A. 單論底盤，國產車和合資車究竟有哪些區別
汽車底盤是一個非常大的概念，其設計和製造難度是比製造發動機更大的工程
不能否認曾經國產車與外國品牌在底盤設計上有巨大的差距，但近幾年的技術儲備和進化已經非常明顯了，與外國品牌對比至少是超過一部分但和一線國際品牌還是有差距的，至於差距有多大無法量化。
汽車底盤是一個籠統的稱呼，細分之後包括傳東西、行駛系、轉向系、制動系四個單元；最長被提及的懸架系統屬於行駛系之一，其次還包括車架、車橋、車輪等等。完整底盤需要精確的計算負載、彈性元件力、結構抗扭力、金屬屈服強度、行駛中的姿態等N多參數才能設計出一個看似簡單但無比復雜的幾何結構。
B. 汽車底盤技術好不好學
汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。
電子控制噴油裝置
在現代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨於淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發動機始終工作在最佳狀態，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節油和凈化空氣。經過實驗並修正得到發動機最佳工況時的供油控制規律、事先把這些客觀規律編成程序存在微機的存儲器中，當發動機工作時，根據各感測器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編好的運算程序進行運算、然後和內存中的最佳工況的參數進行比較和判斷再調整供油量。這樣就能夠使發動機一直處於最優工作條件下運行，從而使發動機的綜合性能得到提高。
電子點火（ESA）
它由微機、感測器及其介面、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據感測器送來的發動機各種參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，這樣可以節約燃料，減少空氣污染。此外，新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發動機電子控制裝置的節能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環境保護方面。除此之外，在發動機部分利用電子技術的內容還有：廢氣再循環（EGR）、怠速控制（ISC）、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發及系統自我診斷功能等，它們在不同的車型上都或多或少地被應用。
C. 在國產汽車當中，哪些車子的底盤和變速箱做的比較好
國產汽車優秀動力傳動總成與「平台造車」可參考以下品牌品牌目錄：
- 廣汽集團
- 長城汽車
- 長安汽車
- 吉利汽車
- 比亞迪汽車
要說國產汽車中哪個品牌的「三大件」水平高，相信總會有人聯想到奇瑞；因為這個關鍵詞該品牌的粉絲使用的最多，不過真正的技術研發型車企倒不是這家地方國企。如果單純討論發動機熱效率的話，目前國產旗艦機型應當廣汽集團打造，應用車型為廣汽GM/GS/GA-8系汽車，這台機器獲得過《能效之星》的高度評價。
總結：國產汽車能夠在發動機、變速箱和底盤三個方面，真正做到高水平的品牌並不多，上百個品牌中具備硬核實力與發展潛力的最多有5~10家，但是這就足夠了。
未來應當會出現涵蓋多個品牌的三大陣營，民營車企以吉利長城比亞迪為核心，國營車企以長安廣汽一汽上汽奇瑞等品牌進行聯盟；最後則是依靠代工廠生存的互聯網新勢力車企，在富士康、比亞迪、海馬等車企陸續轉型汽車代工後，這些思維活躍的車企也是有價值的。