Ⅰ 離合器是怎樣安裝在飛輪與變速器軸頭上的
由於摩擦副位於飛輪和壓盤之間，離合器從動盤主要功能是將發動機轉矩傳遞到變速器輸入軸。詳見安裝圖：
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
Ⅱ 我看發動機都是飛輪和變速箱接在一起的
發動機的動力手動擋一般由曲軸帶動飛輪旋轉，飛輪連接離合器經過變速器，然後對外進行輸出。自動擋則沒有離合器。
Ⅲ 飛輪 離合器 變速箱之間的工作過程
當離合器踩下去時，飛輪，離合器片，壓盤三者之間有空隙，沒有往變速箱輸入動力，這時就能掛擋了。送動離合器時，三者結合，發動機動力通過飛輪離合器片壓盤輸入一柱，一株連接副柱，輔助連接齒輪，齒輪連接二柱，二柱連接高速輪。副箱同步器連接主箱高速輪和副箱低俗輪，副箱同步器連接輸出柱。
Ⅳ 發動機和自動變速箱是如何連接的
是通過液力自動變速器來實現的。
液力變扭器裝有三種葉輪。和發動機相聯的叫「泵輪」，和輸出軸相聯的叫「渦輪」，在它們內周中央，起調節作用的叫「導輪」。
發動機工作時，飛輪和泵輪一起旋轉，帶動泵內的油推動渦輪葉輪旋轉。這就好像把兩個風扇面對面地放在一起，開動一個風扇，另一個風扇也會轉動一樣。
導輪使渦輪甩出的油再次沖擊泵輪，使得扭矩增大。泵輪和渦輪的轉速差別越大，扭矩就增加得越多。這就起到了變速器增大扭矩的作用。液力變扭器再配上一個行星齒輪變速器，可以改變不同的變速比和實現倒車，就完全可以滿足汽車的要求了。
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液力自動變速器不用機械式的離合器，而且只有低速、高速和倒車三個擋位，因此，駕駛起來十分輕松，用不著踩離合器，也用不著頻繁換擋，運行平穩，低速扭矩大。
發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
為有效地減輕整車重量，1.4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
Ⅳ 發動機和變速箱是怎麼連接的
是通過液力自動變速器來實現的。
液力變扭器裝有三種葉輪。和發動機相聯的叫「泵輪」，和輸出軸相聯的叫「渦輪」，在它們內周中央，起調節作用的叫「導輪」。
發動機工作時，飛輪和泵輪一起旋轉，帶動泵內的油推動渦輪葉輪旋轉。這就好像把兩個風扇面對面地放在一起，開動一個風扇，另一個風扇也會轉動一樣。
導輪使渦輪甩出的油再次沖擊泵輪，使得扭矩增大。泵輪和渦輪的轉速差別越大，扭矩就增加得越多。這就起到了變速器增大扭矩的作用。液力變扭器再配上一個行星齒輪變速器，可以改變不同的變速比和實現倒車，就完全可以滿足汽車的要求了。
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變速箱和發動機之間的關系：變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。無級變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發揮發動機的動力性能。
變速箱作用：改變傳動比，以適應不同的行駛速度和行駛條件；在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，且使發動機停留在怠速的狀態。簡單一點說就是用同量的油可以跑更遠的路。
Ⅵ 發動機和變速箱以及半軸是怎麼連接的
是靠一個關鍵部件叫做液力距變器來實現的。變速器和發動機之間靠離合器連接，離合器一面與發動機飛輪連接，一面與變速器輸入軸連接。
前驅變速器通過前輪的半軸驅動車輪，後驅變速器通過傳動軸把動力傳給後橋，再傳到車輪。簡單的說，就像兩個電扇面對面放著，然後一個電扇通電轉動後吹風，對面的風扇也會跟著轉動。自動變速箱也是同樣結構，只不過動力的傳遞是靠自動變速箱油來實現。
介紹
變速箱是變更傳動比和運動方向的齒輪箱。位於離合器與中央傳動之間。
主要功用是：在發動機轉速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅動力和行駛速度（換檔）；使車輛可以倒退行駛（換向）；發動機可以不熄火停車（空檔）。根據傳動型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。