① 發動機缸內壓力高，是什麼原因導致的
高氣缸壓力通常包括以下幾點：
1，燃燒室中碳沉積的增加減少了燃燒室的體積，增加了壓縮比，從而產生氣缸壓力高的錯覺；
2，燃燒室內的混合氣過濃或發動機溫度過低。此外，不良的廢氣或三效催化劑鎖定也會導致氣缸壓力過高；
氣缸壓力是指發動機壓縮結束時氣缸內的氣體壓力。在一定的壓縮比、轉速和正常熱狀態下，它與油的粘度、氣缸活塞組的技術條件、氣門機構的正確性、氣門的密封和氣缸的密封有關。如果氣缸壓力降低，將導致發動機的動力性和經濟性下降，導致機車駕駛能力弱，油耗增加，啟動困難等一系列缺陷。
發動機氣缸壓力的診斷標准：0.9-1.2mpa，磨損極限0.7MPa，各缸壓差0.3MPa，修改後的發動機壓力應符合原設計標准；各缸壓力與各缸平均壓力之差：汽油機不超過8%，柴油機不超過10%。首先，該故障是大眾汽車專門開發的一系列軟體功能，用於更好地監測和控制發動機運行時氣缸的爆燃。首先，讓我們談談「預熱點火」！預熱點火的含義是指由於燃油質量低、混合氣低和發動機燃燒不良而導致的功率降低。此時，車輛的ECU將修改混合氣並修改點火提前。會出現車輛動力不足、抖動等現象！
② 發動機的缸壓高了低了會怎麼樣/。
缸壓會隨著發動機的使用磨損兒變小，即壓縮比減小。壓縮不夠會造成發動機燃燒室燃燒不完全、積炭、冒黑煙，車輛就會無力且費油。
壓縮比太小，還不容易啟動。
剛壓高了就像加了渦輪增壓一樣，功率增大，
③ 發動機缸壓高怎麼處理
有以下影響： 1、發動機氣缸壓力過低，會造成發動機動力下降，燃油或機油消耗量增加，排放超標，起動困難； 2、發動機氣缸壓力過高，會造成發動機工作爆燃，起動困難； 3.發動機各缸壓力不均，會造成發動機運轉粗暴或缺缸。
④ 二沖程摩托車缸壓高會怎樣
發動機氣缸壓力過低，會造成發動機動力下降，燃油或機油消耗量增加，排放超標，起動困難；
發動機氣缸壓力過高，會造成發動機工作爆燃，起動困難；
發動機各缸壓力不均，會造成發動機運轉粗暴或缺缸。
⑤ 缸壓對發動機的影響
缸壓會隨著發動機的使用磨損兒變小，即壓縮比減小。壓縮不夠會造成發動機燃燒室燃燒不完全、積炭、冒黑煙，車輛就會無力且費油。
壓縮比太小，還不容易啟動。
⑥ 氣缸壓力過高，過低汽車會有什麼現象
燒機油嚴重就是因為缸套和活塞環之間的配合間隙過大造成的。所以伴隨而來的自然是汽缸壓力下降。
產生的主要問題就是發動機無力，冒藍煙等問題…
⑦ 氣缸壓力高的表現
氣缸壓力過高的原因主要是燃燒室內積炭過多，或修理是氣缸體氣缸蓋結合面磨削過多，導致燃燒室容積過小，壓縮比過高。
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時，第一道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機械磨損：活塞位於上止點時 ，高溫燃氣爆發壓力最大，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）。對氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其稜角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。 腰鼓形的原因：在風沙嚴重地區，大量灰塵進入氣缸後，由於活塞在氣缸中部運動速度最大，磨料磨損最嚴重。
⑧ 汽車燃燒室缸壓太大是什麼原因造成的
你好，主要是積炭過多造成的。汽缸壓力過高並不好，會造成發動機工作溫度過高，增大爆震趨勢，增大噪音。原因是燃燒室內積炭增加，減少燃燒室容積，增大了壓縮比，從而出現缸壓偏高的假象。解決的辦法之一是採用自然清除法，可適當跑幾趟高速，利用高速進氣流清洗燃燒室。適合積炭形成時間比較短，比較少，比較松軟的車輛；二是用燃燒室清洗劑進行免拆清洗，一般情況都可以恢復正常狀況，因此定期養護發動機內部非常必要