① 中國汽車產業目前有什麼優勢和劣勢。
隨著我國國民經濟的增長，汽車行業已經逐漸成為國民經濟的支柱產業之一，對整個經濟增長的拉動作用日益明顯。
縱觀世界各國經濟發展歷程，都可以看到當地汽車發展對本國經濟發展所產生的重要影響，但不同的發展模式對本國經濟發展拉動作用和產業可持續發展的支撐作用是完全不同的。
現在我就說一下汽車行業的優勢：居民自身對汽車的購買能力提高。
政府對汽車行業的支持，從而積極促進汽車產業的良性發展。石油行業的快速發展為汽車行業提供了便利的條件。低勞動成本。
劣勢：自主創新及品牌塑造能力不足。生產規模集中度不夠，資源緊缺。零件供應商缺乏競爭力。機會：中國公路建設增長迅速。 汽車需求保持快速增長狀態。國家對自主品牌、創新的大力支持，及政策的調整。
威脅：石油消費不斷增長且價格不斷創新高。國內市場國際化，汽車企業面臨嚴重挑戰。自主品牌發展落後。消費主體發生變化，對汽車產品提出更高的要求。環境保護標准要求提高。
② 新能源汽車應該如何健康發展有哪些相關措施
立足長期新能源汽車服務，結合精準對標的相關問題，分析中國新能源汽車未來發展路徑。具體來說，就是總結市場實際需求，基於技術發展趨勢分析政策，實施技術創新和產業升級，打造完整的人才培養團隊，促進新能源汽車整體發展。
一、以市場供求為標准
根據新能源汽車的實際發展需求，需要在政府的指導下，理清主導思想，分析關系，制定政策標准。根據人們的需求了解新能源在社會、經濟和貿易中的地位。重點分析新能源汽車市場的指導思想，總結動力系統的創新和規范運行，完成電動汽車行業的環節管理，快速推動汽車行業的產業化，滿足市場的供需平衡管理。
五、加強自主品牌建設
重視大力發展自主汽車新能源品牌，建立新能源汽車產業領先指標。北汽、比亞迪等新能源汽車在銷售市場具有一定的競爭優勢。全年增長形勢逐年好轉。在產業戰略發展方面，已成為新能源汽車行業的領頭羊。同時，公司還應大力支持創新，發展能源汽車產業，重視新能源汽車推廣，擴大產業布局，鼓勵優秀新能源汽車廠商開展代理業務，推動我國新能源汽車快速發展。
以上就是關於促進新能源汽車健康發展的一些個人見解，供大家了解參考和學習。
③ 國家對汽車行業的保護政策
法律分析：堅持發揮市場配置資源的基礎性作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。政府職能部門依據行政法規和技術規范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業及其產品實施管理，規范各類經濟主體在汽車產業領域的市場行為。促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展。創造良好的汽車使用環境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場。激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。2010年汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。
通過市場競爭形成幾傢具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。
鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。
培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。
法律依據：《汽車產業發展政策》
第一條 堅持發揮市場配置資源的基礎性作用與政府宏觀調控相結合的原則，創造公平競爭和統一的市場環境，健全汽車產業的法制化管理體系。政府職能部門依據行政法規和技術規范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產企業及其產品實施管理，規范各類經濟主體在汽車產業領域的市場行為。
第二條 促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展。創造良好的汽車使用環境，培育健康的汽車消費市場，保護消費者權益，推動汽車私人消費。在2010年前使我國成為世界主要汽車製造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求並批量進入國際市場。
第三條 激勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰略。2010年汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌。
第四條 推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重復建設。
通過市場競爭形成幾傢具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列。
鼓勵汽車生產企業按照市場規律組成企業聯盟，實現優勢互補和資源共享，擴大經營規模。
培育一批有比較優勢的零部件企業實現規模生產並進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。
④ 短效政策扶持，方能解汽車業燃眉之急
來勢洶洶的新冠肺炎疫情，讓國內汽車業上下游都遭遇了很大的壓力。自一月初開始，國內車企就開始了積極「自救」，比如相應的減少排產、取消一季度銷量考核，通過線上銷售緩解終端壓力等等。
但一月份國內車市整體銷量「超預期」的下滑，說明了車企「抗疫」面臨的壓力可能遠比想像中大很多。據中汽協會公布的數據，今年1月份汽車產銷量分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18%。
正如一位證券分析人士所言，疫情期間政策扶持的作用十分關鍵，不僅在於刺激市場增加需求，更重要的是要通過減稅降費等措施幫企業渡過眼下的難關，其後才有條件讓整個產業通過自身調整來推進變革策略。
實際上，在疫情爆發後，多位行業專家都表示，相較於限購松綁、重啟汽車下鄉等長效扶持政策，汽車行業在短期內對「降成本」、「暢通融資」等短效機制的需求更為強烈。在疫情之後，長短效的機制可以持續銜接，形成一套促進汽車業健康發展的政策體系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 疫情波及全球，汽車行業受到重創！別國政府都是怎麼救市的
隨著新冠疫情全球蔓延，很多大車企都頂不住疫情沖擊，不得不讓全球各地的工廠停工停產。可以說，這次疫情幾乎導致全球汽車行業都陷入了暫時性休克，損失非常慘重。
具體措施看來，針對汽車業的援助可能來自於韓國政府剛剛宣布用以刺激經濟的50萬億韓元（約合390億美元）緊急融資。
對於韓國汽車行業甚至韓國這個國家來說，這次疫情確實都將其逼到了接近生死攸關的時刻了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 國常會確定加大汽車消費支持政策，這會對汽車行業的發展帶來哪些好處
今天是6月23日，根據最新的消息，國常會正式宣布，要加大關於汽車消費的支持政策，提高對於汽車消費的積極性，可以說對於眾多的汽車行業的從事者來說，這都是一個非常利好的消息，那麼這個消息對於汽車的發展來說有哪些好處呢？
希望各地早日上台促進汽車發展的政策，從而更好地帶動居民的經濟！
⑦ 我國新能源汽車可以發展起來依靠哪三方面支持
首先，作為新能源汽車的核心裝備，電池必然是受到很多關注的，目前主要用在新能源汽車上的是鋰離子電池，它的成本並不便宜，這也是導致新能源汽車售價較高的原因所在，另外，加上一些新能源汽車發生的自燃事件，讓很多消費者對於電池的安全新能源問題耿耿於懷。所以高效、安全、經濟、環保依舊是目前技術的瓶頸，需要更深層次的研發和試驗，才能使其得到突破。
當然，雖然我們國家新能源的發展面臨了一些障礙，但是我們國家同樣也具備很多的優勢，水電、風電、太陽能等可以為電池提供充足的電源；中國消費水平整體呈上升趨勢，市場的開拓只是時間的問題而已。
總而言之，每一個項目的發展從來都不是一蹴而就的事情，都要面臨很多障礙和瓶頸，包括我們國家的新能源發展也是這樣，但是有了這些問題，才能嘗試找到解決的辦法，從而給了它不斷前行的動力。
⑧ 汽車工業的發展待解決的難題有哪些
⑨ 新能源汽車產業有什麼樣的政策支持
2015年新能源汽車國補開始發放，受「騙補核查」影響，2015年新能源汽車國家補貼延遲發放，導致大部分新能源汽車企業出現資金鏈緊張狀態。
經驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為准，而是增加了「單位載質量能量消耗量」「純電動續駛里程」等科技指標，這些改變才真正有助於那些研發型企業成長。「當潮水退去，就知道誰在裸泳。」隨著我國2016—2020年新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業必將被市場淘汰，技術才是立足市場的根本，真正致力創新的企業必將贏得競爭。