候。發動機和這很像。車子靜止怠速的時候，發動機在低於1000rpm的轉速下「呼吸」，這是它最平靜的時候。而當它飛速奔跑的時候，轉速就會飆升，「呼吸」的頻率也隨之大大增加。那發動機會不會出現「喘不過氣」的時候呢？先來看一個叫作「氣門重疊」的概念。
以進氣為例，圖中上半圓，外圈陰影部分表示進氣門打開，內圈陰影部分寶石排氣門打開。你驚奇地發現它們有重疊的部分。也就是說進氣開始的時候，排氣門還沒關閉。這段重疊的部分就是氣門重疊。當發動機低速運轉時，氣門重疊小，氣息也足夠。但是當它突然沖刺起來的時候，氣門重疊就需要變大，以吸入更多的空氣。此時，氣門重疊角就需要增大。這是發動機「呼吸」快與慢時的一大區別。
發動機如何調整呼吸節奏
1、靈活調整呼吸深淺——VVEL
深呼吸時，把嘴張大，才能更快更多地吸入空氣，再迅速地把空氣呼出。發動機的氣門如果也可以控制開度，不就實現了呼吸深淺的控制了么？東風日產的VVEL技術就是按照這個思路研發而成。
VVEL控制機械機構轉角的大小來改變與氣門的接觸點，從而調整氣門升程，完成深淺呼吸切換。
深呼吸時，氣門打開更大，進氣的阻力變小，進氣的反應速度提升的同時，更多的空氣涌進發動機，就好像我們突然大口吸氣一樣。
2、平緩過渡由舒緩到急促——V-VTC
從慢跑到沖刺，氣息的均勻調節才能讓發動機更加出色。對氣門正時的大小進行平滑連續的調節便是關鍵。怎樣實現的呢？以東風日產的V-VTC技術為例。
上圖中的裝置可以讓凸輪軸滯後或提前一點轉動，從而控制進、排氣門提前或滯後關閉。V-VTC技術充分利用排氣門還開啟的短暫時間，開啟進氣門，讓空氣進來，並在空氣抵達排氣門時，迅速關閉排氣門。簡單說，就是在呼氣的末尾，搶著先吸一點進來。這樣做有非常多的好處：
（1）動力的增強
高轉速下，更多的新鮮空氣進入，更多的燃料燃燒，自然帶來更多的動力。
（2）減排
低轉速下，少部分的廢氣在氣門重疊時被壓入進氣口中，使得一部分廢氣得以重復利用，減少了廢氣的排放。
現在東風日產的途樂和370z搭載了VVEL和C-VTC技術，在它們的協同工作之下，發動機呼吸的節奏就變得快慢有致，深淺適宜
3. 汽車閥門怎麼開啟關閉
如果是排氣閥門的話，會有一個控制器連接到中控台那裡，通過手動開啟，如果是泄壓閥的話，則是自動開啟。可以參考這里的閥門排氣控制器http://www.cdtqkc.com/2015/ftrz_0817/2037.html
4. 汽車閥門開關方向
一般情況，閥門都是順時針方向旋轉是關閉，逆時針旋轉是開。
5. 車改氣後加氣閥門活塞打不開，怎麼才能打開
那是加氣閥防塵塞，你把氣瓶關掉，然後打著車燒氣，把氣管里的氣燒完，然後就可以拔下來了。記住以後不要在有防塵塞的情況下開充氣閥。
6. 想要了解汽車的發動機進氣門，該從哪裡開始
發動機排氣相位是指以曲軸角度表示入口，排氣門的開啟時間，通常用帶有曲軸拐角，發動機進氣閥在進氣沖程開始時打開，進氣沖程結束時關閉。排氣門在排氣沖程開始時打開，排氣沖程結束時關閉。由於發動機轉速很高，一個行程時間很短，而且閥門驅動組驅動閥門的開關需要一個過程，因此閥門完全打開的時間會更短。為了改善發動機通風過程，提高發動機性能，實際發動機的閥門開關和關閉不是活塞的商店和低點，而是以適當的抽氣和延遲延長進氣時間，這是發動機的實際排氣相位。
排氣門在商店後才關閉，排氣門和進氣閥同時打開的現象稱為閥門重疊，重疊時期的曲軸拐角稱為閥門重疊角，其大小為曲軸拐角。閥門重疊熱對發動機通風非常有利，對發動機性能的影響也很大。一般增壓發動機的閥門重疊角度大於自然吸氣發動機的閥門重疊角度。但是很多人可能會提出疑問。如果吸入口重疊打開，無論是進氣還是排氣，它們的流動慣性都比較大，不會在短時間內改變流動方向，因此閥門重疊角度必須適當選擇，因此廢氣不太可能反向流入進氣和新鮮氣體中。
7. 汽車活塞運動吸氣的時候進氣門怎麼打開的
發動機都有配氣相位，發動機的氣門是靠發動機凸輪軸來驅動的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
8. 汽車PCV閥什麼時候開啟如何控制的
PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)三個字的簡寫，中文的意思是曲軸箱(或油底殼)積極通風控制系統。現在已經成為汽車的必須裝備。
PCV閥的源由及功能
每部車都有排氣管將引擎燃燒的廢氣排出車外，但並沒有辦法將廢氣百分之百地排出去，仍會有少部份的燃燒廢氣經由活塞與汽缸壁的間隙鑽進油底殼中，一旦進入油底殼的油氣累積多了，無法排除的話，就會形成氣壓，不但會稀釋機油，造成引擎機件潤滑不良，也會造成機油異常消耗等等的嚴重後果。所以油底殼中的油氣必須有泄放的管道，以往在汽車排氣污染立法管制之前，都是從油底殼接條管子，讓油氣直接排放到大氣當中。車子愈老，燃燒油氣吹漏愈嚴重，從油底殼排出的廢氣就愈多，形成嚴重的空氣污染。
PCV閥是一個計量控制閥。安裝在發動機曲軸箱通風系統與進氣系統之間。PCV閥由真空度來控制，調節曲軸箱通風系統產生的油煙進入進氣系統的流量，當發動機高速運轉時的流量要比低速時要高，同時當發動機發生回火時，PCV閥應能切斷通風防止曲軸箱爆炸.。
PCV裝置
PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲軸箱強制通風)的縮寫。它的作用是防止竄氣進入大氣，同時防止機油變質。當發動機作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內，業內將這種泄漏稱為「竄氣」。這些竄氣會從曲軸箱內逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除，還會稀釋曲軸箱內的機油，使機油變質造成發動機機件過早磨損。
PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。通氣軟管一條一般接通空氣濾清器至氣門室蓋，另一條接通PCV閥至進氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成，位於進氣歧管的一側，進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數量。
換句話說，當發動機常速或轉速比較慢時，氣流量小，竄氣也少，PCV閥開度較小甚至關閉，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當發動機加速或轉速比較高時，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度較大，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。
檢查方法
使發動機怠速運轉，從氣缸罩蓋軟管處拆下PCV閥，檢查PCV閥是否堵塞。若把手放在PCV閥介面處，手指可感到有強烈的真空吸力。
另一種檢查方法是，將PCV閥裝復後從空氣濾清器上卸下曲軸箱進氣管，用一張薄紙輕輕蓋在管口上，待曲軸箱內壓力減小時(約lMIn後)，應明顯見到薄紙被吸向管口。此外，停止發動機運轉後，卸下PCV閥後用手搖動檢查，若聽到有「咔嗒」聲，說明PCV閥靈活可用。
實例
寶馬PCV閥故障分析
故障現象：一輛2000款寶馬520客戶反映，該車在正常使用中突然發現排氣管有大量白色煙霧冒出，同時發動機抖動，怠速不穩。
故障診斷：接車後發現該車故障現象正如客戶所述，在隨後的檢查中發現，6隻火花塞及所有活塞表面均附著一層未被燃燒的機油；同時還發現在發動機怠速運轉時，打開發動機機油加油蓋時有較強的吸氣感覺，打開蓋的同時發動機有抖動加劇的現象。
運用排除法把發動機燃燒室內進機油的可能性一一排除，無論是缸套、活塞、活塞環或汽門油封、導管等都不可能同時突然損壞，顯然大量機油同時進入6個燃燒室，肯定還有別的原因，此時回想到怠速時機油加油蓋有較強的吸氣感覺，根據這一現象進行分析，進氣室與曲軸箱相通，發動機在工作時，曲軸箱內產生出的氣體通過PCV閥與進氣歧管相連。
發動機在工作過程中，活塞從壓縮到作功行程時會從活塞、汽缸的間隙中竄出一些氣體，這些氣體進入曲軸箱後產生的後果是：使機油產生熱分解而變臟生成油泥，使零部件加速磨損、氧化；同時也會使機油品質顯著下降，其次還會使發動機過熱造成早燃引起活塞環膠著造成汽缸擦傷等。為解決上述問題，曲軸箱內必須有新鮮空氣不斷循環降低曲軸箱內工作溫度，稀釋竄入的廢氣，而此時若循環後氣體排入大氣就會造成環境污染和能源浪費，為此發動機設置了曲軸箱通風閥及PCV閥，通過PCV閥啊曲軸箱與及其歧管連接在一起，PCV閥內的壓力調節閥可根據曲軸箱與進氣歧管內的壓力差起節流作用。
再根據寶馬PCV閥的特點，寶馬發動機的PCV閥為全封閉式，曲軸箱通往PCV閥的管路安裝在機油標尺底部，若PCV閥不能起到節流作用，怠速時進氣歧管內的真空度特別高，由於機油附著於火花塞表面而造成火花塞工作不良，從而發動機抖動，而打開機油加油蓋時，由於PCV閥的損壞，大量的空氣為經空氣流量感測器進入進氣歧管再次抖動加劇，再因三元催化的作用，有害氣體被過濾，所以排出的煙霧呈白色。
通過以上分析，可以判斷該車PCV閥損壞，更換該閥後故障排除。