❶ 手動擋和自動擋的區別是什麼
在自動擋和手動檔，不少車主都認為手動檔麻煩，復雜，惱人，認為買手動檔僅僅是出於價格的考慮。手動擋和自動擋的區別在於離合踏板，舉個簡單的例子，自動擋的車就好比就是古代的驕子，手動檔就好比騎馬的。騎馬的操作肯定比坐轎子的操作難。還有騎馬的樂趣肯定比坐驕子爽，但是坐轎子是舒服省力。但是還是有好多人愛騎馬。
手動擋汽車的優點，在慢慢的使用中逐漸發掘出來。
一、駕駛手動擋汽車可以人為觀察路況，提前變更檔位，在路遇突發事件時能夠提前做出預判，為安全多一重保障。
二、一般而言手動擋汽車的變速箱整體技術更加成熟完善，不僅可靠性更高，而且保養維修費也通常比自動擋汽車低。
三、手動擋汽車的變速箱的動力傳遞率高，動力輸出更充足，正因為其特殊的純機械結構，一般來說故障率也較低。
四、手動擋汽車起步、加速的速度比自動擋汽車快，在加減車速時也更為自如，盡在掌握，更容易躲避突發危險。
五、手動擋汽車能夠很好地完成快速減檔、加速超車這一系列操作，同時發動機也能控制車速，因此具備一定的省油效果，除此之外在過彎道時手動擋汽車還便於控制行車軌跡。
六、在雨雪大霧等惡劣天氣下，遭遇涉水開車的情況時手動擋汽車更不容易熄火。
七、遭遇汽車在半路出故障拋錨的情況時手動擋汽車更易救援。
八、由於手動擋汽車需要隨時手動換擋，車主及時注意路況，因此不容易產生疲勞駕駛，更為安全。
而經常駕駛手動擋汽車的車主們，多年經驗積累下來也有許多收獲，最常見的就是駕駛技術的提升。原因則有以下幾個方面。
1、一般手動擋汽車通過離合器的貼合度，可以在任何一個檔位實現無極變速。1檔2檔低速市區跟車時的精確度大大高於自動擋。完全能夠掌控汽車會向前沖多快，沖多遠，一旦需要修正車速，都可以通過改變離合貼合度來控制。
2、手動擋車往往配置更簡單，一般都是清晰明了的機械按鍵。可以做到眼看前方手動完成各種操作，避免了大多數高配自動擋車型將各種功能集成在觸摸屏上帶來的安全隱患。3、在動力方面可以說是得心應手，人車合一。通過三個踏板的組合可以完成許多熟練動作。
❷ 開手動擋汽車，有哪些技巧和禁忌
每個開手動擋的車主都希望能像開自動擋一樣輕松簡單。特別是現在車多人多，堵車塞車等境況時而發生的情況下，對開手動擋的朋友而言，確實是一種考驗。
當然，不是說不可能，只是需要掌握一些技巧和方法。不僅可以應付自如、輕松駕馭，還能體會到自動擋所沒有的駕駛樂趣。
個人認為：老司機都是從新手過來的，誰都不是天才。開好手動擋並不難，需要借鑒和學習前人的經驗，也需要通過自己不斷的實踐摸索，及時總結吸收積累，新手就能成為老手。
雖說剛開始開手動擋確實有點復雜，有點難，但並不是沒有技巧可言，掌握一些技巧有助於快速學會。
會開手動擋的意義
1.駕駛能力的體現。雖然手動擋汽車市場份額在減少，但至少今後一段時間手動擋汽車不會消失，市場需求仍然存在，喜歡追求駕駛樂趣的人也大有人在。
當前，汽車駕駛方式就是手動和自動，自動相對簡單，手動相對復雜，能夠駕馭復雜操作，應對簡單操作就不在話下了。
現實中，並不是所有會開車的人都能駕馭兩種開車方式，這也能一種能力的體現和證明。
2.現實生活中的作用。大多數情況下，能開手動擋汽車就能開自動擋汽車(自動擋好上手)，但會開自動擋的，不一定能開手動擋。因為起點不一樣，所呈現的結果就會有差異。
現實生活中，特別是有時候家庭聚會、朋友飲酒和紅白喜事等等，這樣的突發狀況時而發生、時常出現，不管是找代駕還是替代者，保不準需要你開手動擋，這時候就能體現一種需要，突顯現實價值和作用了。
寫在最後
開手動擋說難也難，說簡單其實也不復雜。關鍵要有一個良好的心態，拿出勇氣和信心，通過不斷的學習和實踐操作，培養良好的駕駛習慣，掌握一些方法和技巧，多學多練，熟能生巧，就能達到人機合一的地步，新手變老司機就指日可待了。
❸ 自動擋和手動擋有什麼區別
自動擋汽車普及程度越來越高，比例從僅為40%到如今已經突破了80%。尤其是一些中高檔汽車，全系標配自動擋，這引來了很多手動黨的吐槽。可為什麼車企視而不見，一定要堅持這么做呢？
只可惜，這樣的人越來越少了，而喜歡安逸的人卻越來越多了，手動擋也註定了越來越沒有市場。
科技一直在進步，很多不能滿足人們懶惰天性這一永恆需求的東西都會慢慢退出歷史舞台。手動擋也是一樣，隨著自動擋技術越來越省油，成本越來越低，手動擋汽車終將有一天會淪為個別人的玩物。等到了汽車全面電動化的時候，只怕再想找台手動擋的車都難了。
❹ 自動擋和手動擋的區別
1、動擋和手動擋相比,自動擋價格會比手動擋價格貴,目前的汽車市場上,各車型的手動擋和自動擋的價格相差普遍在1萬~2萬元之間。
2、手動擋的變速器結構相對簡單,製造、維修方便且費用較低;自動擋變速器結構相對復雜,製造成本較高,維修難度和花費也較大。
3、實際使用中,由於自動擋的變速器人為操作少,發生故障的幾率也小,一般情況下,自動擋只需要定期更換變速箱油就行了;而手動擋變速器,除定期更換變速箱油外,還需要根據磨損情況更換離合器片。因此,從較長時期看,手動擋的維修次數和成本並不低。
4、在不使用空擋的情況下,由於手動擋的動力直接傳遞,效率略高於自動擋,相同車速的發動機轉速略低,可以節省非常少的油,其主要節油的方法是當手動擋使用空擋滑行時,發動機只在怠速運行;而自動擋不可使用空擋行駛,帶擋的發動機轉速高於怠速較多,從而形成油耗差異。
5、手動擋的空擋滑行雖然省油,但由於車失去了動力,特別是在轉向時會造成轉向不足、甩尾等風險,同時若遇發動機怠速時熄火,會使車失去轉向助力和剎車,這就增大了行駛中的安全隱患;自動擋的車,由於不能使用空擋行駛,在整個行程中始終保持動力的支持,這樣的方式行駛就更加安全了。
6、手動檔主要依靠人力踩離合器來完成變換檔位的操作,手動檔的車能夠讓駕駛者更好地體驗爬坡、加速的快感和駕御汽車的樂趣。由於操作比較麻煩,要求駕駛者需具有較高的駕駛技術。自動檔主要依靠液壓邊矩器的液壓傳輸自動變速原理來完成換檔動作。換檔時不用踩離合器和頻繁換檔,連對汽車知識不甚了解的初學者都可以很快掌握。
(4)自動擋的十合一怎樣使用擴展閱讀：
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。
開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
手動擋是手動變速器（MT），也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
工作原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。
❺ 汽車分為手動擋和自動擋，這兩者有什麼區別
隨著現在社會經濟的不斷的發展，大家對於買車的熱情也是在逐步的提高，對於汽車來說的話主要是分為手動擋和自動擋兩類車型，所以說大家在對於買車的時候就犯難了，說到底是買手動擋好還是買自動擋好。
好了，以上就是我們對於手動擋車型和自動擋車型進行了一個全面的分析和對比，相信其實大家對於手動擋和自動擋的車型也是見仁見智，都是有著自己的理解，因為沒有所謂的到底哪一種檔位的汽車更好或者是更差一些，只有是一個駕駛的感受是不同的。 各位有關於買車用車方面有任何問題可以到下方評論區來進行留言。
❻ 手動擋、自動擋、手自一體這三個相比，哪個比較好
從操作難度上看，手動擋要更復雜，但也別把手動擋技術當成什麼高深莫測的玩意，只要肯練、任何正常人都能學會，所以手動技術高的朋友不要沾沾自喜，很多開自動擋車的朋友同樣玩手動擋很溜，只不過他們的車子級別太高了（B、C、D級）不配備手動擋而已，總不能為了玩手動去買A、A0級車吧？所以開自動擋車的朋友會開手動的太多了，只不過因為車級別高、不配手動擋而已；不過手動擋操作難度大是事實，但不存在練不會的說法，開車就是熟練工種，就喜歡手動擋的朋友，練習開幾個月就熟練了！不過手動擋對個別新手、女孩子並不友善。。。
自動擋如今已經普及，早期的自動擋（上世紀七、八十年代）沒有手動干預機制，實際上只有一個前進擋，具體的換擋策略由系統來進行決定；但由於那個時代換擋邏輯不成熟，所以有的時候駕駛感覺很差，比如在爬坡的時候需要低擋位，但卻自動升擋，導致爬坡時的扭矩不夠、要麼就是該降擋的時候降不下來，後期工程師就想辦法引入了一套人工干預機制，也就是早期的 D、L、3、2 ，L代表一擋，這樣就可以手動干預各個擋位了，那個時期主流的自動變速箱是 四速（如上圖所示）。。。
後來隨著自動變速箱的發展，擋位變得越來越多時，早期那種方式就不夠用了， L、3、2 可以代表一、二、三擋，但這對於四速可以，可當發展的 六速、八速 時，這種方式就已經不可取了，箱子上也沒辦法設計那麼多位置；所以此時引入了 手動模式 ，也就是m擋，與l、3、2相比較，M模式可以將多個手動模式集成到一體，所以更簡單、整潔；所以手自一體變速箱的范圍就大了，沒有m、則有l，這兩類必然存在一個；但只要存在一個，那麼就可以說這種自動變速箱是手自一體！即便擋位上只存在一個L，也是可以人工干預的手段，所以這也是手自一體，只不過簡單點！l的效果，與m模式卡一擋是一樣的！
具體還是要看車子的級別，比如您買的車子是B、C、D級別的，這個時候您談論自動擋、手動擋誰好無意義，因為這三個級別幾乎全是自動擋，手動已經不配了；所以您沒有選擇，即便您喜歡手動也沒用，總不能為了手動擋而去降級買A、A0的車吧？所以十五萬元幾乎是一個分水嶺，十五萬元以上幾乎沒有手動擋，如今新車配手動擋的基本都在15萬元之下（那些鋼炮類的特例沒必要說、買的人少）；所以別用好壞評價，主要看您買車出的價格，價錢出的多、您只能買自動擋！
喜歡手動擋，要麼在A、A0級里挑，目前只有這些低端車會配備手動擋、因為成本低，可以拉低門檻價格，讓更多預算不太足的朋友去購買，這個級別手、自差價在萬八千左右，看似並不多，但 一文錢憋倒英雄漢 的道理各位朋友都懂，不過對於預算不足的朋友而言，選擇手動擋更實惠、劃算！如果您的預算足，可以選擇B、C、D級別的車，那基本選不到手動，不過您可以嘗試花個四、五十萬買那些手動性能車，比如性能版福克斯、STI等等，只有這樣的車子配手動才有可玩性，至於A、A0，那麼大點的小機器，加速都費勁、也就別談手動擋的可玩性了，也玩不出名堂！
總而言之，就目前而言想選擇手動擋，只能到A、A0級車里去找，如果您想買B、C、D級別的高端車，抱歉手動擋沒有！所以現如今手動擋已經淪為了低端車標配，早不像過去那樣奧迪A6等豪車都有手動了（那些手動性能車就別拿出來說事了、說也不是自己的對吧），現在的B、C、D級別沒有手動了，所以別問哪個擋更好，只要確定您要買的車子級別即可！所以買自動、買手動我們決定不了，而談論手動的話題也只發生在A、A0級車子的范圍！所以預算大於15萬，全是自動擋；只有在預算低於這15萬的時候，才能選擇手動擋；所以談好壞是無意義的，只看您要買哪個級別的車子！
手動擋可以自由控制轉速起步或加減速，能夠最大化發揮發動機的性能，結構簡單可靠很少出現問題機型，適合的車型很廣泛，潤滑僅依靠飛濺潤滑齒輪對變速箱油要求很低、用量也很少，而且消耗件的價格較低，維保成本可以很好的控制。這些是手動擋的主要優點，在曾經沒有自動擋的時代手動擋的換擋效率是極其高的，所以很多超跑都會選擇MT。不過隨著交通擁堵的常態化以及自動變速箱的技術進步，手動擋的缺點也逐漸顯現了：手腳並用換擋步驟復雜，長時間擁堵還是會有些累；換擋效率低於毫秒級的雙離合、無縫換擋等變速箱。
自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。自動擋車型操作簡單，雖然也需要換擋，但是很多人都覺得自動擋 D 擋就能走天下，面對擁堵路況更從容，更省心，尤其是新手及堵車時，自動擋車型操作起來更方便，完全不像手動擋那樣手忙腳亂、累。自動擋已經發展到入門級同樣六檔、其次有雙離合的7擋、AT的9~13擋、以及CVT的無極變速箱，自動擋 汽車 儼然成為這一階段的第一選擇，其優勢已經顯而易見。但相比手動擋來說，油耗要高一些，價格及後期的保養成本也高。
手自一體變速箱，又稱手自排變速箱，也就是手動、自動一體化變速箱。它是在自動變速箱的基礎之上，讓用戶可以人工增加、減少擋位的一種變速箱。
綜合來看，各有優缺點，至於買哪一種，還得看自己的用車環境、預算以及個人喜好。
這個問題，10年用車老司機也來回答一下。
一般有6個擋位，1、2、3、4、5個前進擋和倒擋，目前主要以國產車和部分合資車為主；
自動擋，分為AT自動變速箱和手自一體變速箱。
一般指AT自動無級變速箱，主要有4個擋位，分別對應對應的字母為P-駐車擋、R-倒車檔、N-空擋、D-前進檔，有的還有S-運動檔，主要以日系車為主；
目前市面上大多數的自動擋車型，是用的手自一體變速箱，主要以德系車為主。但是很多人都只把這種車型當做自動擋使用，很少用到手動擋模式，除非方向盤底下有換擋撥片。切換為手動擋以後，擋位為M擋。 對於手動擋的車，很多人的評價褒貶不一，說它好的人，說他省油，說他有駕駛樂趣。
不喜歡它的人，說他很麻煩。
原因是 自動擋開起來真的很輕松。
這種輕松體現在2個方面：
自動擋開起來非常輕松，只管踩油門，不用關心擋位。
很多人開自動擋車型，經常一D到底，為什麼可以這樣呢？是因為很多車有電子手剎和自動駐車功能，比如，遇到紅綠燈，踩一腳剎車，車子會自動幫你拉上手剎，踩下油門，車子就會解除手剎直接前進，不需要任何操作，只有在長時停車時，才會切換到P擋。
自動擋的腳下一般只有剎車和油門，少了需要人工控制的離合器，而且只用右腳操作，從而解放了左腳。
自動擋系統的進化
現在很多新款自動擋車型，會採用更多形式的擋位設計和形式，更顯高級和 科技 感；
電子擋把
按鍵擋位
旋鈕擋位
電子懷擋
所以，你要問哪個好，肯定是自動擋車型好，越高級的車越是自動擋車型。
自動擋開起來省心，而且也並費不了多數油，現在絕大多數的車都是自動擋車型，至於選AT變速和手自一體變速，這個倒沒太大差別，主要是根據喜歡的車型選擇。
我來回答一下。
我不從技術方面分析三者不同，我覺得即便各有優劣，但都差距不大。
今天我從經濟角度分析他們！
首先我們要知道，車是什麼，不明白這個，你買車就是在逞能，在跟風。我覺得車對於大部分人來說就是奢侈品，消費品，就是一個代步工具，可現實中大部分人是為了面子，為了有成就感在買車，不買對的，只買貴的，這樣好嗎？其實很多人買後摸摸自己口袋都知道了，只是只能打碎牙往肚子里咽，這樣真不好。
其次開自動擋真就那麼好嗎，我覺得要因人而異，因地而異，你在大城市，擁堵開自動擋可以，畢竟你又不幹出租，沒必要練車技，把精力用在別的地方就可以。可是在小城市我覺得為什麼就不能開手動，就因為掉價，比自動擋便宜，別跟我說因為駕駛不自信，那你學駕照直接C2多好，學了半天車，到最後不會開手動，我覺得挺丟人。
最後，我想說的是其實你只要不是開幾十上百萬的車，誰都知道你經濟實力的，買車就得高配，就得自動擋，這樣不好，十幾萬的車我相信大部分家庭都是爹媽投資，或者自己上班辛辛苦苦攢的，是不是能省一萬是一萬啊，看好某一款合資車，能不能買低配手動的，非得加那幾萬塊要高配自動，要上真皮，上導航，上液晶中控，沒必要，一小老百姓，開這車夠用就行，別讓他成為你的負擔，不是嘛。
反正我就是一上班族，我開的就是高爾夫低配的，挺好，大家認為呢？
我個人認為手動擋 汽車 比較好。
開手動擋 汽車 也比較有駕駛樂趣、安全方面手動擋 汽車 也比自動擋和手自一體的 汽車 安全、而且後期的保養維修也比自動擋和手自一體的車型便宜、手動擋 汽車 也不容易壞。
尤其是駕駛手動擋 汽車 在農村或者是路況不好的路段，手動擋 汽車 比自動擋和手自一體的 汽車 比較有優勢、在駕駛手動擋 汽車 在農村和路況不好的路段、手動擋 汽車 的動力提速方面也比自動擋 汽車 和手自一體的 汽車 強。
我開車也開了5年了，手動擋自動擋手自一體的 汽車 我都有駕駛過、我個人覺得手動擋的 汽車 比較好，油耗方面手動擋 汽車 也比自動擋和手自一體的 汽車 省油。
而且手動擋 汽車 在很多的 汽車 維修店都可以維修、而自動擋和手自一體的 汽車 、很多汽修店都是沒有辦法修理、自動擋和手自一體的 汽車 出現問題修理的話，也要找比較專一的汽修店修理、而手動擋 汽車 幾乎所有的汽修店都是可以修理的、所以手動擋 汽車 比較好，我自己也比較喜歡開手動擋 汽車 。
手動擋的 汽車 不容易壞、我自己的 汽車 就是手動擋的 汽車 、開了一兩年沒有出現過任何問題，所以我個人覺得手動擋 汽車 比較好。
隨著我們生活水平逐漸提高， 汽車 也已經變得更加普及了。一般來說 汽車 的變速箱分為手動擋、自動擋和手自一體。
那麼很多購車一族就感到非常的困惑，這三種變速箱相比究竟有哪些不同？哪一個比較好呢？
首先，所謂的手動擋 汽車 就是通過手動操作來變換擋位，進而控制齒輪之間的結合與轉換，形成不同的傳動比。而自動擋 汽車 主要是通過液力變矩器與齒輪進行結合從而改變傳動比。
手自一體變速箱則是將手動擋和自動擋進行結合，在自動擋的基礎上加入一套手動控制的程序，在開車時車主既可以選擇使用自動擋模式，也可以選擇開啟手動擋模式。
目前大多數的自動擋 汽車 都加入了手動控製程序，所以手自一體這個概念基本可以歸入自動擋。
其次，我們來看一下三者之間的價格差異。對於手動擋而言，由於變速器結構相對簡單，製造維修也比較方便，所以成本相對是比較低的，其車型的市場售價也比自動擋要低上不少。
自動擋變速器由於設計起來比較復雜，所以製造和維修成本也比較高，同樣的車型自動擋要比手動擋大約貴1萬元-2萬元。而手自一體在價格上與自動擋基本保持一致，所以比起手動擋來說也沒有太大的優勢。
最後，再來對比一下三者之間的性能以及便利性。
手動擋主要是依靠踩踏離合來完成變換擋位的操作，由於它可以自由控制轉速起步，所以能夠最大化的發揮出發動機的性能，但是其對駕駛者的技術要求是比較高的。
自動擋依靠液壓傳輸裝置來完成換擋，避免了頻繁的踩踏離合等動作，電控換擋效率比較高，再加上目前自動擋 汽車 優良的動力輸出，駕駛樂趣比起手動擋來說也更強。
除此之外，手動擋 汽車 上手難度更大，而且勞動強度高，一旦離合器使用不恰當，還會導致車輛損耗嚴重，增加維修成本。而自動擋上手則更加容易，駕駛難度也比較低。
綜上來看，手動擋、自動擋和手自一體變速箱的車型相比，手動擋除了價格相對便宜之外，在其他方面並不佔有優勢。
而且隨著市場的不斷進步與發展，也許手動擋 汽車 將會逐漸減少，所以還是建議大家在購買 汽車 時盡量在經濟允許的情況下購買自動擋 汽車 。
關於手動擋、自動擋和手自一體三者的基本資料，你在網上可以搜到一大堆，這里就不重復性的介紹了，重點介紹三者各自的優缺點吧。
首先是手動擋，其最大的優勢就是成本低，采購價格便宜，所以你可以看到所有車型（如果有手動擋）的最低配、價格最便宜的車型都是採用手動擋。其結構簡單，完全不需要電腦的介入，也沒有液力變矩器，所以相對比較耐用，傳動效率更高，也不存在發動機和變速箱的協同標定問題，降低了很多成本。另外如果是運動車型，手動擋肯定更有駕駛樂趣的，還可以玩跟趾、無離合換擋等操作，另外高端的手動擋車型甚至還會幫你實現降檔自動補油（比如本田思域Si手動擋），並且也會在上坡起步時給你一定的幫助。當然手動擋的缺點也很明顯，就是操作比較復雜，對新手不太友好，尤其是在擁堵的城市內，手動擋會增加疲勞。
接下來是自動擋，其優點就是省事、省心，很多時候甚至可以「一D到底」。但是其成本相對較高，畢竟內部構構造更復雜，還有液力變矩器等裝置，會降低一些傳動效率。自動變速箱可以分為很多種，並且與發動機的匹配是每個廠商需要面對的難題，所以市面上自動擋的車型實際駕駛感受差異會比較大。
最後是手自一體變速箱，其本質上還是自動變速箱，但是為了讓人們在「無聊」時增添一些樂趣，因此增加了電子換擋的模式，但它和手動擋還是有很大的區別，畢竟不是通過機械的方式換擋，更多的是一種模擬。比如有時候你想加檔或減檔，會發現變速箱會拒絕你的操作，而依舊使用電腦自己的換擋邏輯。不過在長距離下坡階段，你可以通過手動降檔來通過發動機制動來控制車速，這樣可以降低剎車系統的壓力，避免長期剎車而溫度過高，最終讓剎車失效的情況。
首先為題主糾正一個常識性誤區，那就是手自一體是我們傳統所說的自動擋的子集！也就是說：我們經常說的自動擋包括含有：手自一體、無級變速器、雙離合器變速器、電子無級變速器、固定齒比變速器、序列式變速器等等，而手動就是帶有左腳離合器踏板的變速器。
好的，然後我們再來分析題目的問點：
這個「好」的標準是「方便」還是「省油」還是什麼其他的標准呢？
但是我能大概明白你想表達的意思，所以你不妨繼續往下看
根據你的用車環境，一般情況下都是市郊區代步，那麼這時候我更願意推薦你自動擋，因為方便，幾乎沒人喜歡在擁堵的市區里循環踩離合和剎車來追求什麼「人車合一」。
而對於，經常跑省道或者跑高速，遇到擁堵的路況很少的用車環境，這時候也不妨考慮一下手動擋，畢竟更省油，也便宜萬把塊錢，買排骨吃也挺香~
總結一下，大部分情況下還是更推薦自動擋，因為對家庭里的女士們也比較友好，城市裡開也很輕松，省道高速也不錯，別聽現在很多人說什麼人車合一、手動擋怎麼怎麼好，手動擋的好處我不否認，我也喜歡手動的參與感，但是！對於大部分人買車都是上下班代步買菜接孩子，十萬左右的小排量家用車玩什麼人車合一？玩什麼情懷？踏踏實實的開車，高高興興上班-平平安安到家最重要，二手車也好賣！如果更高的預算，基本18W以上沒有手動擋車了吧，幾乎（除了一些性能車，況且買性能車的會糾結他的變速器嗎？就奔它買的~）
所以，更多還是推薦自動擋車！ 當然有一部分人想要買6MT的思域和高爾夫R-line手動也很不錯，我也很喜歡，其他的就老老實實買個自動的~
其實對於變速箱來說，不同車型和不同的喜好都會影響一個人對於變速箱好壞的判斷。不過要想知道究竟哪款變速箱適合自己，還得先知道究竟上述的三款變速箱有哪些優缺點。
手動擋車型的一大優勢就是可以自由控制發動機轉速，這不僅能夠帶來直接的操控樂趣，同時對於部分需要拉貨的消費者也不失為一個好的選擇。缺點自然就是市區堵車時操作的不便之處。
自動擋車型的優點就是舒適度高，一般只要掛檔即可，沒有了離合和手腳配合的煩惱，對於日常事情通勤的消費者非常友好。即便的新手也樂於開車，特別是現如今自動擋的普及程度很高。缺點就是有點乏味，缺少手動擋車型與車輛機械的溝通感。
手自一體變速箱本質上仍然是自動擋，不過消費者可以通過方向盤後面的撥片或者推拉檔桿的方式進行模擬換擋，以此改善自動擋車型的乏味。不過不同車型的匹配程度也截然不同，匹配程度高的確實能夠給到隨叫隨到的換擋體驗，而不好的則會慢上半拍。
至於哪款變速箱更加適合你，還得明白自己的使用需求和喜好以後再下定論。
目前沒有真正的「手自一體」車。真正的「手自一體」應該是一個車有兩個變速箱，一個手動擋的，一個自動擋的，另外再設一個切換副擋桿，用來來回切換手動或自動模式。
❼ 變速器:8擋CVT手自一體怎麼解釋
CVT技術再次成為人們關注的新技術之一，這里就CVT的原理做深入淺出介紹，讓大家了解究竟CVT技術與現在大量使用的手動變速器和自動變速器有什麼不同。
現在市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）。
1、MT：
手動變速器(MT：Manual Transmission)採用齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。
手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。
2、AT：
自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋感覺。
（1）AT的結構：
與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。
（2）AT的優缺點 ：
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。
（3）AMT
AMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。
3、CVT：
無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。
CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。
國內目前有三款CVT產品，分別是奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），第四款上市的CVT就是旗雲。這四款產品中只有奧迪和旗雲帶巡航定速。
CVT的發展歷史
CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doorne博士研製成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，並裝備於DAF公司製造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由於橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉矩局限於135Nm以下)，離合器工作不穩定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大，因而沒有被汽車行業普遍接受。
然而提高傳動帶性能和CVT傳遞功率極限的研究一直在進行，將液力變矩器集成到CVT系統中，主、從動輪的夾緊力實現電子化控制，在CVT中採用節能泵，傳動帶用金屬帶代替傳統的橡膠帶。新的技術進步克服了CVT系統原有的技術缺陷，導致了傳遞轉矩容量更大、性能更優良的第二代CVT的面世。
進入20世紀90年代，汽車界對CVT技術的研究開發日益重視，特別是在微型車中，CVT被認為是關鍵技術。全球科技的迅猛發展，使得新的電子技術與自動控制技術不斷被採用到CVT中。
1997年上半年，日本日產公司開發了使用在2.0L汽車上的CVT。在此基礎上，日產公司在1998年開發了一種為中型轎車設計的包含一個手動換檔模式的CVT。新型CVT採用一個最新研製的高強度寬鋼帶和一個高液壓控制系統。通過採用這些先進的技術來獲得較大的轉矩能力，日產公司研究開發CVT的電子控制技術，傳動比的改變實行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據車速控制發動機制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。日產公司計劃將它的CVT的應用范圍從1.0 L擴大到3.0L的轎車。
日本三菱公司已選擇了CVT平順無能量損失地傳遞直噴式發動機的動力來驅動汽車。V型帶/傳動輪機構可以保證在所有速率下發動機動力平順無間斷地傳遞。CVT根除了傳統的自動變速器通過齒輪換檔時的打齒現象，從而獲得更滿意的響應和控制。三菱公司准備採用直噴式發動機(1.5L或更小)與CVT組合。
日本富士重工同時擁有15年開發CVT的經驗。1997年5月，富士重工將它的Vistro微型車裝配了全計算機控制式E-CVT(含有六檔手動換檔模式的CVT)。駕駛員無須操作離合器就可以進行六檔變速。富士重工在Pleo微型車上採用一種有鎖止式變矩器的電控式CVT、通過小范圍鎖止可以使液力變矩器的滑動保持在最小值，行星齒輪用來切換前進檔/倒退檔。傳動比范圍從1：10-5.5：1。
1999年上半年，美國的福特公司和德國ZF公司合作為福特公司的轎車和輕型載貨車生產CVT。在巴達維亞和俄亥俄州新建的合資企業將從2001年生產為福特公司設計的、帶有電子管理功能的CFT23型CVT。ZF公司設計的CVT是一種變矩器式變速器，使用為安裝橫向發動機前輪驅動汽車生產的鋼帶。ZF公司也能為安裝縱向發動機的前輪驅動汽車和後輪驅動汽車生產CVT系列。ZF公司稱：與四檔自動變速器相比，CVT系統能夠將加速性能提高10%，燃油經濟性提高10%-15%。與鎖止式變矩器相比，CVT系統在不漏油的前提下效率更高。福特公司正在設計一種與公司內所有輕型載貨車匹配的牽引驅動CVT，包括後輪驅動和全輪驅動載貨車。牽引驅動使用沿特殊滑液的可移動滑件代替傳動帶和傳動輪。滑動部分的相對位置決定傳動比，由一層部件間非常薄的液油來傳遞動力。
德國ZF公司從1999年中期開始為Rover 216型汽車提供鋼帶驅動的VT1型CVT。這種CVT包括螺旋齒輪或變速器、合適的液壓系統、濕式離合器。在系統中集成的ECU可以允許機械、液力和電子系統進一步組合，這就更好地利用了各種系統的獨特優點。
德國博世的電子式CVT控制系統是基於用感測器和執行器單元控制基礎上的電子/液力模塊。博世公司已經將獨立部件、執行器、感測器和變速器換檔ECU組成一個單獨的模塊，變速器製造商只需增加一個集成控制單元。
CVT變速器的應用
1987年，日本Subaru把裝備CVT變速器的汽車投放市場，獲得成功。歐洲的Ford和Fiat也將VDT-CVT裝備於排量為1.1L到1.6L的轎車上。隨著技術的發展，能源危機引發全球性的節約能源和環境保護意識的提高，在總結第一代的CVT的經驗基礎上，開發出了性能更佳，轉矩容量更大的CVT。當前，全世界各大汽車廠商為了提高產品的競爭力，都大力進行CVT的研發工作。現在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產量已達到近50萬輛。有一點值得注意的是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本，歐洲，已經滲透到北美市場，因此無級變速汽車是當今汽車發展的主要趨勢。
我們國家有巨大的汽車銷售市場，汽車工業是我國的民族工業之一。然而我國汽車業所需的自動變速器（AT）全部依賴進口，這使得國產汽車配備AT後，成本增加很大，而裝備自行開發生產CVT變速器，其成本提高不大，說明CVT的市場前景令人樂觀。
目前我國正在考慮發展轎車自動變速器的問題。自「九·五」期間轎車金屬帶式無級自動變速器的開發和研製已經被列入國家的重大科技攻關計劃，以跟蹤世界技術的發展和開發適合我國國情的汽車。
在最近的十幾年中，CVT技術已經上前邁進了一大步，使得CVT比有著超過100年歷史的機械變速器MT和有著超過50年歷史的自動變速器AT更有競爭力。CVT技術正處於壽命周期的開始，CVT的特性將進一步提高。
什麼是CVT？
CVT的主要結構和工作原理如圖1所示，該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。
無級變速器（CVT）電控系統結構原理圖
金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然後通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。
CVT的特性
1、經濟性
CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。德國的大眾公司在自己的Golf VR6轎車上分別安裝了4-AT和CVT進行ECE市區循環和ECE郊區循環測試，證明CVT能夠有效節約燃油(如表1)
安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車的燃油消耗對比
試驗油耗 4-AT CVT
ECE市區循環，L/100km 14.4 13.2
ECE郊區/遠程循環，L/100km 10.8 9.8
90km/h勻速，L/100km 8.3 7.0
120km/h，L/100km 10.3 9.2
2、動力性
汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。
3、排放
CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。
4、成本
CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。
勿庸置疑，CVT變速器的技術含量和製造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由於金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少40％左右，整車的質量因而也有所減輕。
5、駕駛平順性
由於CVT的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的「行駛樂趣」。CVT亦指英特爾清晰視頻技術（Clear Video Technology）
Intel Clear Video視頻加速技術
G965 GMA X3000，作為Intel第四代繪圖核心，規格得到進一步提升，成為首個支援Direct X 9.0、Sharder Model 3.0及OpenGL 1.5的Intel IGP晶元組，硬體Pixel Sader 3.0及Vertex Shader 3.0處算能力，硬體Transform & Lighting (T&L)及Full Precision Floting Point Operations支援HDR效果，實力絕對不能忽視，最高可共享256MB系統記憶體。
Intel在GMA X3000上設計了自己的2D影像加速技術——Intel Clear Video Technology，能利用嶄新的顯示核心配合更先進的演演算法，用以增強高清影像回放(Playback)、改善視頻播放時圖像質量、顏色抖動(vibrant colors)等問題，並增強在PC及家電上的高級顯示能力(HDMI),完全可以與nVIDIA的Pure Video和ATi的Avivo相看齊。Clear Video Technology主打先進的Deinterlacing演算法，加上ProcAmp顏色控制設定，讓播放MPEG2 和WMV等高清淅視頻內容時的畫質更佳，效能方面也會有所提升，並可對應1 HD加1 SD Stream的多視頻流的同時播放。在輸出介面方面，Intel Clear Video Technology可以支持目前比較流行的HDMI視頻、音頻合一介面，使得G965主板可以輕易的接駁HDTV和電腦顯示器。
整體上來看，Intel Clear Video Techmology與NVIDIA PureVideo、ATi avivo 2D視頻處理引擎相比，在支持的視頻格式上還有所不足，比如現在比較看好的H.264格式,當然，我們暫時也無法確定日後會否通過驅動程序來加入H.264的解碼器。不過好在Intel在其中加入了HDMI介面的支持，這使得G965在做為低成本HTPC時可以與未來家電更好的接駁。 [1][2] [編輯本段]CVT--電容式電壓互感器 1概述
電容式電壓互感器(CVT)在國外已有四十多年的發展歷史，在72.5～800kV電力系統中得到普遍應用。國產CVT從1964年在西安電力電容器廠誕生以來，也積累了三十五年的製造和運行經驗，現已進入成熟期。尤其是近幾年，國產CVT在准確度及輸出容量的提高以及成功地採用速飽和電抗型阻尼器使鐵磁諧振阻尼特性和瞬變響應特性明顯改善等方面有了突破性進展。電力部門廣大用戶普遍認識到：國產CVT已達到或超過電磁式電壓互感器(VT)的各項性能指標，同時還具有絕緣強度高、不會與系統發生鐵磁諧振、高電壓下價格較低以及可兼作耦合電容器用於載波通信(PLC)等優點。所以，「九五」以來，國產CVT得到廣泛應用，產品電壓范圍復蓋35～500kV。在110～220kV，CVT用量已佔絕對優勢，不僅在新站優先選用，在老站改造中往往用CVT取代VT，330～500kV等級無一例外地選用了CVT。即使在35～66kV，CVT價格並不佔優勢，考慮到從根本上消除VT與系統產生的鐵磁諧振，有的電站也選用了CVT。1995年以來，CVT產銷量平均以每年25%的高速增長，1998年達到4700台，佔110kV及以上電壓互感器的90%。
在此期間，隨著電力電容器絕緣技術和材料科學的發展，國外CVT在設計和製造工藝方面又有了很大改進，還有一些新型產品的發展動向。我們應當及時總結國內外CVT的製造和運行經驗，進一步促進國產CVT的發展，為我國的城鄉電網建設改造和超高壓電網建設提供優質、可靠的產品。
❽ 汽車檔位操作的正確方法
額，這個問題應該是針對手動擋汽車來提問的吧，畢竟自動擋汽車的操作很少，踩油門就走。
手動擋汽車檔位的操作，不是一成不變的，需要長期的經驗積累和「人車合一」的磨合。
常規路上，1檔起步，2檔提速，3檔、4檔、5檔用來行駛。要熟悉自己的車輛，清楚多大轉速的時候是發動機扭矩輸出最大，清楚多大轉速的時候發動機扭矩輸出最經濟。例如北京40越野車，發動機1500轉速就可以達到80%的扭矩輸出，那麼就可以用1500轉來做為參考點。
假如路況較差，比如坑窪多、車流密集、上陡坡等，則需要多聽聽發動機的聲音，多參考發動機轉速表。仍然以北京40為例，上陡坡，發動機轉速明顯降低，車輛抖動，發動機聲音變得低沉無力，說明檔位太高了，動力不夠用，即將熄火。此時需要迅速踩離合切換到低檔位。一般情況下，是一檔一檔降低或升高的，但具體情況仍然需要自己判斷，必要時可以連降2檔或連升2檔，甚至更高。
手動擋汽車講究操作，是男人的大玩具，熟練之後比自動擋汽車要多很多駕駛樂趣。
❾ 電燉鍋應該怎麼用
材料：電燉鍋，食材。
1、不管用電燉鍋的哪種功能，步驟都是一樣的。首先，放入所有食材，按「功能/取消「按鈕，選擇功能」煮粥、慢燉、燉菜、豆湯、快燉「。
❿ 為什麼學車都選擇C1手動擋，買車都選擇C2自動擋
雖然說手動擋不會淘汰，但是 汽車 大半部的天下都是自動擋了。
先來普及一下，首先我們說的的C1車型就是我們的手動擋車型，C2車型就是我們通常可以駕駛自動擋的車型,有C1駕照的可以開手動擋和自動擋，有C2駕照的則只能開自動擋的車型，所以這也是非常一個重要的原因，C1駕照的應用面更廣一些。
另外一個原因，手動檔的車型，也就是考試C1駕照用的這個車，它的變速箱是傳統的手動變速箱，手動變速箱比自動變速箱更加的便宜，可以為駕校節約一部分的成本。還有駕校的車輛都是高強度的工作的， 汽車 經常維修，穩定可靠的手動變速箱更好一些。
而到買車的時候就不一樣了，自動擋 汽車 是主流了，而且更方便，價位也更好一些。
有些人買手動擋是為了駕駛樂趣，但是絕大多數的朋友買家用的手動擋 汽車 還是因為經濟原因，只是不好說出口罷了。
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的確是這樣，現在駕校學的都是手動擋居多，而買車都傾向於自動擋，這其中的原因很多。
首先應該就是很多朋友是沒有選擇的，因為不是所有駕校都有C2考試培訓，很多朋友考完駕照都不知道有一個C2駕照的存在。是近幾年才自動擋車型越來越普及C2培訓才慢慢增多。目前國內駕校配置水平參差不齊，經濟發展水平比較靠後的城市很多沒有準備自動擋車型備練。
其次就是學了手動擋以後既能開手動擋也能開自動擋，而學了C2之後就和手動擋無緣了。而且C2駕照在絕大部分地區考試的報名費用是比C1要貴，前幾年福建地區大概貴500塊錢左右（各地區不一樣）。
最後很多家用品牌車型現在只有一些低配車型上才有手動擋，一些B級以上的車型就直接沒有手動擋車型了，用戶選擇的車型也少。而且並不是每一個都喜歡手動擋的駕駛樂趣，對於車只要求好開就行。自動擋能減輕開車負擔，操作簡便。 對於越來越堵的交通環境，手動擋的比例下降的更快。
在准備報考駕駛證之前，很多人都會糾結如何選擇標准。
似乎大多數人都選擇了「雙標准」的C1，究其原因一般有兩點。首先是存在與駕駛相關的職業規劃，其次則「有便宜為什麼不佔」呢？……不能否認很多准司機都有過這種想法，具備能同時駕駛兩類型 汽車 的駕駛資質，似乎沒有必要降級標准；但是除了有駕駛工作的規劃的學員，為駕駛家用代步 汽車 的規劃則沒有必要再選C1。
第一問題分析：C1能夠從事的職業有哪些？
小微型客貨車包括巡遊計程車、網約計程車、輕卡微卡，以及部分小型專項作業車。可以說持有C1駕駛證還是能做很多事情的，尤其是輕卡現階段還很火爆，在蘇魯豫皖江浙閩粵等地或部分城市按照二軸車管理，總質量可以達到18噸。也就是說這種藍牌小卡車也能載貨十噸以上，只要吃得了苦則薪資一般都能達到20k左右。
其次則是相對低一些的網約車和巡遊車也不錯，最起碼時間固定；所以想要把駕駛作為職業的年輕人還是有很多，而且還算是個不錯的選項。
至此應當可以理解為什麼會有這么多人選擇C1了，截止2020年，全國 汽車 保有量為2.81億，其中個人名下登記的 汽車 還要去掉共計幾千萬的客車與貨車。實際上的家用 汽車 還不是非常多，但是持有機動車駕駛證的人已經超過4.56億人， 汽車 駕駛人達到4.18億。
數據已經說明了必然會有很多將駕駛作為職業，或者作為職業規劃的人；而尷尬的是目前的貨車、巡遊計程車還是以手動擋 汽車 為主，因為這種變速箱的價格低得多。
第二問題分析：家用 汽車 用戶有必要學習C1嗎？
理論上是沒有任何必要性了，早些年選車還會以手動擋為主，因為乘用車型的手動擋選項也有明顯的價格優勢；但是近幾年隨著自動變速箱類型的豐富，製造成本低廉的無級變速器、AMT電控機械自動變速箱，以及高一些的濕式雙離合有效拉低了自動擋 汽車 的售價。同時AT變速箱專利保護期結束之後，也因為這些機型的普及而拉低了虛高的價格定位。
所以自動擋 汽車 已經越來越便宜，目前小型自動擋燃油 汽車 的起售價低至5萬級別；而自動擋的短續航代步 汽車 已經低至不足三萬元起售，自動擋是沒有任何必要性去做成手動擋的，因其使用的是單速減速器。
那麼在選車環節基本排除掉手動擋 汽車 之後，為什麼還要多餘學習一個用不到的駕駛技能呢？其實這個便宜「佔得」一點意思都沒有。有些人說具備手動擋 汽車 駕駛能力的話，偶爾可以幫助別人開車；但駕齡越長的司機往往越不願意碰別人的 汽車 ，尤其是在代駕服務越來越方便之後。
其次手動擋 汽車 被淘汰的速度和程度偶會非常誇張，2020年的 汽車 產銷量中，手動擋 汽車 佔比僅剩下20%；美日韓的佔比都在個位數，歐洲曾經比較高但也開始了大幅下滑。而從2021年開始，價格低廉的電動自動擋 汽車 加速了普及，以後想要找到手動擋 汽車 都會有難度嘍。
手動擋 汽車 還有什麼優勢嗎？
從技術角度分析的話，機械手動變速器已經沒有任何優勢可言；首先傳動效率遠不如自動變速器中的雙離合，這種機型可以達到平均95%左右，優秀的AT機型也有相當的標准；同時換擋速度也是自動變速器更強，以雙離合為例可以低至幾十毫秒，而手動變速器是按照秒來計算的——1秒 1000毫秒。
換擋速度決定了加速過程中的動力銜接是否順暢，同時也決定了車輛的操控感；所以優秀的高性能 汽車 幾乎99%都用了自動變速器，所謂的跑車用手動擋早已是過去式了。而賽車用的是序列式變速器，屬於半自動變速箱，行駛中換擋是不需要控制離合器的。
在維保成本方面同樣是自動變速器有優勢，比如濕式雙離合器的使用壽命超過手動擋的干摩擦式單組離合器，AT的液力變矩器還要有些優勢；乾式雙離合和無級變速器差一些，但不選是自己能決定的。電動 汽車 的減速器可以終身免維護，即使有離合器的存在也沒有半聯動，耐用性會非常高。
所以手動變速器從性能和維護成本兩方面都顯得沒有優勢，曾經的價格優勢有不再了，那麼核心的缺點就很突出了。
手動擋 汽車 最大的問題是操作起來很麻煩，「踩掛抬」的步驟高頻率重復去做真的會很累，堵車時很是疲勞；而自動擋掛上D擋就不用管了，駕駛強度會降低很多。所以歐美的貨車都是以自動擋為主，畢竟競爭沒有那麼激烈，選車也就不用過於控製成本了。
同時只有自動擋 汽車 可以裝備AEB主動剎車系統，以及自適應巡航續航系統；有了這些智能安全配置的加持，對於新手司機而言是不是比手動擋 汽車 更高呢？然而很多沒有 汽車 駕駛經驗或沒有接觸過 汽車 的人並不了解這些知識，於是還是延續老經驗選擇了C1，現在想像還有必要嗎？
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C1可以向下兼容C2，C2不能向上兼容C1，好不容易考一把駕照，花一樣的錢，當然要功能最大化。話說，也有不少花了C1的錢學駕照，結果手動擋考不出來，無奈降低要求，考的C2，也是很無奈。
其實條件允許的話，還是建議剛拿證的新手駕駛員開手動擋上路一年以後，再換自動檔，會安全很多。
閱讀修身，多謝友友的邀請。學車都選擇C1手動擋，買車都選擇C2自動擋原因。
以我真誠真心，竭盡全力為您解惑。
因為C1駕照可以開C2駕照的車。而C2的駕照不能開C1的車。而C2自動擋操作簡單，用起來好用，除非是喜歡那種機械操作感的人買C1，一般買車是用來使用的而不是炫酷車技類型的多會學C1，買C2車。
1、根據《機動車駕駛證申領和使用規定》附件一規定：C1駕駛證可以駕駛的車輛類型為小型、微型載客 汽車 以及輕型、微型載貨 汽車 、輕、小、微型專項作業車，准駕的其他車型：C2、C3、C4。
2、根據《機動車駕駛證申領和使用規定》附件一規定：C2駕駛證可以駕駛的車輛類型為小型、微型自動擋載客 汽車 以及輕型、微型自動擋載貨 汽車 ，無其他准駕車型。
因此，簡單來講，C1駕駛證包括了自動擋和手動擋，而C2隻限於自動擋，所以C1駕照可以開C2駕照的車，而C2駕照不能開C1駕照的車。
閱讀修身，再次多謝友友的邀請。
以上為個人意見，僅供參考。以我真誠真心，竭盡全力為您解惑。希望能夠對您有所幫助。
我開了12年手動，別人問我手動累不累，我很自豪的說：手動擋的車，才是爺們開的，街上計程車除了電動就是手動，哪個技術不好。實際上，我兜里要是錢多，一定搞台寶馬Ⅹ5耍耍，必須自動擋。
現在的駕校考駕照基本都是默認C1.也有個別駕校可以報考C2.只是非常少見。
因為你考了C1手動 自動都可以開，雖然在駕校學手動擋對於一些油離配合不好學員，是一種折磨。但是怎麼說呢？以後你可以不開手動，但是的會知道怎麼操作，畢竟以後說不定會用到。
本人開車七八年，大部分時間都是手動擋，最折磨人時候就是長時間擁堵，還是上坡別提多難受。那些說手動人車合一，有駕駛樂趣的都是扯。車怎麼開舒服怎麼好。是人開車，不是車開人。
所以呢 ，拿了駕照必須自動擋。
考駕照到底是選C1還是C2？駕校教練提醒，學員千萬別選錯了
個人認為：考車首選C1。
可以參照一下駕駛證後的「准駕車型代號規定」，我這個是舊版，新版的表格內容不變，表格下面多了個二維碼。
從上圖可以看到：C1除小型 汽車 外，還可駕C2,C3,C4 ， C2就是小型自動擋 汽車 。
我女兒上年暑假報的考車，也是報C1，有以下幾種考慮：
1、C1包含的種類比C2多，可能用不上，但萬一要的時候，有總好過沒有的；
2、因為我公司的公務車有個別是手動擋的，考慮到將來工作的地方也可能會因為省油而有手動擋的車 3、先難後易，最難的手擋動也會開，自動擋就是駕輕就熟了；
身邊很多朋友認為，現在市場想找手動擋的車也難了，選C2更實用。
我認為，現在是這樣，或許將來會有變化呢，誰說得清啊。反正現在考個車牌還真方便，找個教練場，交學費3600，按要求到教練場練車，由教練根據你的熟練度選定考試時間，我女兒前後就三個月，就已經順利拿到車牌，家裡的是自動擋，跟她上路兩三次就可以了。要是某天有需要，開她舅舅的手動擋小車也是可以的，這樣不是挺好的么。何必因為C2而被綁定為自動擋而無其他選擇。
我開的就是手動擋，手動擋也很好開啊