A. 汽車電路的測量方法
隨著汽車電控技術的大量應用，汽車線路發生故障的概率越來越高，正確的線路故障診斷方法和步驟不但可以保護線路而且可以起到事半功倍的故障診斷效果。此文轉載新疆交通職業技術學院（831401）侯曉民於《汽車維護與修理》雜志2009第七刊發表的文章。
1 汽車線路故障診斷應具備的基本知識
要想正確進行汽車電路故障診斷，必須具備一定的電工學和電子學理論知識，能夠閱讀和理解汽車電路圖。
2 汽車電路故障的類型
汽車電路發生故障一般有以下幾種故障類型：線路斷路、線路與電源短路、線路與搭鐵短路、線問短路、線路接觸電阻增大、線路連接器插接松動、線路漏電等。
3 線路故障診斷的方法與步驟
3.1探測連接器端子的方法
（1）在進行線路故障檢測時，不得將測試設備上的探頭插入任何連接器或熔絲盒端子，否則將會造成多數端子變形。端子變形後會導致接觸不良。因此，在進行線路檢測時，務必使用連接器測試接頭套件或平頭導線探測接頭套件，從正面探測端子（斷開連接器並從連接器的配合面方向探測端子），應避免使用曲別針、大頭針、磨尖的鋼絲（針）和其他替代物，否則會導致端子損壞和測量參數錯誤。
（2）在重新連接連接器或更換端子時，務必重新安裝連接器位置固定裝置（CPA）和端子位置固定裝置（TPA）。
（3）僅在診斷程序特別要求時，才可以從背面探測連接器端子。所謂背面探測，即不斷開連接器，從連接器的線束側（背面）探測端子。切勿從背面探測密封連接器、公制組合連接器、微型組合連接器或扁平線（縮進和鎖定）連接器。從背面探測連接器有可能損壞連接器端子，因此在操作時必須特別小心，應避免因測試接頭插入插孔過深或使用的測試探頭尺寸過大導致端子變形。從背面探測任何連接器後，都必須檢查連接器端子是否損壞。如果懷疑連接器端子損壞，則應檢查連接器端子是否接觸。
3.2汽車線路故障診斷用工具和設備
3.2.1數字式萬用表
（1）任何固態控制模塊的電路（如動力系統控制模塊等）只能採用10MΩ或更高阻抗的數字式萬用表進行測試。
（2）在測試高電阻電路中的電壓時，應使用數字式萬用表，不應使用測試燈。測試燈可以顯示是否有電壓，而數字式萬用表則可以指示出電壓有多高。
（3）數字式萬用表上的歐姆擋指示線路中兩點之間的電阻值。線路中的電阻越低，表明線路的導通（連續）性越好。
（4）在用數字式萬用表測量電阻時，應首先斷開可疑電路的電源。這樣，可以防止出現讀數錯誤。數字式萬用表在測量電阻時使用的電壓很低，只能顯示出電阻的讀數。
（5）電路中的二極體和固態部件可導致數字式萬用表顯示出虛假讀數。若想確定部件是否對測量結果有影響，可先獲得一個讀數，然後將兩條引線調換，再獲得第二個讀數。如果讀數不同，表明固態部件影響測量結果。
3.2.2測試燈
測試燈由一隻12V燈泡及連接的一對引線組成。測試燈可以簡單、迅速地檢查低電阻電路是否有電壓。應按如下程序正確使用該工具：
（1）將一條引線連接到搭鐵。
（2）將另一條引線沿電路接觸應該有電壓的不同點。
（3）如果燈泡點亮，表明測試點有電壓。
3.2.3帶熔絲的跨接線
帶熔絲的跨接線是一個帶小卡箍的連接器，用於適配多數連接器，從而不會造成連接器損壞。帶熔絲的跨接線使用的熔絲不能超過用於所測電路上的熔絲的額定電流。
特別提醒：帶熔絲的跨接線不一定能夠防止固態部件損壞。
4 線路電壓的測量
（1）必要時，斷開被測試電路上的電器線束連接器。
（2）啟用所測電路和／或系統。執行如下程序：
1）接通點火開關，保持發動機熄火；
2）起動發動機；
3）在「輸出控制」中，用掃描工具接通電路和／或系統；
4）接通所測電路和／或系統的開關。
（3）在數字式萬用表上選擇V交流（AC）或V直流（DC）擋。
（4）將數字式萬用表正極探針連接到待測電路點，將數字式萬用表負極探針連接到可靠的搭鐵上。此時數字式萬用表顯示在該點測量的電壓。
5 線路壓降的測量
採用如下程序可確定線路兩點之間的壓降。
（1）將數字式萬用表旋至V直流擋。
（2）將數字式萬用表正極探針連接到待測電路一點。
（3）將數字式萬用表負極探針連接到待測電路另一點。
（4）驅動被測試電路，此時數字式萬用表顯示線路中兩測試點之間的壓降。
6 線路信號頻率的測量
採用如下程序可以確定線路信號的頻率。
（1）給待測電路通電。
（2）將數字式萬用表旋至V交流擋。
（3）將數字式萬用表正極探針連接到待測電路上。
（4）將數字式萬用表負極探針連接到可靠的搭鐵上。
（5）按數字式萬用表上的1Hz（赫茲）按鈕，此時數字式萬用表顯示待測線路信號的頻率。特別提醒：在按Hz（赫茲J按鈕前，一定要將數字式萬用表連接到待測電路上，使數字式萬用表能夠自動選擇合適的擋位。
7 測試線路斷路的方法和步驟
7．1使用數字式萬用表測試線路斷路的方法和步驟
（1）將數字式萬用表旋至Ω擋。
（2）斷開待測線路的供電電路（如熔絲、控制模塊）。
（3）斷開待測線路的負載。
（4）按數字式萬用表上的MIX/MAX（最小，最大）按鈕。
（5）將數字式萬用表的～個探針連接到待測線路一端。
（6）將數字式萬用表的另一個探針連接到待測線路的另一端。此時如果數字式萬用表顯示電阻很低或沒有電阻並能聽到～個音調，則電路具有良好的連續性（未斷路）。
7.2使用測試燈測試線路斷路的方法和步驟
特別提醒：測試燈只能在低電阻電源和搭鐵電路上使用。
（1）拆除待測電路上的供電電路（如熔絲、控制模塊）。
（2）斷開待測線路的負載。
（3）將測試燈的一個探針連接到待測線路一端。
（4）將測試燈的另一探針連接到蓄電池正極電壓。
（5）將待測線路另一端連接到搭鐵。此時如果測試燈點亮（全亮），則電路具有良好的連續性（未斷路）。
8 測試線路是否對搭鐵短路的方法和步驟
8.1使用數字式萬用表測試線路是否對搭鐵短路的方法和步驟
（1）斷開待測線路上的供電電路（如熔絲、控制模塊）。
（2）斷開待測線路的負載。
（3）將數字式萬用表旋至Ω擋。
（4）將數字式萬用表的一個探針連接到待測線路一端。
（5）將數字式萬用表另一探針連接到可靠搭鐵上。此時如果萬用表顯示電阻很低或沒有電阻，則線路對搭鐵短路。
8.2使用測試燈測試線路是否對搭鐵短路的方法和步驟
（1）斷開待測電路上的供電電路（如熔絲、控制模塊）。
（2）斷開待測線路的負載。
（3）將測試燈的一個探針連接到蓄電池正極。
（4）將測試燈的另一個探針連接到待測電路一端。此時如果測試燈點亮，則待測電路存在對搭鐵短路故障。
9 測試線路線間短路的方法和步驟．
（1）查閱線路系統示意圖並確定開路的熔絲。
（2）斷開熔絲與各負載之間的第1個連接器或開關。
（3）將數字式萬用表跨接在熔絲端子之間（確信熔絲上有電）。當數字式萬用表顯示電壓時，表明與第一個連接器或開關連接的線束存在線問短路。如果數字式萬用表未顯示電壓，則進行下一步驟。
（4）依次斷開／連接（或關／閉）各連接器（或開關），直到數字式萬用表顯示電壓，以找出存在短路故障的電路。
10 測試線路是否對電源短路的方法和步驟
（1）將數字式萬用表旋至V直流擋。
（2）將數字式萬用表正極探針連接到待測線路一端。
（3）將數字式萬用表負極探針連接到可靠的搭鐵上。
（4）接通點火開關並操作所有附件。
（5）如果測量電壓高於1V，則電路中存在對電壓短路。
11 測試線路間斷和接觸不良的方法和步驟
多數間斷故障都因電器連接或線束所致。檢查如下項目。
（1）絕緣套中的導線斷裂。
（2）導線連接器中的端子之間接觸不良。
（3）導線連接器端子與導線接觸不良，包括壓接不良，虛焊、壓接在絕緣皮上而未壓接在導線上和導線與端子接觸部位腐蝕等。
（4）導線絕緣層磨穿。導線裸露部位接觸車輛上的其他線束或零件，以致間斷短路。
B. 汽車檢測工具試燈的使用
你好，汽修里邊的檢測工具試燈很常用的，通常分為有源試燈和無源試燈，顧名思義，就是說這個試燈內部有沒有電源。
無源試燈可用來檢測線束是否帶電，一端夾在車身大架（搭鐵處），另一端插進被檢測物體的供電線束上，若試燈亮，說明有電源供給，重點查被檢測物體。有源試燈可用來檢測線束是否導通，試燈一端夾在導線一端，試燈的另一端夾在導線的另一端，若試燈點亮，則線束導通，若試燈不亮，則線束開路。
C. 如何用試燈法判斷汽車繼電器的好壞我是學修車不久的，望指教！
看繼電器上的電路圖，把試燈竄連到控制腳上，看試燈亮不亮，不亮說明控制線圈斷路。
把試燈竄連到被控制端，（30#接電源，87#接試燈），然後給控制腳供電，看試燈亮不亮。
如果不亮，說明接觸開關損壞。
最簡單的辦法是，用萬用表測點阻擋檢測控制端的電阻，接通一般說明線圈是好的，反之損壞。再連接到30#和87#，對控制端供電，看接通沒有，接通說明是好的，反正損壞。
D. 汽車模塊怎樣檢測
汽車工業隨著新技術的發展逐步邁進了電子時代，一大批新的前沿的電子智能系統應用到了汽車工程。所以針對汽車維修來說，應快速適應此發展的變化。
第一點 ，針對汽車電腦模塊的檢測，現在主流的方法為應用各類電子檢測儀器，不同的廠家會針對不同車型推出各種檢測軟體系統配備與儀器中，並隨著技術的發展隨時並及時更新。當然其檢測方法，根據使用儀器和採用系統的不同而有所區別。
第二點，有些行駛數據是不經過汽車模塊的，這就需要採用常見的一些方法進行判斷，如萬用表法，試燈法等等。這就需要經驗的積累和細心、耐心的甄別，當然前提是知道如何做和標准數值。
E. 汽車檢測工具試燈的使用
檢測儀的使用方法
1）被檢車輛的要求。
被檢車輛應處於空載,駕駛室內限坐一人，輪胎應充足氣，蓄電池應充足電，前照燈安裝方位應正確，其正面玻璃殼上的灰塵應抹凈。
2)檢測距離 。
被測車輛的停放位置應使其前照燈的基準中心(透光表面中心)到檢測儀的光接收箱前面聚光透鏡的距離為1m，可將檢測儀光接收箱下部的捲尺拉出進行測量。
3)被檢車輛的擺正 。
檢測時，要求被檢車輛的縱向中心線與檢測儀的光學中心線平行，可利用檢測儀光接收箱頂部的對准瞄準鏡進行檢查。在被檢車輛上選定前後相隔1m以上的兩點(該兩點應落在車輛縱向中心線上,或與之平行)，用於對准瞄鏡觀察，如果上述兩點均在瞄準鏡十字分劃板的垂直線上，則說明車輛已經擺正，否則，可旋轉對准旋鈕，使受光箱在一定范圍內轉動，使前述兩點落在垂直分劃線上，則檢測儀與被檢車輛的相對應位置已擺正。
尋找目標時，可左右移動車架及啟動上下驅動電動機上下使接受箱移動，對准車輛。通常，瞄準器的焦距在出廠前已調整好，使用過程中不必再調整，在觀察距離較近的目標時，清晰度有少許變化，是允許的。
對於在地面劃有行車導引線的場地，可用該導引線作調整時的瞄準目標，使瞄準鏡垂直分劃線與導引線平行，被檢車輛則以此導引線為參照物擺正。
F. 夏利n5怎樣判斷調速模塊壞了還是控制開關壞了
你好，用試燈量調速模塊是否有信號電壓，有就像模塊壞了，沒有就是開關壞了，希望能夠幫到你祝你駕駛愉快，感謝你對汽車大師的支持！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
G. 汽車上怎麼用試燈測電路零線，火線，地線，控制線
你是做什麼的？
在車型中大多數都是以車體為打鐵.線路只有兩種可能，打鐵，正極，只是有的控制線控制打鐵，或控制正極，控制的電壓不同，所以有很多不能用拭燈測試，容易燒壞其中原件..最好使用萬用表，數字的必須是，因為他是高阻抗，對線路無太大影響
H. 汽車的電器試燈診斷法
試燈使用簡單、方便且直觀，所以在汽車檢測中應用廣泛。
但是要注意在檢測與汽車電控單元相連接的線路時不能使用普通燈泡製作的試燈，而只能使用由發光二極體製作的試燈，否則會損傷汽車電子元件。
二極體試燈
普通燈泡試燈
利用試燈可以檢測線路是否帶電。
試燈的一端連接電瓶負極或者接地，另一端與被測部位連接，若試燈亮，說明線路有電，否則說明電路沒電。
利用試燈可以檢測一條線路是否存在斷路。
若用試燈檢測電器電源電路中某一點有電，但在電路的下一點檢測沒電，則說明該段線路存在斷路。
利用試燈可以檢測信號線路中是否有信號存在。
如點火信號、霍爾式凸輪軸位置感測器等信號電路在用二極體試燈檢測時，試燈應有規律地閃爍，否則說明線路或者相關部件故障。