㈠ 日本人怎麼看待德國車
經常我們會聽說，德國的重工，日本的精工，從這裡面就能夠知道，無論是日本還是德國，它們在工業上面都是非常之優秀。在全球汽車市場裡面，德系佔有率應該是排名第一，日系則是排名第二，德國汽車主要以大眾為主，日本汽車則主要以豐田為主，其中要論全球銷售范圍，那麼日系車比德系車還是要廣泛一些，只是在銷量上面，德系依靠中國市場，然後超過了日系。那麼就會有人在問，日本人是怎麼去看待德系車？其實也是比較正常的看待，承認德國汽車的優勢，同時也不會否定日本車。
在日本汽車市場里，小型車和油電混合車是最受消費者們歡迎，因為駕駛出行成本更低，保養費用也是如此，而有錢人還是偏向於德系豪華品牌，從這就能反饋出，德國車在日本還是有比較大的影響力，所以日本人對於豪華德國車型，那麼還是很認可。但是在德系汽車市場裡面，德國人卻不認同日系車，這是因為日系車主要是小型車為主，代表比較多，所以不符合德國人的習慣，這點就讓日系車在德國不佔優勢，但是從全球范圍來看，除了中國很重視德系車，除歐洲外的其他國家，它們則更加重視於日系車，因為相對比出行經濟成本，日系車是更占優勢，這也驗證前面一句話，德國重工、日本精工。
㈡ 為什麼有些人說BBA問題多還難修，日本車質量最好
首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優於德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（賓士、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系裡表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。
綜上：汽車工業經歷了幾十年的高速發展和充分競爭之後，已經形成了較為固化的車系陣營和品牌形象，這是市場經濟自由競爭下自然而然的結果，德系和日系算是目前全球汽車工業的頂尖「俱樂部」，技術儲備、造車經驗已經不必再多言，各自有各自的優缺點，選車時根據自己的實際需求選擇即可，沒必要上綱上線。
㈢ 在國內霸佔銷量榜單的德系車，為何在日本卻不受歡迎
德系車在我國擁有無法撼動的市場地位，非豪華汽車品牌方面，大眾常年霸佔國內汽車品牌的銷量冠軍，而豪華品牌方面，BBA牢牢占據著大部分豪華車市場份額。那麼在我們的東亞鄰國，汽車市場比較發達的日本，德國車的市場地位如何呢？日本人又怎麼看待德國車呢？
其實，德系車在日本銷量不高的原因很好理解，畢竟有自家的汽車品牌可選，倘若有一天，我國的自主汽車品牌成長起來，在產品力上完全不熟合資品牌，你會選擇國外汽車品牌，還是選擇支持國產車呢？
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㈣ 日本人是怎麼看待中國汽車的
日本人也比較喜歡中國的汽車。日本人對本民族汽車品牌是比較追捧的，但是對於一些豪車，像賓士寶馬，日本的進口量也是佔到15%，這點也是跟日本的國民經濟有關，因為在90年代，日本的經濟一躍成為世界第二大經濟國家，國民生活質量的提升也是反映在車子、奢侈品上！不過近年來，隨著我國汽車工業的發展，許多汽車已經開始出口到其他的國家，像非洲國家，南美洲國家。
日本轎車善於模仿，在世界上只有日本人能夠把模仿的車子賣到被模仿國，而且比前者賣的還好。日系轎車的優點是外觀細膩優雅，操控性能好，極具性價比。另外，日系轎車更新換代快，注重整體設計，個項指標平均，外形符合東方人的審美觀點。
很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由於地域文化差異不同，車輛設計的方針也不同，很難說誰優誰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊後能迅速變形吸收沖擊能量最好。
㈤ 日本人眼中的英菲尼迪算不算豪車
英菲尼迪這一個知名品牌，是日產對於美國市場發布的，其面臨的銷售市場主要是中高檔等級，關鍵的競爭對手是凌志雷克薩斯及其謳歌汽車。2007年英菲尼迪趕到中國，僅僅與凌志雷克薩斯對比，英菲尼迪在中國的銷售量很一般，名氣也是不冷不熱。
日自己眼裡的英菲尼迪算不算豪車
「豪車」換句話說「豪華車品牌」是一個較為寬泛的定義，對於傳統式汽油車而言大家主要是看三個層面：1、是否有大後輪驅動；2、是否D級車；3、是否有大V8。英菲尼迪的車型中僅有合乎三個標准中一個或是2個的，沒有三個標准都合乎的商品，最貼近這三個標準的車系應當是15款英菲尼迪Q70L（中大中型、V6 混合動力 、後輪驅動），因此 英菲尼迪只有算得上大品牌，而不是豪華車品牌。
正確了，也有一點是非常非常的，英菲尼迪並沒有在日本當地銷售市場，就算英菲尼迪的總公司就在橫濱。英菲尼迪的關鍵銷售市場是北美地區、韓、中國、烏克蘭、俄羅斯、中東地區等地域。
開英菲尼迪有檔次嗎
前文早已提及，英菲尼迪只有算得上一個大品牌，它的精準定位處在BBA與豐田汽車大家中間，並且英菲尼迪的名氣不算尤其高，因此 不算尤其有臉面，大約便是比開天籟2.0的人風彩一點罷了。
在網上有買車人吐槽，等碰車以後才發覺英菲尼迪是豪車，緣故便是英菲尼迪的維護保養花費不比BBA低。這一方面我也是有一點話語權，由於我目前的車是以親朋好友手上接到來的英菲尼迪Q50L。
這輛車車在我手裡經歷過4次檢修，實際以下：
1、幸虧親朋好友喜愛歇火聽音樂的習慣性，車都還沒轉入我的情況下充電電池就早已難運行，過去了三個月以後立即就不行。在汽車4S店換了個充電電池，收了我1300元。
2、有一次從廣州市去佛山，在髙速上追尾事故了前面的車子，便是保險桿撞花了一點並且見底了，在汽車4S店補了個漆就花了1一百元。
3、有一次在窄路掉頭，沒注意路旁的一個道路碑立即轉過身來到，把保險桿撞凹而且雨刮水壺撞爛了，一共修了3五百元。
4、最後一次大約是五個月前，被一三輪車上掉落的硬塊砸凹了葉子板，在汽車4S店拉介子加噴漆花了2一百元。盡管有商業保險自身無需掏錢，但或是感覺挺貴。
對於維護保養，現階段我只給車輛做了一次基本維護保養，價錢還算能夠，光換油和檢查一下一共只需800多（有人工費優惠劵）。
㈥ BBA為什麼具有統治力你不服不行
BBA(賓士、寶馬、奧迪)在中國汽車市場是人盡皆知的主流豪華品牌。無論是男女老少，隨口就能說出"開寶馬，坐賓士"的段子。他們或許不認識其它汽車品牌的車標，但是看到BBA的"三叉星、藍天白雲、四個圈"後還是認識。在中國市場，BBA能用短短幾十年時間建立如此之高的品牌形象和廣泛的品牌影響力，並深刻地影響2-3代人，實在是令人佩服。
總的看來，BBA（賓士、寶馬、奧迪）之所以強大，很大原因是因為它們在強大的品牌力下，還有分布極廣的產品線，而當一部分產品到達其它汽車品牌無法企及的高度時，BBA也就擁有了強大的統治力。
（優視汽車向前編輯報道）
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㈦ 在日本有錢人都開雷克薩斯當地人：除非傻了才不選BBA
在日本有錢人都開雷克薩斯？當地人：除非傻了才不選BBA
大家也都知道，隨著汽車行業的持續發展，我們也是能夠直觀的感受到汽車的作用越來越大，特別是汽車能夠滿足我們精神世界需求這一點也是致使很多人選擇買車的主要原因，然而，要說是滿足精神需求，買上一輛豪車則是在合適不過了，畢竟一輛豪車可以讓我們非常的有面子，而這條法則在世界上的任何一個國家都是成立的。
然而還有一些車主則表示在一些發達國家裡，他們買車就不會有這么深的執念，他們消費買車都是非常理性的，最起碼是不會硬著頭皮去買一輛自己買不起的豪車，不過這一點確實是值得我們去學習的，不過雖然我們話是這樣說，在一些發達國家裡還是有不少人願意去買豪車的，畢竟剛才也說了，豪車是面子的象徵，就算是平常生活用不到，最起碼在工作的時候有一輛豪車還是能夠提升我們的高度的。
而我們就拿汽車工業比較發達的日本來說，在他們眼中看來，他們的本土品牌的豪車雷克薩斯恐怕是最豪華的車了，並且雷克薩斯更是連續11年蟬聯北美豪車的銷量冠軍，由此可見他們的實力也是不容小覷的，那麼這么說的話，日本有錢人都是開雷克薩斯了？當地人：除非是啥了才不去選BBA。
有網友專門來到日本的首都東京，這個作為日本最繁華的國際化的大都市來說，這里的豪車應該能夠代表日本有錢人最愛的豪車品牌了吧，而大家預估的在日本有錢人都開的雷克薩斯的數量卻是很少的，並且在J.D.Power的一份報告中，在眾多汽車品牌中，雷克薩斯對日本人的吸引力是最高的，之後才是沃爾沃和BBA，然而在實際上來看，沃爾沃、雷克薩斯在日本的銷量並不是很高，而相反的賓士和寶馬的銷量則是遠遠高出雷克薩斯。
而在東京有錢人比較集中的世田穀區，BBA隨處可見，並且保時捷的數量也是很多的，卻唯獨很少見到雷克薩斯，其實這也很好理解，畢竟大多數人買豪車就是為了想要高調的，畢竟這是非常有面子的事，而雷克薩斯雖然價格豪華，但是其整體的設計卻顯得非常的低調，特別是在動力上的表現，感覺就是和這個價格的豪車不對等，而汽車聲浪或者隨叫隨到的動力在雷克薩斯上面更是看不到，所以說這樣一來BBA是有著絕對的優勢的，而按照當地人的說法來看的話就是：相同的錢，除非傻子才不選BBA。你呢？要你你會怎麼選？
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㈧ 日本人愛買什麼豪華車賓士寶馬還是雷克薩斯
日本人特別喜愛「國貨」，買豪華車時更青睞雷克薩斯之類的日本品牌；或者，日本人特別崇尚德系進口車，覺得賓士寶馬才真正是身份和地位的象徵。
這兩種說法你肯定都有所耳聞，並且感覺都有道理。真相只有一個，哪種說法才是真的？或者，這兩種說法中有真的嗎？
日語中常說「御三家」，就跟我們說「三巨頭」是一個意思。德系豪華車「御三家」當然就是BBA，都以進口車的形式進入日本市場，和日系對手相比，這三個品牌在日本銷量如何？
直接上數據。
今年前三季度，日本國內市場上豪華品牌汽車銷量最大的是賓士，共售出40675輛；雷克薩斯排第二，售出34500輛；寶馬第三，售出25015輛；奧迪第四，售出15535輛；沃爾沃第五，售出11641輛。
雷克薩斯在日本的銷售策略跟在中國一樣，經銷商手裡很少有庫存，賣車時也基本沒有優惠；而賓士和寶馬這樣的進口車往往會有庫存積壓，促銷力度比較大，經常會有大幅度的折扣。折扣總是有誘惑力的，價格靈活的賓士就比死板的雷克薩斯更容易成交。
雷克薩斯現在還有一個問題，就是產品線過於簡單，而且車型迭代速度太慢，現在很多車型還是老平台的產物，遲遲未能轉移到新的TNGA構架之下。
雷克薩斯和賓士之間的PK，看不出誰有實力能明顯佔到上風。不過，就算進入纏斗狀態，也算賓士贏了，畢竟賓士是個外來戶，而雷克薩斯是日本的坐地虎。?文/傅雪峰
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