A. 汽車是怎樣煉成的
汽車是怎樣煉成的
底盤的結構是怎樣的，對於整車的支撐性又究竟如何。給大家來科普一下關於汽車底盤的知識。
底盤，可以說是汽車的脊椎和支柱，很多人在買車的時候都喜歡讓銷售人員把車升起，從而仔細觀察起汽車的底盤。也有人根本不知道底盤對於一輛車能起什麼作用，連看都不看一眼就直接將車開回了家，一不巧遇上斷軸飛輪就只能嗚呼哀哉了。底盤的結構是怎樣的，對於整車的支撐性又究竟如何。下面，小編就給大家來科普一下關於汽車底盤的知識。
先來說說底盤的作用吧。可以說它是汽車的主心骨，能支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證你的正常行駛。
然而底盤組成部分是什麼？小編可以告訴大家，是由四大體系組成，分別是傳動系、行駛系、轉向系和制動系。下面就來一一介紹這四大體系。
傳動系統
傳動系統(drivetrain system)是使汽車產生驅動力的動力系統，包括末級傳動，軸箱，軸承，齒輪以及轉向架等等。
傳動系的作用：
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
種類和組成：
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
行駛系統
汽車行駛系就像一座座橋梁，把各個零件連接到一起，接而將車構成一個整體。
行駛系的作用：
汽車的行駛系主要作用是將整個汽車連接成一個整體，並支持全車質量，接受傳動系統傳來的轉矩、並通過驅動車輪與路面的附著作用，產生路面對汽車的牽引力。傳遞並承受路面作用於車輪上的各種反力及形成的力矩，緩和不平路面對車造成的沖擊以及減少車身振動。
組成：
由車架、車橋、車輪和懸架組成。下面小編就來分別說說它們的作用：
車架就像汽車的脊椎，連接各個結構，是整個汽車的安裝基礎。
車橋能傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。
車輪的功用:支撐汽車及貨物總質量;保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性;與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，並減輕由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。而懸架能彈性地連接車橋與車身，並且緩和行駛中車輛受到的由於不平路面引起的沖擊力。
轉向系統
說起汽車轉向系，大家可能會有些了解，用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。
轉向系的作用：
汽車轉向系能按照駕駛員的意願來控制汽車的行駛方向。因此，它對於汽車的行駛安全起了至關重要的作用！在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。
組成：
汽車轉向系統分為兩大類:機械轉向系統和動力轉向系統。
制動系統
制動系統可以說是汽車上最重要的系統之一。汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。
制動系的作用：
使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
組成：
（1）供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳能介質狀態的各種部件。如人的肌體可作制動能源。
（2）控制裝置：包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件。如制動踏板。
（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件及管路。如制動主缸、輪缸及連接管路。
（4）制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件。
看了以上這些關於汽車底盤的知識，相信大家又更加了解了汽車是怎樣煉成的吧。
B. 鋼鐵是怎樣煉成的第二部第十章內容摘要
省委派麗達做代表去出席一個縣的團代表大會，並讓保爾協助她工作。車站很擠，於是由保爾先擠進車廂，然後打開車窗，把麗達從窗口拉進去。城市裡正在醞釀一場暴亂。這天夜裡，朱赫來領導三百名同志平息了暴亂。
索洛緬卡大隊損失了五個人，肅反委員會犧牲了一個老布爾什維克。同一天夜裡，在舍佩托夫卡逮捕了瓦西里神甫、他的兩個女兒以及他們的全部同夥，一場風暴平息了。但鐵路運輸馬上就要癱瘓了。現在，一切都取決於糧食和木柴。
創作背景
20年代末30年代初，隨著新經濟政策的結束和斯大林政治經濟體制的確立，在文藝界也要求建立高度集中統一的局面。斯大林時期的國家用「一統化「思想教育青少年，尤其重視文學藝術在培養青少年的共產主義道德品質中的重要作用，斯大林要求文學作品要「追求直接的宣傳目的「，許多作品的寫作目的就是為了向青年灌輸「共產主義理想「。
官方強調文學用「社會主義精神改造和教育勞動人民「的任務，文學藝術要完成這種教育功能最直接的手段就是塑造體現社會主義精神和共產主義理想的英雄人物。這一時期，蘇聯文學的主題是歌頌社會主義改造和建設，歌頌黨和領袖，塑造蘇維埃新人的光輝形象，蘇聯文學的任務就是根據共產主義意識形態創造出一個絕對信仰共產主義的人物並把他描繪得真實可信。
奧斯特洛夫斯基響應官方的號召開始撰寫《鋼鐵》，保爾樸素的階級感情、狂熱的獻身精神、對共產主義的美好憧憬和對領袖的絕對服從正是斯大林推行其路線所需要的。
C. 鋼鐵是怎樣煉成的每章簡要概括100字
冬妮婭給塔尼亞寫信，傾訴自己的心事。
城裡唯一的劇院舉行了盛大的晚會，佩特留拉派士紳界的很多人都出席了。保爾被押去發電。帕夫柳克趁舞會熱鬧時闖進來，又因樂曲的問題和戈盧勃打架。場內十分混亂。
城裡有「燒殺擄掠猶太人」的傳聞不脛而走，引起很多人的恐慌，謝廖沙等人商量著藏身的地方和方法。戈盧勃和帕夫柳克雙方發生沖突後第三天，虐殺猶太人的暴行開始了。可怕的三天兩夜裡，有很多人被殺戮和摧殘。但只有幾個人抵抗。
D. 鋼鐵是怎樣煉成的3-5章概括
第三章內容概括：
保爾在河邊認識了善良的冬妮婭，慢慢地他們成了好朋友。冬妮婭見到為了找工作而打扮一新的保爾，心中產生了微妙的變化。
第四章內容概括：
城裡虐殺猶太人的傳言引起很多人的恐慌。在三天兩夜的虐殺暴行中，很多人遭受了傷害。但是大多數都選擇順從。
第五章內容概括：
保爾通過朱赫的講述，心中燃起對共產黨的敬畏之情和革命必勝的信念。在朱赫被關押後，保爾不顧自身安危救下了朱赫，而自己不幸被捕。
《鋼鐵是怎樣煉成的》創作背景：
1927年初，22歲的奧斯特洛夫斯基因癱瘓卧病在床，雙目失明。
奧斯特洛夫斯基在與病魔作斗爭的同時決意通過文學作品，來展現當時的時貌和個人的生活體驗，他創作了一篇關於科托夫騎兵旅成長以及英勇征戰的中篇小說。
但他把小說寫好讓妻子寄給敖德薩科托夫騎兵旅的戰友們，徵求他們的意見，戰友們熱情地評價了這部小說，可手稿在回寄途中被郵局丟失。
但這並沒有挫敗他，在參加斯維爾德洛夫共產主義函授大學學習的同時，他開始構思《鋼鐵是怎樣煉成的》。
這部書是他強忍病痛，在病榻上歷時三年完成。故事取材於他的親身經歷。
E. 有關汽車改裝的若干問題（不懂勿進！）
1「芭蕉」、「冬菇頭」、「頂巴」、「魚眼」分別指的是什麼？
芭蕉---汽車排氣的一個部件
冬菇頭---空氣濾清器
頂巴--連接車前懸掛塔頂的一根剛性連桿,安裝在發動機艙內,可有效提高車架 剛性,連帶提高操控反應速度。
魚眼---前大燈，圓的那種，像個玻璃球
2「絞牙避震」和普通的避震器有什麼區別？
其實就是高度可以調節的避震器和彈簧的總成，在避震器的桶身帶有螺紋，通過轉動彈簧底座壓縮彈簧，從而用來調節車身的高度以及前後的重量分配。一般這種避震所配的彈簧直徑都比較小，而且彈簧和避震是一體的，特點就是彈簧的硬度高，避震器的阻尼大，兩者配合得到更好的操控性
3可調式避震器好還是固定式避震器好？
懸吊是大多數人改裝計畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。上一期我們曾經說過彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動，既然有了可消除震動的彈簧，那麼又要避震器做什麼呢？避震器它並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。
阻尼
當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。在日本自動車規格（JASO C602）規定以作動速度0.3m/s時的阻力大小來代表避震器的性能，我們稱為阻尼系數，單位為Kgf，所謂較硬的避震器就是作動時可產生比較大的阻力。當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。但是當作動速度增加時，阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比，也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。
避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮後的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊並保持車輛的平穩。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經不規則路的循跡性。
避震器與車身重量的轉移
進彎和出彎時車身重量轉移（Weight Transfer）的速度會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。
過彎時轉動方向盤，輪胎會產生一個滑移角（Slip Angle），進而產生轉向力，這力量作用在滾動中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然後導致車身重量轉移，車身產生滾動（Roll）。此時彎外輪的轉向力會隨著滑移角的增大及車身重量的轉移而加大，車子在達到最大轉向力及完成重量轉移後會建立一個過彎姿勢（Take a set），由於避震器控制重量轉移的速度，因此也會影響建立過彎姿勢的速度。由於轉向反應對操控很重要，因此我們希望過彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時間讓車手去感覺過彎姿勢的建立，並感受循跡性的極限，如果重量轉移太快會讓車手來不及去感覺，因此設定一個車身重量轉移的速度讓熱車手去感覺極限的接近，並且有所反應是車輛懸吊設定時的重要課題。我們常說車隊會依不同的車手而有不同的車輛設定，對懸吊系統設定來說，不同的車手由於駕駛技術和習慣的不同，對轉向反應的感覺速度及反應速度也會不同，因此需要不同的懸吊設定，以求得車手的充分發揮。
『一手太』原則
入彎時轉動一次方向盤（方向盤在廣東話稱為太盤），就會產生一次車身的重量轉移變化，建立一轉向力與輪胎抓地力平衡的過彎姿勢，所謂的過彎極限是出現在轉向力等於輪胎的抓地力。有人在入彎後會連續的轉動方向盤，這實在是天大的錯誤，因為這會造成車身在不平衡狀態下過彎，如此車手將無從去驅使車輛逼進極限，降低了過彎的速度並存在著失控的危機。 過彎時應該盡量遵循所謂『一手太』原則，判定彎道角度後將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎後也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須Smooth的修正，避免突然加劇已處於極限邊緣的重量轉移，讓它變得不可控制，造成車身的失控。
避震器的難題
避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉換成熱能。假如懸吊產生大幅度的運動，相對的避震器也會產生相當大的阻力來抑制它，這阻力來自避震器的活塞會把油壓入通過小的閥門，如此會把阻力變成熱。避震器內部產生的熱會使阻尼油加溫，油加熱後黏度會變稀（這反應就如同引擎機油一般）。變稀後的阻尼油會使通過油閥門的阻力變低，降低了阻尼力，我們稱為『阻尼衰退』（Shock Fade）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改善。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑，及較大的阻尼。避震器的另一個問題是阻尼油的氣泡問題，避震器作動時活塞為會對阻尼油造成攪動的效果，造成組泥油產生氣泡，氣泡的產生會造成阻尼的喪失。為了對抗氣泡，以除了使用品質較佳的阻尼油外，製造商通常利用田填充高壓氣體來減少氣泡的產生，這做其中最具代性的產品當屬Bilstein，Bilstein的產品有一項獨特的設計，它有一個『氣室』（Gas Chamber）用來抵抗氣泡的產生，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力成正比）。此外這個氣室也有有對柱栓的冷卻效果，因為柱栓暴露在空氣中可獲致冷卻效果。而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關繫到避震器的『耐用性』，所以較貴的避震器通常也有較好的油封。
賽車避震器
和賽車用輪胎和輪圈不同的是賽車用的避震器可用在一般道路，唯一的缺點是價格相當貴，一支賽車用的避震器往往超過萬元，這和一支可能只要幾百元的『原廠』避震器相比真是有如天價，據了解一套HONDA EG6 Gr.A所用的Mugen避震器約要新台幣8萬，而March用的NISMO競技用避震器也大約是這個價。 賽車用的避震器通常為可調式，甚至可分別調整壓縮和回彈行程的阻尼，經由調整以得到最佳的抑制緩沖效果，這項工能在做懸吊設定的嘗試錯誤過程中扮演了重要的角色。調整時由最軟的模式開始，計算它上下擺動的次數（通常超過一次），慢慢加硬直到上下擺動一次後就恢復平靜，並且每次比賽前都要再依場地確認設定的正確與否。賽車避震器通常沒有橡皮的止檔襯墊（End Bushing）取而代之金屬的球狀軸承，這雖可獲得在通過小震動路面時較佳的阻尼效果，提供較清晰的路面反應，但卻增加了來自懸吊的震動和噪音。賽車避震器通常有接近1:1的壓縮和拉伸阻尼力。此外賽車避震器的作動行程也比較短，一般車也許有10寸，高性能版也許為7寸，賽車可能只有4~5寸。所以單換高性能避震器而不換行程相搭配短彈簧可能無法得到應有的效果。
避震器的改裝
在大部分市售車上，製造商都會使用最軟而且最便宜的避震器，以降低成本並獲得一般駕駛狀態下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應付劇烈駕駛則這些避震器就無法勝任了。 所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那麼一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協，這時一組阻尼可調式的避震器，就可提高實用性，尤其在道路多變的台灣，可調式避震器似乎是可認真考慮的投資。
前面說過避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數的彈簧，有了可調式避震器正可彌補此一缺憾，隨路況調高阻尼也等於調硬了彈簧，畢竟調硬避震器要比換一組彈簧來的得輕松的多，甚至有所謂電子調整式避震器，只要在操作車內的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達到懸吊設定微調的效果。 改裝時要先選定一品質好的品牌，然後再從這品牌的系列產品中選出適合的規格型號。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質的阻尼油（優質的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，當然最好是可調式的。目前國內常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯的主流派產品，目前的新趨勢則是針對特有品牌的專屬改裝套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯的產品。 選定品牌後，就得面臨搭配性的問題，在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過2英寸或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把避震器一並更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因為彈簧的硬度是由車重來決定，而較重的車需要較硬的避震器。所以在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會造成車身上下的擺盪，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因為避震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變。由於避震器製造商通常不會提供他們產品太詳細的相關技術資料，因此當你要為一部車作懸吊設定時你唯有不斷的嘗試錯誤。不過別擔心，搭配性的問題可交給為你服務的改裝店去煩惱，針對車主的需要搭配出最佳的懸吊組合是一家專業改裝店的基本責任，也是顧客的基本權益。而根據經驗，最適合台灣多變路況的道路版懸吊搭配，是以較軟的彈簧（當然是漸進式的），配上較硬的可調式避震器，以避震器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調整的阻尼，獲得高度的路況適應性。
4小排量汽車裝渦輪增壓好還是機械增壓好？
渦輪增壓(Turbo)
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動
機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
機械增壓 (Super Charger)
針對自然進氣（NA）引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（Charge）的基本原理。
渦輪增壓 VS 機械增壓
簡單來說,一具引擎會不停運轉而產生動力,是因為汽油進入燃燒室,與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃,燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力,最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界,然後循環造成的.
這個過程可分為四部分(即Otto-Cycle)
1.進氣沖程
2.壓縮沖程
3.燃燒(或動力)沖程
4.排氣沖程
-價格:
在同一具引擎上,兩者差別不大(這是指一般的產品,同增壓性能而言,超高性能的則很難比較),所以價格通常不在考慮之列.
-效率:
這是TURBO最大優點,因為TURBO只是由廢氣驅動,相對比要由引擎驅動的Super Charger,它不用浪費部分引擎動力,也較經濟省油.
-延遲:
這是TURBO最大缺點(有名的TURBO Lag,渦輪遲滯效應),也是Super Charger的最大優點,因為要等到TURBO的Turbine到達一定轉速時(大概12000RPM)才能啟動Compressor工作,盡管所需時間很短,但是對於駕駛者來說,是很不舒服的感覺,試想,當你重踩油門過了1-2秒車子才突然沖出去,對車子的操作感都變差了吧?而Super Charger就像之前所說的,"all the way",只要引擎開著就在工作,不會有任何的延遲.
-散熱:
因為TURBO的Compressor是在排氣管裡面(很熱很熱的地方!)的,加上它超高速的運轉軸承(12000RPM以上耶!),由此而來的高溫高壓是不可避免的,因此需要採取如機油冷卻/水冷卻,機械開關/電腦泄壓的方式來保證車子安全.另外,幾乎所有的TURBO車上一定得有Intercooler(中央冷卻器)裝置.因為更多的空氣被壓縮後,溫度升高,密度降低,也就是含氧量減少(再回去翻翻物理書吧^^),燃燒效率降低,所以必須用Intercooler來冷卻空氣溫度.對於Super Charger問題就小多了,一般來說boost level(中文不知怎麼翻譯,增壓級數?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的.
-噪音:
TURBO的構造決定了它所產生的噪音是小於Super Charger的,因為TURBO安於排氣管的Turbine起到了消聲的作用,而Super Charger...有些誇張的更將整套裝置外露於引擎蓋上方(參看FAST&FURIOUS-速度與激情里的那輛黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜歡!
動力輸出:
總體來說TURBO占優,Peak Power(峰值功率)TURBO要強於Super Charger,但高功率TRURBO需要改裝引擎的其它部分.
-安裝:
TURBO較復雜,因為要有部分要裝入排氣系統裡面,還得加Intercooler什麼的.
-穩定性:
一般來說Super Charger較好,TURBO車在熄火以後排氣管的轉子有可能因為仍然過熱產生很多問題.
參考資料：http://blog.sina.com.cn/ferrari1
5可調式賽車座椅一般多少錢一個？
一般街頭的仿冒品就在數百元至一千元左右 就看你要什麼樣的
F. 鋼鐵是怎樣煉成的第一部分1至5章內容簡介
第一章
保爾·柯察金，出生於貧困的鐵路工人家庭，早年喪父，全憑母親替人洗衣做飯維持生計。12歲時，母親把他送到車站食堂當雜役，在那兒他受盡了凌辱。他憎恨那些欺壓窮人的店老闆，厭惡那些花天酒地的有錢人。
第二章
「十月革命」爆發後，帝國主義和反動派妄圖扼殺新生的蘇維埃政權。保爾的家鄉烏克蘭謝別托卡鎮也經歷了外國武裝干涉和內戰的歲月。紅軍解放了謝別托夫卡鎮，但很快就撤走了，只留下老布希維克朱赫萊在鎮上做地下工作。他在保爾家住了幾天，給保爾講了關於革命、工人階級和階級斗爭的許多道理，朱赫來是保爾走上革命道路的最初領導人。
第三章
在一次釣魚的時候，保爾結識了林務官的女兒冬妮婭。
一天，朱赫來被白匪軍抓走了。保爾到處打聽他的下落,在匪兵押送朱赫來的途中，保爾猛撲過去，把匪兵打倒在壕溝里，與朱赫來一起逃走了。由於波蘭貴族李斯真斯基的兒子維克多的告密，保爾被抓進了監獄。在獄中，保爾經受住了拷打，堅強不屈，為迎接白匪頭子彼得留拉來小城視察，一個二級軍官錯把保爾當作普通犯人放了出來。他怕重新落入魔掌，不敢回家，遂不由自主地來到了冬妮婭的花園門前，縱身跳進了花園。由於上次釣魚時，保爾解救過冬妮婭，加上她又喜歡他「熱情和倔強」的性格，他的到來讓她很高興。保爾也覺得冬妮婭跟別的富家女孩不一樣，他們都感受到了朦朧的愛情。為了避難，他答應了冬妮婭的請求，住了下來。幾天後，冬妮婭找到了保爾的哥哥阿爾焦姆，他把弟弟送到喀察丁參加了紅軍
第四章
保爾參軍後當過偵察兵，後來又當了騎兵。他在戰場上是個敢於沖鋒陷陣的能幹而且還是一名優秀的政治宣傳員。他特別喜歡讀《牛虻》、《斯巴達克斯》等作品，經常給戰友們朗讀或講故事。在一次激戰中，他的頭部受了重傷，但他用頑強的毅力戰勝了死神。他的身體狀況使他不能再回前線，於是他立即投入了恢復和建設國家的工作。他做團的工作、肅反工作，並忘我地投入到艱苦的體力勞動中去。特別是修建鐵路的工作尤為艱苦；秋雨、泥濘、大雪、凍土，大家缺吃少穿，露天住宿，而且還有武裝匪徒的襲攏和疾病的威脅。
第五章
在這一段時間里，他和冬妮婭的愛情產生了危機，冬妮婭那庸俗的個人主義令他反感。等到在修築鐵路時又見到她的時候，她已和一個有錢的工程師結了婚。保爾在鐵路工廠任團委書記時，與團委委員麗達在工作上經常接觸，倆人逐漸產生了感情。但他又錯把麗達的哥哥當成了她的戀人，因而失去了與她相愛的機會。
在築路工作要結束時，保爾得了傷寒並引發了肺炎，組織上不得不把保爾送回家鄉去休養。半路上誤傳出保爾已經死去的消息，但保爾是第四次戰勝死亡回到了人間。病癒後，他又回到了工作崗位，並且入了黨。由於種種傷病及忘我的工作和勞動，保爾的體質越來越壞，喪失了工作能力，黨組織不得不解除他的工作，讓他長期住院治療。在海濱療養時，他認識了達雅並相愛。保爾一邊不斷地幫助達雅進步，一邊開始頑強地學習，增強寫作的本領。1927年，保爾已全身癱瘓，接著又雙目失明，肆虐的病魔終於把這個充滿戰斗激情的戰士束縛在床榻上了。保爾也曾一度產生過自殺的念頭，但他很快從低谷中走了出來。這個全身癱瘓、雙目失明並且沒有絲毫寫作經驗的人，開始了他充滿英雄主義的事業——文學創作。保爾忍受著肉體和精神上的巨大痛苦，先是用硬紙板做成框子寫，後來是自己口述，請人代錄。在母親和妻子的幫助下，他用生命寫成的小說終於出版了！保爾拿起新的武器，開始了新的生活